Shapovalov

Жаль, что нет нормального оборудования для пьезо! Номера ошибок ??? Коррекция последнего состава форсов ? Дозатор (что на ТНВД) в лайвдате что показывает?

Минусами ЭБУ управляет перечисленные компоненты . Похоже на переплюсовку -- на плате ЭБУ не будет минуса, а в разъёме всё будет подходить. Неоднократно была такая ситуёвина с переплюсовкой. Обычно бодику хана (к замене), а в блоке надо сдуть детальку, которая предохраняет ЭБУ и пустить минус напрямую. Ошибки ВСЕГДА присутствовали !!! Бодик проверить по Аллдате элементарно, ну а ЭБУ открыть и потыкать осцилком(это делал я сам, не имея НИКАКОГО представления о электронике). Сори за каламбур, я не электронщик (мне всегда паять ЭБУ помогал друг).

Из известных у этих машин всё одинаково. Зажигание три раза ВКЛ., ВЫКЛ., ВКЛ., ВЫКЛ., ВКЛ и на одо напишет ошибки. Ещё педалью газа при ВКЛ. зажигании активировать сигменты на приборке. ЕЛМкой диагнозить его можно. P.S. Переплюсовка была?

2AZ-FE при сборке цепи часто вал не правильно ставят. Померь компрессию и станет ясно. Симптомы при этом, как в первом посту.

Если ошибок и "джетера" (на датчике педали газа) нет, то тут часто ошибаются :

Да, блок для "обвеса". Авто хрен убьёшь и ездят ничего не меняя, даже топливный фильтр пока в нём дыра не прогниёт.

Если там установлен ТНВД (аппаратура) , то он на диагнозу не выходит и заводится если на клапан подать питание от батареи. Это старый трактор. )))

В мануалах дело говорят.Там втулка распорная между подшипниками конички и если отвернуть назад, то весь смысл втулки ... ?

Когда отсоединить разъём от датчика давления, то реально в рампе подскакивает давление 700~800 бар по тестеру. Это наблюдал на многих дизелях, но именно на тойоте не приходилось проверять это. Регуляторы так-же поднимают(в зависимости от открытого, или закрытого типа). Сами разъёмы дрянь, даже на свежих дизелях рено, пежо, ситроен, грейтвилл.

А это кто, Авдик ? Продавец с рынка ?))) Скрины по возможности кидай и где ПДФ с Глючстрима ? Я про датчик давления забыл. Надо было мультиметром снять замеры с обоих каналов ... Ну ладно , до следующего раза.

Сегодня был прадик 06г. , но с обычным механическим клапаном сброса. Да, проверка идёт на 2000 об. и 1600 бар давит : Амперы регулятора(на ТНВД) : и есть сброс

Уехала. Я спрашивал в выходные, какие надо скрины. Мотор колбасило от двух убитых форсов , давление плавало и глох при нагрузке. Там 2 часа с перекурами(две форсы поменять).

Результат его срабатывания и создаёт утечку. Нужно выяснить откуда(и на каком основании) он берёт команду открыться. Если датчик давления "показывает" 350 бар, то блок откроет клапан для сброса до положенных 300 бар. И если датчик врёт на 100 бар , то мы это и получим. Проверить, или подбросить датчик и тогда можно предположить неисправность самого клапана сброса(что чаще бывает).

А сам монометр вместо форсунки и на ХХ сравнить со сканером?

Врядли 1600 бар на 2 тыс. Сегодня делал 1кд и не запомнил(вроде 1200). Если датчик брешет, то и тест ни в красную армию ... Лучше по таблице проверить.

Вот таблицца, пригодицца :

Теперь выясняется, что и Течстримы разные !!! Ланч хоть с обновами?

Датчик давления подкинуть не мешало бы. Его проверить конечно не чем? Брешет он, или регулятор на ТНВД. Я уже на все элементы топливной приобрёл приблуды для проверок. С приблудами 10 минут приговорить, а диагноза подсказывает куда рыть. Этот Течстрим в ПДФе не может всю дату на ХХ изобразить? И что реально на 2000 выдаёт 1600 бар ? Или не бар?

И что в конце теста пишет Течстрим ? Пишет ОК ?

Какая то неразбериха с этим Течстримом! Мне хватило двух дней подиагностить, чтоб избавиться от него. И SCV current должно быть ~1230, и вообще должен быть тест на утечку, и в исполнительных возможность поднимать и опускать давление в рейле. Выбери только ДВА давления топлива : расчётное и реальное. И они должны соответствовать цифре 300 бар. + SCV current должно быть ~1230. И уже по твоим кривым скринам видно утечку.

Про какие ДВА датчика идёт речь? Реальное давление в рампе -- Fuel pressure, или Rail pressure. Расчётное давление в рампе -- Target rail pressure. Его запрашивает ЭБУ для нормальной работы впрыска. Пилот -- Приборы ! 2 пилот -- 76 ! пилот -- что "76" ? 2 пилот -- а что "приборы" ? В бюллетенях Тойоты поищи ТБС по сбросному клапану на рампе. Это у них частый трабл.

Под рулём предохранители проверь. Что-то ещё должно не работать(коротить), на том преде не только тахо сидит. У дизелей, в частности, сидит датчик воды в топливе(что на фильтре).

Такие ? С такого стенда уже были недоразумения. http://www.youtube.com/watch?v=GS-P7kJQScQ

Нет там ничего хитрого. Вчера такого смотрел. В понедельник две форсы буду менять. Если какие скрины нужны будут, скажи.

Политика специализированных центров - это отбить желание ремонта их тематики! Они , или забракуют годное, или наоборот. Своё проверочное оборудование надо приобретать.