Shapovalov

В сообщении №11 читал? В 031 и 033 канале видны неполадки. Или руль не в центре стоит, или датчик дурит. Что на развале сказали? Углы от центра мерили в обе стороны? Откалибрует погрешность в 2.0 градуса, а у тебя 10.39 гр.

Ошибки сохрани и кинь сюда, ладно? Ты их по кану стираешь? Или по модульно?

Понятно. Как сам процесс проходил?

Написано для А5. В 001 у Ку5 вот что : Блок измеряемых величин 001: Указатель поворота (не нажато/слева/справа) -входной сигнал- Сигнал светом фар (не нажато/нажато) -входной сигнал- Дальний свет (не нажато/нажато) -входной сигнал- Очистка спереди (не включено/интерв.режим/кнопка*/ступень 1/ступень 2) -входной сигнал- Скринов не осталось по самой процедуре калибровки?

Не ошибся номерами блоков? Наоборот надо! И если сейчас всё хорошо будет, то это система сама откалибровалась за счёт правильного развала. Колёса одинакового размера и величины протектора?

Если ошибок нет и по дате всё сходится, то единственное может держать -- это недопоставка соляры. "Лавром" (дизельным) промывку проведи. Штатный фильтр поставь новый и все "примочки" по магистрали от бака к ТНВД убери, на обратку (выход из ТНВД) поставь кусок прозрачной трубки и наблюдай присутствие воздуха. Если его нет при работе на ХХ в течении 30 минут, то скинь клемму АКБ на 5 минут и потом в поездку без ковриков под ногами. В вакуумной магистрали проверял монометром утечку? В топливной магистрали есть куски шлангов отечественного производства? Это "фирменный конёк" самоделкиных и шланги "аля с волги" от соляры внутри распадаются и забивают вход в ТНВД.

На "деревянных" форсах только давление начала впрыска и распыл проверяется. Обратку никогда не проверял и не было необходимости. На обратке только шланги могут воздух в систему пропускать.

На сход-развале проверял? Углы поворота от центра одинаковы? Есть допуск на разрешение калибровки. P.S. А это случаем не допуск при котором возможна калибровка ? : Блок измеряемых величин 033: Датчик угла поворота рулевого колеса -круг (аппаратура) -входной сигнал- Датчик угла поворота рулевого колеса -круг (ПО) -входной сигнал- Датчик угла поворота рулевого колеса (внутренний) (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал-разрешение 0,5°/формат выдачи = 0,00° Скорость угла поворота рулевого колеса (скорость) -входной сигнал-

Так что, поздравлять? Тему закрываем ?

Во впускном снять осциложку. Этот мотор 1.8л. Клапана проверял?

Обязательно проверить, прежде, чем адаптировать. Вдруг чудит сам датчик ? Ну и владельцу палец в тиски и выяснить, при каких обстоятельствах ошибку схватил.

@stoik, ТНВД это не коммон-рейл! ))) Это покурить : ZD30 PSG-5.pdf И это полистать : http://mikrob.ru/vie...p?f=192&t=73791 Вынуть все коврики из-под педали газа и покататься (на прогретую) 15 минут с педалью в пол (периодически). Топливный фильтр не забит?

Удивил! ))) Для меня телевизор, как космическая технология. А этот (телемастер) по совместительству подрывником работает ?

Отлично! Для начала : В 16 Считывание блока измеряемых величин Блок измеряемых величин 030: Датчик угла поворота руля инициализирован (не в порядке/в порядке) -входной сигнал- Положение датчика угла поворота руля (+/- диапазон калибровки) (не в порядке/в порядке) -входной сигнал- Автомобиль стоит (не в порядке/в порядке) -входной сигнал- VIN* принят (не в порядке/в порядке) -входной сигнал- *VIN = Vehicle Identification Number = номер шасси Блок измеряемых величин 031: Maincomtroller_угол поворота рулевого колеса (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал-разрешение 0,5°/формат вывода = 0,00° Subcontroller_угол поворота рулевого колес (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал- разрешение 2,0°/формат вывода = 0,00° Бит Q*_Maincontroller не в порядке/в порядке) -входной сигнал- Бит Q*_Subcontroller (не в порядке/в порядке) -входной сигнал- *Бит Q = бит улучшения Блок измеряемых величин 032: Датчик угла поворота руля инициализирован (Lenkwi#Initia/Lenkwi#k.Init) -входной сигнал- Статус датчика угла поворота рулевого колеса (Maincontroller) (не настроено/калибровано) -входной сигнал- Статус датчика угла поворота рулевого колеса (Subcontroller) (не настроено/калибровано) -входной сигнал- Датчик угла поворота рулевого колеса для активного рулевого управления.(ADS) годный (нет/да) - входной сигнал- ADS = Audi Dynamic Steering Блок измеряемых величин 033: Датчик угла поворота рулевого колеса -круг (аппаратура) -входной сигнал- Датчик угла поворота рулевого колеса -круг (ПО) -входной сигнал- Датчик угла поворота рулевого колеса (внутренний) (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал-разрешение 0,5°/формат выдачи = 0,00° Скорость угла поворота рулевого колеса (скорость) -входной сигнал- ================================================================================== И если всё ОК, то : [select] [03 - Brake Electronics] [security Access - 16] Enter 40168, to enable the basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 060 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 2 should say "OK". [Done, Go Back] To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again. [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.

Смени аватарку на приличную !!! Почему решил, что слетела кодировка ? Какие ошибки ? Полную диагностику сделай в ПДФ. В 16 вводишь код доступа(логин), а потом в 07 пишешь новый код. Код на этих Ку5 так и должен выглядеть, типа : (025D48) . Кстати этот с Ку5.

Переведи текст, который я выше кинул и тогда тебе станет всё ясно. Найди человека со знанием технического английского.

В шапке темы надо писать название авто на английском! Исправил. Вот :

Это не обязательно должен быть датчик педали газа(его 5 вольт). Читай : P0652 KIA Description These 5-volt reference circuits are independent of each other outside the PCM, but are bussed together inside the Engine Control Module (ECM). Therefore a circuit condition on one sensor 5-volt reference circuit may affect the other sensor 5-volt reference circuits. The ECM monitors the voltage on the 5-volt reference circuit.

Не надо КТСом . Ланч возьми у кого нибудь. От того у тебя подушки с радио не дружат. )))

Чем диагностируем? Может сканер другой взять? Там куча адаптаций и тестов -- ланч в помощь.

Ланч + супер 16 -- отлично справляется с этим крайслером. Сам ЕГР проверял ? Схему тебе подкинули уже. P.S. каталики у них не жильцы, при нашем топливе.

@ula, с таким мотором явно не занимался. Там можно только к двум катушкам подобраться НЕ снимая пластикового коллектора. К форсам только на разобранном моторе есть доступ. @DILSHAD, сзади к впускному коллектору подходит трубка с ЕГР. И при установке коллектора только на ощупь можно правильно притулить трубку к отверстию коллектора. Скорее там и подсос, и ошибка ЕГР растёт оттуда. P.S. хотя ошибка о :

Toyota.pdf этот ???

Ошибка эта ? 18 (Р1225) [sPV+, SPV-] Перепускной клапан -- Частота вращения свыше 500 об/мин, Короткое замыкание в клапане. ТНВД какой ? На шильдике спиши маркировку с обоих машин.