Shapovalov

@bachmann, нет необходимости искать истину в этом случае. Пример Hi-scan Pro по комтрансу видит низкое давление топлива в фунтах на квадратный дюйм, а в высокой стороне в барах. Это причуда устаревшего сканера. Г-скан на этом же авто всё видит в метрии (выбор в сканере). Так и в этом, ВАС5054 китайского происхождения, такие пересчеты вполне могут быть. Вот для допуска : P.S. Скрин ВАСа с 102 группы? --- 102 Дополнительная обработка ОГ Только в автомобилях с сажевым фильтром 1) Температура ОГ перед предварительным катализатором [°C] Расчётное значение, датчик температуры после пред- варительного катализатора на данном автомобиле не установлен.

А это к чему ? Одному скучновато с ВАГами не дружить? Зачем всех за собой тащить? Брось основную работу и изучай, кто мешает? У меня НЕТ проблем в ремонте с ВАГами. Изучил на досуге и не одинок я здесь. Тут и дилеры ВАГ тасуются. Может всё-таки в тебе самом проблема? Ни скринов, ни даты, а только вопросы на уровне познающего .

Упёртые владельцы не любят оплачивать работы, а только детали. Дилерам нет смысла проверять проводку, сопротивления, осцилограмы и т.д. , а проще подкинуть новый блок, или заменить проводку -- за это клиент с пониманием оплатит. Гаражники работают не с контингентом, а с людьми и соответственно подход людской. Прежде, чем что-то заменить гаражник всегда проверит и при возможности отремонтирует. Тогда зачем сеять сомнения в компетентности проведения работ дилеров? У многих дилеров плохо обстоят дела с ремонтом дизелей. У них нет требований иметь стенды и оборудование для ремонта. Это есть только на специализированных дизельцентрах, или у энтузиастов дизельремонта.

Ровно на ХХ работает? Ошибок нет ? Тогда плохо откатал.

Наличие подсоса воздуха и метки ГРМ проверить для начала. Диагностические коды неисправностей.pdf

Не оплатить и забрать -- вот единственно справедливый выход. Почему к гаражникам применима такая "математика", а типа к "диллерр" нет ??? P.S. Обороты видны в сканере (при прокрутке стартером) ???

... ))) Теперь я только счастлив, что у меня нет клиентов с такими требованиями !!! Сразу бы и спросил расшифровку ошибок.

По ошибкам всё выглядит так, что они правы. Но проводку от форсов на ЭБУ проверял кто нибудь? Эти ошибки нестираемы? Сколько давление топлива в рейле при прокруте стартером?

Замер насоса в "стенку", или через тройник? До фильтра, или после? Фильтр там катридж. Как его состояние? Номер ТНВД и форсов есть? Сименс чаще применяют ТНВД с составным насосом низкого давления.

Не на всех снимать! После замены пакета сцепления на первых 15 тыс.км. надо провести процедуру 4, 5 раз для коррекции во время притирки диска. И дальше до упора 60 тыс.км. ----- так написано в руководстве. А замену жидкости каждые 30, или 2 года.

Отпустил штуцер прокачки и по часовой отвёрткой. Потом, закрыл штуцер и против часовой и т.д. Есть в Опкоме функция, но вручную информативней! )))

Да !!! Жидкость в 30 тыс. пробега -- один раз рекомендовано менять. Это минут 25 с "попиздеть".

У Буратин черножопых функция "карманной адаптации" только работает, других нет адаптаций. ))) ТЕХом 5 минут делов. Но изик плавно станет переключаться. Раз в месяц себе провожу процедуру.

Чем "ругулировать" будем, Лёх ? Опкомом получается кучка поноса с этого процесса. Я автоасом без проблем.

Ошибка в работе топливной. Скорее форсы. Вот почитать: http://www.oktja.ru/forum/topic/111674-ford-transit-2008-%d0%b3%d0%b2-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-jxfa-24-%d0%bb%d0%b8%d1%82%d1%80%d0%b0-%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b1%d0%be-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d1%85%d1%85/page__fromsearch__1

Не серьёзно ЕЛМкой бороться с сименсом! Скидыванием разъёмов можно только усугубить ситуацию. АвтоКом на крайняк поможет.

Чек может и не гореть, но ошибки обязаны быть. 91л.с. там их два, этот ?

В первом этапе "обучение параметров КПП" написано, что НАДО вывешивать передние колёса, но я и на своей Вектра С не вывешивал НИРАЗУ , что клиентам и что сегодня на Астре Н, 1.6, 2007г. не вывешивал. На втором этапе "адаптация точки схватывания" есть только предупреждение, что после проведения процедуры двигатель может не заводиться до устранения механических неисправностей.

Нет у меня достоверной инфы на эту систему, но по аналогии Fiat между насосом и фильтром от 4.1 до 5.4 бара. И между фильтром и ТНВД от 3.5 до 5.0 бар. Фильтр топливный там полнопоточный же ?

Какой мотор ? Кто там, Бош? Денсо? ... У вшивого хундая санты 12 года в ситеме подачи 4.5. А в "стенку насос 9.

40 минут снимаются форсунки и на стенд. 10 год пьезо бош ?

642.822 ? Ошибок нет ? Коррекция форсов ? Сажевик что удалён ?

Какие "станки" Вов ??? Кондуктор для головы и струбцина для прижима -- сварщик сварил ещё в 1993 году. И "шляпу" для опрессовки -- токарь с нержи выточил. Вот фото "шляпы" :

Бес попутал ... Сегодня не рабочий день на Кубани. Типа этого, тока винтом прижимаю :