Shapovalov

651. CDID2. должен быть. "Семечки" ))).

И без помощи всё выяснил. Схемы найти не трудно. Только пожелать удачи!

Войти в и считать ошибки, а там уже будет видно. Сама ошибка 00457 туда направляет.

Сигнал, выдаваемый датчиком загрязнения воздуха -G238, средствами сервиса обработать нельзя. Данные датчика загрязнения воздуха -G238 обрабатываются блоком управления бортовой сети J519 и через систему шин данных передаются в панель управления кондиционера, блок управления Climatronic -J255. Датчик давления и температуры хладагента -G395- через систему шин данных кондиционера LINобменивается информацией с панелью управления, блок управления Climatronic -J255, через блок управления бортовой сети -J519. Температура, измеренная датчиком давления и температуры хладагента -G395, в зависимости от исполнения датчика давления и температуры хладагента -G395 и места его установки от фактической температуры в контуре хладагента и поэтому в настоящее время не обрабатывается, и таким образом не используется для регулирования работы кондиционера. Раскладка контактов, блок управления бортовой сети -J519 Разъём С (16-контактный) Штырь1: не используется Штырь2: LIN 1 (Блок управления электродвигателя стеклоочистителя -J400, Датчик дождя и освещённости -G397) Штырь3: не используется Штырь4: LIN 2 (Модуль переключателей Charisma -E592, датчик загрязнения воздуха -G395, датчик давления и температуры хладагента -G395, блок управления устройства открывания гаражных ворот -J530, блок управления регулирования вентиляции сиденья спереди слева -J799, блок управления регулирования вентиляции сиденья спереди справа -J800) Штырь5: не используется Штырь6: не используется Штырь7: не используется Штырь8: не используется Штырь9: не используется Штырь10: не используется Штырь11: не используется Штырь12: не используется Штырь13: не используется Штырь14: CAN-Low Штырь15: CAN-High Штырь16: не используется

На ХХ 300 бар. Дозатор(регулятор на ТНВД) -- не долгожитель. Тюнинг (коробочка в разрыв ДД) дилерский установлен? Ошибки кинь и чем диагнозишь.

Мало вероятно. Там по обе стороны башмаки. Ролики смотри. На гене шкив не заклинил? P.S. Чем диагностим? Ошибки странноватые для этого года.

Найти и устранить подсос воздуха. ГРМ проверялся? Что с фильтром топливным? И вот :

+ КТС отдыхает ...! ))) У Г-скана просмотр в 3D и + все спец.функции .

Однозначно! Вот с кайрона давление :

Предупреждение Курбану сделано. "Маленькая речка" ни о чём не говорит. Давление в рейле большое, но объём топлива маленький для речки. ))) Визуально можно только факт подачи топлива определить. Там Delphi(new) форсы. Их уже обсуждали в дизельной теме.

Проще на другой машине посмотреть 102 канал. ВАС многое не умеет, к примеру он не знает как адаптировать моторчики заслонок в 44 и 55. Хорошо есть чем другим посмотреть. Будет в ремонте 3.0 обязательно посмотрю 102к. Кастрировать разумеется не стоит машину.

@bachmann, нет необходимости искать истину в этом случае. Пример Hi-scan Pro по комтрансу видит низкое давление топлива в фунтах на квадратный дюйм, а в высокой стороне в барах. Это причуда устаревшего сканера. Г-скан на этом же авто всё видит в метрии (выбор в сканере). Так и в этом, ВАС5054 китайского происхождения, такие пересчеты вполне могут быть. Вот для допуска : P.S. Скрин ВАСа с 102 группы? --- 102 Дополнительная обработка ОГ Только в автомобилях с сажевым фильтром 1) Температура ОГ перед предварительным катализатором [°C] Расчётное значение, датчик температуры после пред- варительного катализатора на данном автомобиле не установлен.

А это к чему ? Одному скучновато с ВАГами не дружить? Зачем всех за собой тащить? Брось основную работу и изучай, кто мешает? У меня НЕТ проблем в ремонте с ВАГами. Изучил на досуге и не одинок я здесь. Тут и дилеры ВАГ тасуются. Может всё-таки в тебе самом проблема? Ни скринов, ни даты, а только вопросы на уровне познающего .

Упёртые владельцы не любят оплачивать работы, а только детали. Дилерам нет смысла проверять проводку, сопротивления, осцилограмы и т.д. , а проще подкинуть новый блок, или заменить проводку -- за это клиент с пониманием оплатит. Гаражники работают не с контингентом, а с людьми и соответственно подход людской. Прежде, чем что-то заменить гаражник всегда проверит и при возможности отремонтирует. Тогда зачем сеять сомнения в компетентности проведения работ дилеров? У многих дилеров плохо обстоят дела с ремонтом дизелей. У них нет требований иметь стенды и оборудование для ремонта. Это есть только на специализированных дизельцентрах, или у энтузиастов дизельремонта.

Ровно на ХХ работает? Ошибок нет ? Тогда плохо откатал.

Наличие подсоса воздуха и метки ГРМ проверить для начала. Диагностические коды неисправностей.pdf

Не оплатить и забрать -- вот единственно справедливый выход. Почему к гаражникам применима такая "математика", а типа к "диллерр" нет ??? P.S. Обороты видны в сканере (при прокрутке стартером) ???

... ))) Теперь я только счастлив, что у меня нет клиентов с такими требованиями !!! Сразу бы и спросил расшифровку ошибок.

По ошибкам всё выглядит так, что они правы. Но проводку от форсов на ЭБУ проверял кто нибудь? Эти ошибки нестираемы? Сколько давление топлива в рейле при прокруте стартером?

Замер насоса в "стенку", или через тройник? До фильтра, или после? Фильтр там катридж. Как его состояние? Номер ТНВД и форсов есть? Сименс чаще применяют ТНВД с составным насосом низкого давления.

Не на всех снимать! После замены пакета сцепления на первых 15 тыс.км. надо провести процедуру 4, 5 раз для коррекции во время притирки диска. И дальше до упора 60 тыс.км. ----- так написано в руководстве. А замену жидкости каждые 30, или 2 года.

Отпустил штуцер прокачки и по часовой отвёрткой. Потом, закрыл штуцер и против часовой и т.д. Есть в Опкоме функция, но вручную информативней! )))

Да !!! Жидкость в 30 тыс. пробега -- один раз рекомендовано менять. Это минут 25 с "попиздеть".