Vtorsyrchermett

Я шью.Но своими.

А то я не знал на самом деле.:-)Первичен РХХ .Ну ладно.

Например поведение рхх на сбросе.Тогда более менне станет понятна природа подвисания.Оттуда и пляшем.По мере возможностей.

А ты прокатнись со сканером.Все и увидишшшь.....

Да ладно,ребят.Обломать там шлейф,если не лазить шаловливыми ручонками,дело не из легких.К контактам он приварен точечной сваркой.Проблема в том,что производитель цимов повесил вместе массу сигнальной цепи кнопок на руле и нагрузки(подсветки).А изучив схему руля и как проявляет себя неисправность можно даже точечно определить место нарушения контакта.А оно внутри цима.Если неохота лезть внутрь достаточно обрезать массу подсветки кнопок или совсем,или завести ее на металл руля.

Оно?

Открываешь с тека дроссель и отмываешшшшшь.

Делал как-то арозу.Год не помню.Вагеепромкоммандером

На стенде стоял волговский бош.4 года.Остальные дохли в течении недели-месяца эксплуатации.Промывку с электрическим насосом желательно делать только Винсом.При использовании например карбона или ликвимоля насосы дохнут моментально.Пару раз разбирал - вместо магнитов кащица.Именно после карбона сдох 4-х летний насос.Опять поставили волговский бош.При изготовлении аппарата для промывки на авто необходимо побеспокоиться об охлаждении жидкости - в жару в насосе жидкость вскипает после 10-20 минут работы.ИМХО - лучший аппарат для промывки на авто - балон с давлением от компрессора.Но им не промоешь механические системы впрыска.

Бери схему и вперед!Пляши от ТLE.Проверяй все питания и управляющие напряжения,питание процессора,цепь сброса процессора и т.д..

За бардачком.

Нет на них ограничителя 90км\ч.Не "раскаталась".

Прошивка не серийная.Считай,скинь посмотрим.Скорее там с топливом переигрались.А так - для начала подкинь ЭБУ.

Интересно,как бы ты это реализовал на практике!:-)А диагностируются не "пропуски зажигания",а "пропуски воспламенения".Определяются по изменениям угловой скорости задающего диска.

Маршрутник в проводку не врезан?Подсоеденись к разъему ЭБУ.Вообще была похожая кака - как-то интересно в ЭБУ прописался статус АПС.Но там диагностика шла.Но только на работающем двигателе.

Да можно.Ты делал ЭБУ без авто.Ты его не снимал и не устанавливал.Может у него предохранитель ЭСУД накрылся.Может клеммы попутали.Может тот электрик провода ЭСУД порезал.Перепрошивка прошла успешно.К тебе претензий не должно быть никаких.Но осмотреть и проверить ЭБУ должен.Если рабочий - можешь даже еще денег содрать.

Промывка форсунок на авто бывает не вегда дает требуемые результаты.Например при механических неисправностях,негерметичности и нерастворимом загрязнении(ржавчина например).Причем,промывая основную массу форсунок со снятием и проверкой,и по нескольку раз в день,могу утверждать,что вышеперечисленные случаи бывают не так уж и редко.Особенно грешат форсунки GM и тоненькие боши.ВСЕ,попадающиеся мне,негерметичные форсунки ранее промывались ультразвуком.В разных сервисах.Жидкость Винс или Карбон рулят. По поводу гимора.За него платит клиент.Соответственно "тяжелоснимающиеся" форсунки промываются со снятием не для профилактики,а когда диагностика указывает на их неисправность.На отечественных авто гимора с форсунками нет.И я сделаю промывку и проверку на стенде быстрее чем на авто в два раза.И заработаю больше денег.Тем более,что промывка со снятием стоит дороже.Но для клиента дешевле.:-)Свечи не менять,жидкость в стенде меняеться через 3-5 промывок.Ну тут,для клиента,как лотерея. + полный тест форсунок на разных режимах. Кстати,когда-то сделал пару фоток,что разбираеться при снятии форсунок.Засек время.8микл 1.5 - снятие 4 минуты,установка 7минут.8 кл 1.6 снятие 3 минуты установка 5 минут.16 кл 1.5 снятие 8 минут,установка 12 минут. 16 кл 1.6 снятие 11 минут,установка 15 минут.Нива снятие 8 минут установка 10 минут.Газель - волга снятие 3 минуты,установка 5 минут.Разумееться нормативы "чистые".Не учитываеться форс-мажор в виде закисших болтов,трясущихся рук:-),например.

Схема подключения в библиотеке.Впрочем основные питания,реле,форсунки и т.д идентичны у всех 81-контактных ЭБУ,например Бош 797,Январь 72.Спалить ЭБУ,просто подключив при подсоединенном акб могли навряд ли.Если только были перепутанны клемы акб.Предохранитель 60А в этом случае сгорит.Кстати в комбилоадере есть вкладка "диагностика".С м11 идет по протоколу бош 797.Рекомендую ей пользоваться при работе с ЭБУ без авто.

А почему на некоторых авто чек горит в полнакала?

Сколы зубьев на шкиве тоже в картину вписываються.

Кстати,если подкинуть январь,то скорее всего заработает!Можно даже развести клиента на эбу,дд и проводку,доказывая ему,что бош кривой.:-)Но проблема со шкивом так и останеться.:-)Также может быть поврежденная проводка ДПКВ.Особенно в районе выпускного коллектора...

А январи с I02-J02?У них тоже "упрощенный канал детонации"?А болячки по дд абсолютно такие же.С отключением ошибки увлекаться не стоит,потому что при неисправности датчика ЭБУ сдвигает угол на величину "смещение уоз в аварийном режиме".Бывало.Приезжали с жалобой,что "иногда начинает тупить,а потом как прорывает".Тогда уж лучше чуть-чуть подумать и раздвинуть пределы диагностики датчика.Кстати,только вчера было авто с подобной проблемой,сменил несколько датчиков и диагностов - оказалось перебит провод в жгуте в районе ответвления на мз.Тестером - звониться.А пошевелишь - не звониться.Так что всякие проблемы бывают.

Делал напарник недавно ниву с моновпрыском.Так и есть - пробился как GМ.

А плюс идет через предохранитель к клемме 15 замка зажигания.....

Принципиально алгоритмы работы у этих ЭБУ практически одинаковые.Если не собираешься крутить двигатель свыше 6800 и менять прошивки каждый день оставь мысль о замене.Просто многими бош нелюбим из-за процедуры программирования,потому что бош,и еще просто потому что.:-)А тюнингу он подвержен абсолютно также как и январь.Прошивок в сети навалом.