Vtorsyrchermett

И логин там в процике.И процик закрытый.И синхронизация скорее всего тут ни при чем.

Значит нужно подумать.)))И если долго мучиться что-нибудь получиться.)Вообще для настройки м73 нужен опыт по более ранним системам.Я откатывал прошивку на м73 два месяца.Но получилось - пальчики оближешь.Терпение и труд все перетрут.И не слушай никого,кто советует бросить - это пораженческая идеология.)))

Ну если нет пропадания напряжений,значит есть подскок.Например от системы зажигания.

Отправьте авто к специалисту с нормальным оборудованием.Мой совет,как специалиста по роботам.

Так он и будет на этом эбу на 3000 так показывать.Ты уоз при этом глядел?Глянь - очень удивишься.ЭБУ сознательно душит двигатель в силу какого-то алгоритма.Отсюда - расход воздуха и сероводород.В движении все будет нормально.А глохнут они тоже в силу определенного алгоритма.))))

Да не в новичках дело а в постановке вопроса,который я цитировал.Перечитайте еще раз и посмейтесь.Это - к белым халатам.)))А у нас техническая конференция. Второй половины прошивки.Прошивка двухрежимная?Значит у нее две части.Обе включают в себя свои программный код и калибровки.При склеивании модификатором в каждую прошивку добавляеться подпрограмма обработки какого-либо входа АЦП в процессоре.По изменению потенциала происходит переключение областей памяти,которые содержат свою прошивку.Можно реализовать и без модификатора.Но переключение придеться производить аппаратно.Ленитесь искать.Информации везде - попой кушай.А если есть знания и опыт работы с электроникой и ВТ - то можно и самому догадаться.

Уважаемый.Вы повторяетесь.Вам уже пять человек объясняли.Специально для Вас вкратце: СО лежит в области еепром,которая подразумевает переодическую перезапись.При склейке программой-модификатором в программном коде второй половины меняеться адресация коэффициента.Например адрес в области еепром для первой прошивки - АААА,для второй ААВВ.Соответственно для каждой половинки со можно настраивать как вздумаеться. Если программы склеивались без модификатора кода,то адрес будет использоваться один и тот же и в прошивках соответственно потребуеться выставить одинаковые калибровки хх . Перечитайте повдумчивей Ваш вопрос.Он абсолютно не имеет логического смысла.Здесь техническая конференция,а не союз абстракционистов.Народ недопонял (см.первое предложение цитаты в этом топе). А для того,чтобы "где чего "покрутить" в калибровках",да так,чтобы получилось не хуже стока,надо обладать огромными знаниями и опытом ремонта и настройки ЭСУД. P.S. Точные адреса со-коэффициентов,имея на руках эбу вычислить проще пареной репы,но что они Вам дадут?

Где именно храняться - определить не так уж сложно.Как уже сказали выше - воспользуйтесь нормальным модификатором или отдайте ЭБУ профи.

Сказано много.А смысл вопроса не понятен.Да,резистор имеет приоритет.Нужно разное со - выставь с компа.Хочешь регулировать с резистора - выставляй одинаковые калибровки на хх в обеих прошивках.

ЭБУ всегда снимаю - полминуты,разобрать - минута,найти пинцет еще секунд 10.На крайний случай сдуть флэш в прогер еще минут 5-7.Вообще собственно цель - не спереть,а для бэкапа.Клиент всегда понимаети доверяет.

А как не защищай - все равно сопрем.Если конечно есть чего переть.

Как раз в прошивке и есть косяк по прогреву.Хочешь - поправлю.Прошивку,какая у тебя только скинь.I03 - не стандарт.В Т71 есть косяковый запуск на горячую.Как-то было,правил момент.

Пин лежит в блоке рулевой колонки,подкапотном и моторном.Где конкретно не владею.

Да не на 100км,а если в доске не более 100км.

Это не от этого.)))

Проверить твое утверждение проще простого.Достаточно считать еепром до и после инициализации.

Не подскажу,потому что не помню.))А проши у меня все на рабочем компе.Если есть желание могу завтра скинуть - сам посмотришь.Только сомневаюсь,что ты там увидишь что-нить особенное.Обычный улучшенный сток-"антиглюк".

Тем более шевролетовские сириусы никак нельзя под одну линейку гнать.К каждому ПО нужен свой,индивидуальный подход.Особенно именно на последних серийках.Кто в теме - знает.

Проверь силовой контролькой массы на ЭБУ.Если есть - скорее всего ЭБУ под замену.

не подскажу.

Попробуй вставить воздух с асупер.Хотя зависимости от температуры пуска быть не должно.Я дкмаю либо имеем дело действительно с глюком.Либо ЭБУ тупо "теряет" на пуске РХХ.

Включай на здоровье.Ничего страшного.)))))

Видел проши на халтае.Сомневаюсь,чтобы данный автор упустил там несколько моментов.Или калибровал не он.Или калибровал он,но ни разу не прокатившись в авто.

Об этом можно спорить до пены у рта))Для экологии лучше 14,7.На самом деле диапазон смесей при которых движок будет довольно устойчив на хх довольно большой.На мой взгляд 8клапанник 1.5 устойчивей работает на чуть более бедной смеси.А в прошивке кроме таблиц составов есть еще масса поправок.Возьмите газоанализатор и посмотрите сколько имееться реально на выходе на i02 и t75.Скорее всего,что на i02,при смеси как на t75,будет несколько "богатить".Отсюда неровный хх,просадка после пхх и пр.Сам когда-то это проходил.Щас точных цифирей не припомню.

Наиболее оптимальный состав на хх - это состав при котором выполняються требуемые нормы по токсичности и при этом обеспечиваеться наиболее устойчивая работа двигателя на хх.Обычно лямбда стремиться к 1.