Vtorsyrchermett

А зачем разный состав на хх?Не проще ли сразу привести настройки сс как можно ближе к оптимальным,при стандартных коэффициентах,чтобы не накручивать потом регулятором в заоблачные дали уводя также режим малых нагрузок и переходные моменты?

Я извиняюсь,а прошивку нельзя посмотреть?

Не мое творение.Оно и будет плавать.Там перепад в составах на малых наполнениях огромный.Кинул в лс свое 00.

Нет уш.Давайте лучше разбирая!

Ну да.Но хотя бы позволяет вывести этот момент без негативного влияния на остальные режимы.)) А по поводу индивидуальности на стоке готов поспорить.Да.Оптимальная фаза давления она и в африке.Для нее есть на своем режиме определенные составы и уоз.Но есть еще на нашем автопроме и погрешности при изготовлении железа.Часто бывает от потока приходиться крутить уоз,как в плюс так и в минус(благо погрешности обычно небольшие и уоз полностью позволяет их вывести).Я говорю про полностью исправные,как по части эсуд,так и по части двигателя и качества гсм авто.Впрочем сам давно фкурсе.))А если побольше забеднить смесь(в пределах разумного и параллельно играя уоз конечно) в крейсерском режиме,то бензина сэкономить можно.Но для этого нужны крепкие нервы и строго определенный стиль езды.Я на своей так пару литров в городе скинул. Но самый главный фактор индивидуальности - это клиент.Одному надо,чтобы сброс был медленнее,другому быстрее,третьего раздражают обороты 1000 в движении,четвертый хочет трогаться со второй без акселератора,пятому прошивка плавная,шестому резкая-хочу плавнее "какуменянабошебыло",седьмому вырубить кат,восьмой хочет из е-2 е-3 сделать и т.д....На всех одной-двумя-тремя прошивками никак не угодишь.

Последняя версия чтп позволяет это сделать.

Зря на подначку ответил.Щас тебя разложат по байтикам.Хотя ты прав конечно.)))Только тут надо не нутром чувствовать.А знать.Особенности поведения любой серийной прошивки,ее недоработки.И чем эти особенности и недоработки вызваны.Для этого опрашиваешь,сам катаешься,изучаешь...И,конечно,что хочет от прошивки получить непосредственно сам клиент.У меня например есть своего рода болванки.Которые я тут же на месте по мелочам подстраиваю по пожеланию владельца.Иногда пару-тройку(а то и десяток-другой) раз приходиться кататься с клиентом.

Все правильно.Сигнал с ДУТ обрабатываеться в ЭБУ.Я даже вырубал его в прошивке.Есть еще одно пока мной непроверенное предположение о связи ДУТ с кое-какими алго.Но пока промолчу.

А еще можно прикрутить Я 5.1 и влить прошивку т91,чтобы она не только глохла,а еще не заводилась с первого раза.)))Все.Умолкаю))))

А можно еще отключить ДПРВ,чтобы ЭБУ не знал какой горшок в каком такте и не активировал этот режим.А чек высверлить тупым сверлом сквозь стекло.

Почему не отключишь?Достаточно сообщить ЭБУ,что авто еще двигаеться.То есть установить подмотку со срабатыванием при остановке.Или полностью вывести двигатель с хх,например сдвинув показания датчика педали.)))

Какие проблемы с хх?Последние 2 цифирки смахивают на мои иденты.Но д-шкой не обзывал.Было бы здорово,если бы ее выложили.А мы разберемся.

Он нужен для авто оборудованных навигационными системами.Когда топливо подходит к концу автоматически ищуться ближайшие заправки,расчитываеться стоимость эвакуатора,делаються динамические поправки на курс доллара,активируеться конец буксировочного троса.Эбу переходит в аварийный режим "Пошелнах" и перестает реагировать на попытки оживить его пинками по колесу,протиранием лобового стекла и словесными угрозами. А вообще контроллер использует информацию об уровне топлива для диагностики СУПБ и пропусков зажигания.

Кстати,а действительно,как они руляться?!Интересует 308 по.

Есть у них такая кака с датчиками.Если с одного сигнал будет слабеньким,то на скорости ниже определенного предела ЕБСМ перестанет его воспринимать.Соответственно будет "думать",что колесо заблокировалось.

Агрегат-то какой?

Внутрисхемно влет.Питание от программатора.Только первые восемь проводов паять геморно.Я себе делал некое подобие гребенки.Полная распайка 3-5 минут не спеша,с прозвонкой соединений.

Меняй на бош.Нефик с январем мучаться...

Да ну.Сам знаешь природа завала немного другая.И винтик на 54 дрочере антирегулировочной какой не замазан.Бывает от вибраций сам требуемый зазор накручивает.)))

Машина Таганрог.Стоял нек.Все стандартно.

У меня будет проще - я ему сразу на нек обозначил.)))

Должна на днях подъехать на смотку.Подскажите,что ожидать?Есть ли камни-дубли?

А че?Довольно доходный подход к делу!)))

Ф личке

Павел.По поводу первичности.Если на сбросе сначала идет прирост(или зависон,где-нить на 80) шагов хх,то хоть обтанцуйся с уоз и топливом подскок после отпускания педальки будет присутствовать.Падение оборотов после подскока конечно ускориться.Можно косвенно и подскок задушить,но выйдет как на твоем первом заходе.))Подход разумееться нужен комплексный.Я так и написал - сначала наблюдаем РХХ,а дальше по ходу. На 797 прошивах с зависонами античерк погоды не делает.Впрочем как и базовые калибровки.Хотя,играя последними,можно добиться определенных результатов.Причины лежат в,пока недоступных нам,калибровках.Вообще нынешний чип-тюнинг 797,самым лучшим имеющимся инструментом - это огромный колхоз.Невзирая на результаты,которые можно получить.