sivab

Если управляющие сигналы на модуль зажигания оба в наличии, то меняй МЗ. Подсосы здесь совершенно ни причем!

Полной схемы панели нет. Вот маленький огрызок. Р4 - температура , Р9 - спидометр, лампа как я понял низкий уровень жидкости в системе охлаждения. Вытряхни эту электронную схему и посмотри на нее внимательно. Там должен стоять регулятор напряжения чтони-будь типа 7805. Скорее всего он сдох.

К сожалению не знаю этого парня лично, но по постам на ОКТЕ понял, что это грамотный, и самое главное, не жадный человекю, всегда готовый помочь! Счастья тебе парень, здоровья и удачи!

Интересно, каким образом ДПДЗ может повлиять на отсутствие или наличие управления форсунками? Я же обЪяснил, что искра есть, следовательно ДПКВ исправен, контроллер его сигнал обрабатывает, выдает сигнал на искрообразование. Самый актуальный вопрос - какое действие запрещает ИММО при, скажем так его не согласии на запуск двигателя? Дело в том, что лампочки ИММО нет, поэтому не понятно, ИММО ключ принял или нет. Что не уже-ли никто на форуме не знаком с этим вопросом?

Может быть лучше взять букварь про систему впрыска и почитать? А не задавать дурацкие вопросы? Информации по отечественным системам питания море, даже в электронном виде, читай не хочу!

Доброго всем! Ситуация такая: Притащили Карину Е 1997 г., двигатель 4A-FE. Машина после пожара. Сгорел блок предохранителей и реле в моторном отсеке. Блок заменили. Искра есть, б/н жужжит при запуске и пару секунд после отключения стартера. Управления форсунками нет. Питание на форсунки подается. Провода от форсунок до контроллера в порядке. Все массы и питания на мозги поступают. Настораживает то, что на диагностику контроллер не выходит. При замыкании Е1 и ТЕ1 лампочка как горела так и горит, моргать зараза не хочет. На машине стоит иммобилайзер. Нашел антенну, блок на рулевоу колонке. Но похоже это только усилитель антенны. Физической связи между ЭБУ и найденным блоком нет. Сам блок иммобилайзера не нашел. Может он в контроллере? Контроллер на машине Denso, три двухрядных разъема 26, 16 и 12 пин. Марктровка на моторном: TOYOTA 89661-05080; DENSO MB175700-7422. Машина после пожара простояла полгода. В связи с выше перичисленным, возникает ряд вопросов, на которые я ксожалению не могу ответить. 1. Возможно ли путем подачи напряжения батареи на вывод TE1 DLC вывести из стоя входные цепи контроллера, отвечающие за включение диагностики? (Хозяева сознались, что пытались посмотреть, "че он тама намаргает"). 2. Должна ли на этой машине работать бортовая диагностика на блинках, или только дилерский сканер? 3. Управление форсунками производится двумя, судя по всему сборками ключей. Маркировка на ключах STA 460C, десять выводов на каждом корпусе. Одновременно выйти из строя два не могли, я думаю. Посему вопрос: что запрещает иммобилайзер при запуске, управление форсунками, зажигание, включение б/н? 4. Нет ли у кого-нибудь схемы подключения иммо у этог пепелаца. К сожалению в автодате этого нет, а книгу, которая есть у хозяев авто, можно без сожаления унести в отхожее место. Заранее благодарен! Удачи всем!

Если машина с нейтрализатором, то возможно отвалился его экран. Их на заводе почему-то очень плохо приваривают.

Дак ведь он же не тумблером выключается! Тут на форуме уже обсуждался факт, когда при обрыве провода у исполнительного механизма руль самопроизвольно уходил до упора в крайнее положение. Ну это устройство нах...! Ладно бы гидрач поставили, устройство веками отработанное, а то ЭМУР! Блин, советско - российская электроника, это что-то с чем то!

Однако нужно осцилографом смотреть сигналы с датчиков. Если наводки, то сразу увидишь какого свойства - от гены или зажигания.

Попробуй посмотреть сигнал ДПКВ и форсунок непосредственно на разъеме ЭБУ. Да и напряжение питания и падение напряжения на массах тоже неплохо бы посмотреть осциллографом прямо на том же разъеме. Мне кажется - это неприятности с проводкой ЭСУД. Удачи в борьбе с этим зверем!

А может, схемку с софтом выложить для любителей самим попаять? Некоторые это страсть как любят! Или за лирическую цену доку продавать любителям паяльно-монтажных работ?

Я чего-то не понял, что, один транзистор на две катушки? Это как так? Если это действительно транзистор (тогда их должно быть два одинаковых), возьми девяткин коммутатор и достань ключ из него.

А какой именно протокол у этого контроллера?

А ДПДЗ от таза хоть и идентичен по присоединительным размерам, но работает в другую сторону. Либо провода на разьеме перепаивать, либо при установке сначала движок датчика до упора повернуть, но тогда его ставить плохо.

Bonic! Двигатель 6G73 устанавливался на Лансер 93 года. В Автодате он есть. Посмотри для интереса. А конструктивное исполнение для твоего случая Досик хорошо расписал. Только я от старой катушки отрезал болгаркой наружний кусок, чтобы дырку в распределителе закрыть.

Сейчас поглядел автодату. У двигателя 6G73 3 катушки причем двухвыводные, собраные в один блок. Соответственно должно быть 3 выходных ключа управляющих катушками. Сопротивление вторичной цепи 12-15 кОм. А ты почему-то говоришь про одну катушку. Поэтому я и написал про замену на катушку от девятки. Если плохая искра на всех 3х катушках, то в таком случае проверь питающее напряжение катушек. На разъеме, который подключается к блоку катушек это вывод 3. Похоже у тебя проблема с питанием блока катушек.

Попробуй лизнуть палец, предварительно подержав его в струе газов из выхлопной трубы. Если ощутишь сладкий привкус - пробита прокладка под головкой. Это самый вероятный вариант. Да, а бак надо промыть, что-то уж больно странная у тебя смола в насосе.

Сначала попробуй заменить катушку. Подойдет от карбовой девятки. Если искра не появится - меняй транзистор управляющий катушкой. Его можно выдрать из коммутатора той же девятки. Сопротивление вторичной обмотки очень мало. Должно быть несколько килоом, а у тебя меньше 10 ом, это явный косяк.

Да это все ладно. Платный так платный. А хрюнской мордой зачем обзываться!

Сунулся в этот раздел, получил в свой адрес наименование "ХРЮНСКАЯ МОРДА"! И нахрена вот это все? Ладно бы раздел был уж очень специальный, а то так... Неприятно!

Недавно была у меня ауди - 80, у которой в результате отключения массы, (на ходу) крякнуло реле-регулятор генератора, после этого, выгорели: реле поворотов, приборка, магнитола и только в конце крякнул коммутатор! Если бы коммутатор был по выносливей, наверное сгорела бы вся машина. Я полагаю, что у тебя приключилось тоже самое.

Причем тут прокладка! Компрессия ровная по цилиндрам. to maniak-grem: Проверь провода от контроллера до модуля зажигания, состояние разъемов на МЗ и контроллере. Скорее всего засада в проводах или ключе контроллера.

Это не подсос! На ХХ машинка, как ты говориш, работает ровно. Проверь давление топлива и производительность насоса. Очень может оказаться, что шланг в подающей магистрали внутри расслоился и перекрывает проход топливу. Пару раз я такое видел. Дуеш в трубку с одной стороны - дуется, дуеш с другой не дуется. Гидродиод однако выходит!

Так все-таки, смесь бедная или нет? Если при резком открытии заслонки прыснуть бензину в впускной тракт двигателю, то хлопки пропадают, или нет? Надо сначала определиться, что искать. Компрессию померили? Метки ГРМ смотрели?

Скорее всего - форсунки. Время впрыска велико, а смесь бедная, хотя давление в рампе норма.