sivab

to: robo. Спасибо! Никогда бы до такой вещине додумался. А схема в Автодате есть. Ну теперь будем бодать эту абэсину!

Парни, подскажите дураку, где находится контроллер ABS на Астре -F, 1994? года. Двигатель C16NE, Мультек. Год по заверению хозяина 94, хотя в Автодате указано, что такой двигатель устанавливался до 93. Но в той же Автодате ничего не сказано где мозги ABS. Вчера полмашины разобрал - ничего не нашел. Заранее благодарю.

Скачай автословарь от Ardio. Каземир недавно его выложил. Я им переводил. Очень полезная вещь.

Посмотри осцилографом сигнал на базах ключей форсунок. Если по амплитуде разница будет большая, попробуй отключить базы ключей от схемы (перереж дорожки), если сигналы стали похожие - ключ крякнул. Если второго сигнала всеже нет - тогда контроллеру кирдык. Хотя у меня уже была несколько контроллеров, всяких разных, и у всех выходили из строя выходные ключи ( форсунок, адсорбера и тп.) Причем выходные ключи как правило составные биполярные NPN транзисторы, прекрасно меняются на наши КТ 829А.

0725 - ДПКВ, неисправность входных цепей. Он может находиться на блоке двигателя впереди с правого бока. 1624 - активен запрос на включение лампы "чек" 1850 - шина данных. не регулярный ответ ЕCU 1866 -шина данных. ответ ЕCU отсутствует. 1780 - это, как я понял тоже про ответ двигателя. возможно нет какого-либо питания на контроллере.

Сначала надо компрессию проверить. Если получится 14-15, то тогда вообще непонятно, какой бензин лить. Кстати, можно в конце концов и центробежный регулятор прижать.

Проблема разрешилась просто. Пропал плюс на 5 выводе блока комфорта. Просто - напросто в жгуте, к этому блоку рассыпалась скрутка (там ответвление провода). Пока не разобрался, что такое CAN - шина даже и мысли не было лезть к блоку комфорта. Кнопки водительской двери подключены ведь непосредственно к контроллеру стеклоподъемника и зеркала и не работают! Это меня в тупик и поставило. Странно только, что VAGCOM не видит блоки комфорта, но может у меня он просто обрезаный? халявный ведь.

К сожалению ничего не пишет. Он не видит ни окон ни зеркал. Не понятно то что даже окно водителя не работает, хотя пульт подсоединен непосредственно к нему.

Парни, есть проблема! Имеется Пассат, конец 1999 г. Проблема: не работают стеклоподъемники и электрозеркала. При запирании водительской двери ключом - окна закрываются, при открывании - окна открываются. От пульта водителя ни окна ни зеркала не работают. От водительского пульта до электронного модуля двигателя стеклоподъемника все провода целые. все питания и масса в порядке. Замена двигателя водительской двери в сборе с электронным модулем и блока под ногами водителя результата на дала. Насколько я понял, зеркала и окна общаются по общей двухпроводной шине. При отключении и подключении какого-либо устройства (я имею в виду механизмы окон и зеркал) на обоих проводах шины в течении 2-3 сек. появляется какойто сигнал. Какой сказать не могу, с собой был только мультик с частотомером. После этого все замирает. Объясните дураку, как все это устройство работает. Какой блок регулирует обмен по шине, и вообще как с этой бедой бороться.

Дык, это - у Р-83 глушитель забить это большая проблема. Он скорее насквозь проржавеет, чем забьется

Какого именно Пирбурга? Какой год, мотор, автомобиль?

Так блок на нагреватель не ругался, сопротивления параллельно нагревателю вешать было ни к чему. А питание нагревателя однозначно постоянным током.

Наверное проще манометром померять давление в выхлопном тракте. А детонация при забитом выхлопе действительно давится. Состав смеси такой, что ей обосноваться не на чем - кислорода видать мало.

вот схема.

Судя по всему, лучше всего обратиться к специалистам. Если такой возможности нет, или хочется сделать все самому, тогда необходимо запастись букварями по устройству современных дизельных двигателей и систем управления дизельными двигателями. Ну а для начала, снимите воздушней патрубок между турбиной и впускным коллектором двигателя. Если он внутри покрыт маслом - турбина требует ремонта, а сильное дымление - это результат выброса масла из турбины.

Сопротивление нагревательного элемента 5 Ом, по Автодате должно быть не более 4,3 Ом, снизил сопротивление до 3,6 Ом Интересно, как тебе это удалось сделать? Я полагаю, что нагревательный элемент работает только до тех пор, пока не появится активность зонда. После этого нагрев отключается. Можно в принципе сделать включение нагрева от реле времени. Допустим задать время работы нагревателя 20 минут. За это время, я полагаю лямбда на режим уже выйдет. А ошибка 0134 - это отсутствие активности лямбды. Скорее всего она заносится если зонд не подает признаков активности в течении заданного в прошивке времени. Если подогрева не было, то лямбда не успевала выйти на режим. Питание нагревателя постоянным током а не импульсным. Задача нагревателя как можно быстрее вывести лямбду на рабочий режим, поэтому импульсный ток тут нафиг не нужен.

КТ 829А. Только разберись с цоколевкой. Иногда приходится базу и эмиттер соединять проводками с платой крест накрест, чтобы не изобретать новый крепеж транзистора.

Не знаю как Бош, а китайское г... брать не надо. Противотуманка не простая фара. у нее очень узкий по высоте и широкий по горизонтали луч. Поэтому выбирать надо не по фирме, а по лучу.В магазине можно заставить продавца подключить фары к аккумулятору и посмотреть как она светит. Из того, что попадалось в рук (правда в основном китай) ОСВАР были самые противотуманные.

18, 37- +12в 27 - зажигание. 19 - масса 55 - k-line. 10 вольт от акб скорее всего хватит, при запуске напряжение батареи бывает падает ниже 8 вольт.

Может быть плохой контакт в цепи РХХ. Он на этой мондеве соленоидный. Контакт пропал - клапан РХХ закрылся, мотор заглох. Только добираться до этого клапана очень неудобно. Он стоит в нижней части рессивера со стороны блока цилиндров. Две руки туда не просунуть, а одной снять с него разъем занятие очень мало приятное.

Посмотри вот здесь: http://www.alflash.narod.ru/ Хороший сайт по японкам.

Зачем в дебри сразу лезть? Проверки надо начинать с компресии. Затем РХХ помыть, и далее вглубь и в ширь.

Смотри в архиве.

Есть схема А-6. Может быть поможет. Блок управления окнами может находиться в пластмассовом контейнере под ногами водителя.

С дополнительным сопротивлением сплошной гиммор. Перекрутил малость и залил двигатель. При этом масло холодное и соответственно количество возможных запусков весьма ограничено. Самый оптимальный вариант подогрева - подогрев масла. Подогреватель тосола у меня стоял. После нескольких неудачных попыток пустить двигатель после неполного подогрева выкинул его нах. Изготовил из тэна и куска жести поддончик под картер и теперь живу счастливо!