sivab

И жгут отходящий от блока комфорта распатронь. Увидишь много интересного!

Эта машина имеет встроенную самодиагностику. Индикация ошибок - блинк кодами.

А кто сказал, что это стучат клапана? А не распредвал, или к примеру стаканы толкателей (для ГРМ типа ВАЗ 210Х). Или еще вариант - стук поршней при перекладке, если износ прошневой близок к предельному в нормальной эксплуатации. P.S. veqres, извиняюсь, конечно, но ссылку на книгу Вайсмана-Горенкова можно выложить? Если, конечно, она есть. И название книги тоже неплохо было бы узнать.

Сегодня оплатил через Сбербанк 4000 р. 40 коп. Адрес в личке. Успехов, Сергей! 16

Рудольф, ты почти прав. Тепловой зазор в клапанном механизме выбирается индивидуально для каждого двигателя. Это зависит от системы ГРМ. Верхнеклапанный или нижнеклапанный механизм, распредвал в низу или вверху, из какого материала выполнены головка и блок. Все это влияет на выбор теплового зазора. Но, самый главный критерий выбора величины теплового зазора следующий - при температуре -25С клапана не должны быть зажаты. Вопрос в том, что при нагреве двигателя зазоры в клапанном механизме УВЕЛИЧИВАЮТСЯ. А при охлаждении двигателя уменьшаются, это связано с тем, что коэффициенты теплового расширения алюминия, стали и чугуна весьма различны.

Есть альтернативные способы оплаты? К примеру через Сбербанк. Хочу купить, но не знаю как перечислить деньги. С Вебманями у нас проблема. Почтовый перевод или перевод через Сбербанк у нас выполнить легко. Если есть альтернатива, я записыаюсь в складчину. 16 оплачено сбер +

Кстати, Рудольф, извиняюсь за нескромный вопрос, а всеже для чего нормируется тепловой зазор в клапанном механизме? Предлагаю провести голосование на эту тему. Правда не знаю как это осуществить. А до кучи можно провести опрос на тему: "Почему летает самолет?" Я не стебаюсь. Просто периодически, болтая с клиентами, я задавал им такой вопрс. Результат был охрененный - за три года правильный ответ мне дали два человека!

Парни! Я с вас дурею! Что вы скажите, если я вам попадусь на встречу с самолентными лампа-фарами заместо противотуманок? Ась? А если я еще на крышу поставлю дугу с четырмя прожекторами системы фара-искатель от уаза, да еще и включу весь этот оркестр вам в глаза? Вы обсуждаете какие ксеноновые излучатели лучше.Молодцы парни, любознательность вещь полезная! Только кто вам дал право устанавливать этот сраный галоген куда ни попадя? Я прекрасно понимаю, что денег не хватает, семью кормить нужно. А то что от вашего самопального галогена люди гибнут вам похоже глубоко насрать! Не берите грех на душу, лучше сигналки ставьте.

Ребята, а чего вы собственно уперлись в конкретную величину зазора? Вы вообще в курсе, для чего этот зазор нормируется? Вовсе не для того, чтобы убрать шум клапанов. Задача совсем другая!

У газелевского насосика печки пластиковые лопасти насоса. Смотри целостность лопастей.

В первую очередь возникает вопрос - нафиг этот прибамбас нужен? Для того, чтобы правильно отрегулировать клапана на классике, нужно всего лишь стандатрный широкий щуп, переноска, тряпочка для вытирания масла со щупа и средних размеров отвертка. Ну и конечно коленвальный ключь. Вопрос не в том чем регулировать, а как регулировать! Если интересно, завтра могу расписать этот процесс.

т.е. модуль такой же как на двигателе Y16XE?

К делу промывки двигателя надо подходить очень осторожно. Если мотор загажен отложениями от плохого масла, то я бы не стал использовать промывку с мощным моющим эффектом. Почему? Вещь совершенно простая. Представим себе систему смазки двигателя, ну к примеру 21ХХ. Масло подается к маслянному насосу через сетку заборника в насос, далее в фильтр тонкой очистки, и далее по всему двигателю. Фильтр тонкой очистки имеет два клапана: противодренахный (призванный воспрепятствовать сливу масла из системы смазки в поддон, когда двигатель заглушен), и перепускной (его задача - направить масло в обход фильтра если масло слишком густое, как например при холодном запуске двигателя, или в случае забива фильтра, чтобы не оставить систему смазки совсем без масла). Теперь представим себе такую картину: вы имеете забитый отложениями от плохого масла мотор. Понятно, что обнаружив такой бардак, вы постараетесь его срочно исправить. Что вы скорее всего сделаете? Отправитесь в ближайший авто магазин за охрененно моющей промывкой. После заливки брибамбаса в двигатель, события очень часто развиваются следующим образом - замечательная промывка стывает огромное количество грязи с деталей двигателя (которые висели там веками и никому не мешали), вся эта грязь устремляется в систему смазки, очень быстро забивает фильтр тонкой очистки масла, после чего в фильтре открывается перепускной клапан. Дальше следует самое смешное, точнее самое грустное: неочишенное и очень грязное масло попадает в полость коленвала. Если кто-то не знает, зачем оно туда попадает, поясню кратко - через каналы в теле коленвапа смазываются шатунные вкладыши. Ну да это хрен бы с ними - пусть себе мажутся! Да не все так просто. Коленвал является еще и центробежным масляным фильтром! Отложения, веками висевшие на стенках картера пришли в движение, очень быстро забили маслянный фильтр, после этого попали (уже без очистки) в полости коленвала, быстренько забили маслянные каналы, проходящие внутри коленвала, тем самым лишив смазки шатунные вкладыши, после этого -либо двигатель стуканет, либо, если хозяин полный дятел, высунется братская рука из блока. Кстати, если внутренности двигателя чистые, использовать промывку я бы тоже не стал. Полностью масло из двигателя слить не возможно, всегда остается 500-700 грамм масла предыдущего призыва. А если вместо него останется 500-700 грамм промывки? Представляее как вы измените состав масла, которое вы залили в каченстве замены?

У этого двигателя судя по автодате, модуль зажигания с коммутаторами внутри на каждый цилиндр. На модуль приходит плюс, масса и четыре управляющих сигнала от контроллера. Для начала провенрьте массу на МЗ, коричневый провод, и питание _ серый провод.

Извиняюсь, конечно, но спрошу: температуры корректно отображаются?

to: reach. Ты прав. Очень, очень мало информации. Единственно полезная информация - название pin-калькулятора. P.S. Если у кого есть продажный ICC, я бы купил! Предложения в личку.

Ошибка-то хоть какая? На всякий случай проверь напряжения питания на контроллере, падение напряжения на массах. И еще, если есть осциллограф проверь, нет ли помех от генератора на клеммах питания контроллера.

Вопрос 1: чем смотрел двигатель? Вопрос 2: где лог-файл? Вопрос 3: показания датчиков температуры соответствует реальным условиям? Блин! Вопросов еще много можно задать.

Если свечу надежно соеденить с массой ничего с модулен не случится. Только такая проверка ничего не дает. На воздухе искра должна пробивать не менее 11 мм зазор ( т.е.) напряжение на выходе модуля зажигания д.б. не менее 11 кВ. Но все это херя! Где наш старый знакомый, баламут и плут, а скорее всего контрацеприв, Евгений Петрович? Замутил очередную фуфловую тему, и пропал. Доколе! Что у нас трафик бесплатный? Братцы! Темы его почитайте, прежде чем вступать в дискуссию.

Уважаемые! Вам никогда не попадался на встречу янонский автомобиль даже с ближним светом? Помните наверно удар по глазам? Скажите мне, дураку, почему в Европе и в США ксенон устанавливается только фирмами произодителями автомобилей и только с установкой корректоров фар от положения кузова? Вашим клиентам не хватает света? Установите им на крышу зенитный прожектор! Шучу. Задумайтесь над одним вопросом - вы давно включали дальний свет на трассе? Вы пытались ехать из губернского города вечером, в дождь, в свой маленький городок, когда на встречу тебе прет непрерывный поток уродов с ксеноном и праворульными фарами? Скорость падает до 30-40 км. Ты не видишь вообще ничего, кроме встрчного потока фар, даже обочины не видишь! Ребята! Прекрасно понимаю, что всем хочется денег. Но задумайтесь - я поставил незаконный ксенон на машину клиента, получил а это деньги, а не стал ли я виновником гибели людей, ослепленных установленным мной ксеноном. КОТОРЫЙ Я СТАВТЬ НЕ ИМЕЛ НИКАКОГО ПРАВА!

Спасибо,парни! Пойду поинтересуюсь.

Опять-таки извиняюсь за назойливость! Можно прокоментировать ситуацию? Тут ведь у нас коллективный разум, ему учиться необходимо!

Ну нихрена не понимаю! Положил под картер лампочку на 100 ватт, и при любом морозе у тебя машина утром заведется. К чему все эти изыски, типа датчики перетыкать, автозапуски ставить? У меня товарищь от автозапуска пострадал. Правда не он один, трое пострадавших получилось. Девочка зимой оставила машину с автозапуском на платной стоянке.Коробку на нейтраль конечно не поставила. Кроме своей десятки изуродовала еще три машины. P.S. Чем проще, тем дешевле во всех отношениях!

Блин! А в баке бензин залит? В этих условиях хоть какие-то признаки жизнедеятельности двигателя должны присутствовать! Однажды пол-дня пытался запустить двигатель на машине которую хозяин заправил соляркой, канистры, понимаешь, перепутал.

Проблема в том, что с дизелями я еще не сталкивался настолько близко. Поэтому и вопрос. Ситуация такая, что похоже прийдется менять мозг.Потому и возник вопрос, что зашито в чипе на ТНВД? Возможно ли заменить контроллер не меняя ТНВД? Или обязательно прийдеться с заменой мозгов менять ТНВД? Повторяю, что с электронно управляемым дизелем я столкнулся впервые.