sivab

Парни! Прошу помощи. Срочно нужны стандартные размеры шеек коленвала двигателя Опель Омега X20XEV! Скружал, блин! В названии темы мотор неправильно указан.

Производительность насоса проверял? Может быть просто забит фильтр, или сетка заборника. Да и еще! Попробуй для пробы выхлопную трубу отцепить.

Ну блин! Хрен с ним с диодом. Есть и пусть будет. Главное знать, что там может быть косяк.

Так сначала надо было блок выковырнуть! Тогда бы и вопрос снялся. Там скорее всего блок GM. Попробуй МТ-09. Сдесь на форуме он есть в свободном доступе.

Пока не напишешь модеру или админу, ну кто тебе вынес предупреждение, и не надейся. Каждый сам творец своей очереди за новогодними подарками.

Проверь датчик температуры двигателя. Он четырехвыводный. Смотри на выводах 1 и 3. При 0 гр. - 5000-6500 ом, при 10 гр. - 3350-4400 ом, при 20 гр. - 2250-3000 ом. Если датчик в порядке, то тогда мозги глючат.

Скорее всего температура включения свечей ниже, чем 16 градусов.

Чтобы лампочка могла загореться диод должен быть включен в прямом направлении, при этом на выводе контроллера, если лампа не горит д.б. плюс, который приходит через лампу и диод. Если диод включить в обратном направлении - лампа не будет гореть никогда.

Так какже лампа-то будет загораться, если плюс до мозга не доходит?

Как-то раз видел такую блокировку(на классике): в крышке клапанов отверстие закрытое резиновой пробкой. Под пробкой - в постели распредвала отверстие, совпадающее с отверстием в распредвале. Все эти дырки самодельные. Способ использования блокировки: Снимается резиновая пробка, совмещаются отверстия в постели и распредвале и вставляется металический штырь. Попробуй угони!

Позвольте не согласиться! Моргасик будет моргать только если подключить его на вывод разъема, который лодключен к транзистору, управляющему форсункой. Если подключить моргасик к клемме, которая соединена с плюсом, моргательство будет отсутствовать. А вообще-то, симптомы склняют к мысли об иммо. Полагаю, что на японке 96 года параллельного впрыска быть не может. А чтобы 4 ключа зараз умерли - это сомнительно, если конечно не применять специфические методы, типа снятия клеммы с АКБ при работающем двигателе.

Евген, извиняюсь за тупой вопрос, а нахрена там диод? Честно говоря, никогда к этой цепи не присматривался, повода не было. Вот и вопрос по зтому возник.

Тут собственно говоря вопрос не диагностики, а четкого исполнения инструкции производителя. Методика именно такая как описал uncle_sem. А то что основные параметры ЭСУД надо ручками смотреть, так это извините, отвыкли ручками работать - привыкайте по новой! А лучшебы и не отвыкать! Ни одна даигностика не покажет доподлинно, в чем проблема. Только ручки, мануал и голова!

Перед Новым годом Администрация помягчела к юзерам! Да здраствует Новый год и всеобщая амнистия!

Самая большая беда - отсутствие времени. Если ты зарабатываешь на жизнь диагностикой авто, то просто можешь себе позволить очень детально вникать в суть проблемы. Возможно что, для того, чтобы найти и устранить проблему, потребуется несколько рабочих дней. Попробуй объяснить человеку,что он должен тебе за длительные эксперименты денег. Он всегда найдет пример из жизни знакомых: да вон там машину за полчаса вылечили, а ты мне три дня мозги ...! Кстати, в Екатеринбурге у диагностов самая распространенная отмазка, когда они видят перед воротами старую иномарку: у нас для твоей машины разъема нет!

Если не ошибаюсь, перед запуском происходит отжиг спирали с целью ее очистки. Возможно со временем из-за этого ДМРВ и начинает врать. to: strem. Газоанализаторы используемые в СЭС и прочих экологических конторах для измерения автомобильных выхлопов не пригодны. В них используются электрохимические ячейки, через которые проходит исследуемый воздух. Нефтепродукты эти ячейки валят сразу.

Да не нужен здесь KL. Только К-линия. VagCom на форуме свободно лежит.

В данном случае вода в контроллере - не тот случай. Скорее всего трещина на плате. Сначала диагностика работала. После манипуляций с флэшкой - пропала. Наверное нужно было плату мозгов пошевелить, глядишь и диагноза бы появилась.

схема контроллера. А на будущее - в раздел "библиотека" надо заглядывать. Там много чего есть.

Действительно, наверно уже не стоит заморачиваться механическими распределителями. Существуют электронные системы зажигания позволяющие изменять характеристики оперативно. Прокатился, не понравилось - на месте подкорректировал кривулину, снова попробовал. И никакого механического износа, закисания и тому подобных приятностей.

Спасибо, почитаем!

Я, собственно говоря, просто озвучил свои жизненные наблюдения, ничего больше. А уж как ставить метки, для каждого свои методы и привычки. Тем более, что завод-изготовитель на эти вопросы ответа не дает.

Если при перебоях теряется связь с ЭБУ, скорее всего, на мой, мало образованный, взгляд причина в пропадании питания ЭБУ от замка зажигания.

Я конкретно указал, что если распредвал запаздывает по отношению к коленвалу, то мотор ровнее работает на холостых оборотах. Почему? Я полагаю что, на холостых оборотах при не высокой скорости ращения коленвала, и при небольшом расходе воздуха, выгоднее открывать впускные клапана позже, потому, что разряжение в цилиндре в момент открытия клапанов будет выше. соответственно, улучшится наполнение цилиндра. При больших нагрузках скорее всего разницы не будет, или она будет мало заметна. Здесь, я так думаю, большее влияние имеет инерция потока воздуха во впускном коллекторе, это своего рода наддув.

to: X2X. По поводу щестерни распредвала. При положении коленвала в ВМТ. шестерня распредвала, если конечно метки не совпадают меньше, чем на зуб, должна до свойе метки не доходить. т.е. запаздывать по отношению к коленвалу. Понятно объяснил?