sivab

В библиотеке, по моему, есть схема этого блока. Посмотри там. Без схем чинить такие вещи очень проблематично.

Да ничего он с головкой не сделает. Какая разница в диаметрах кулачка и его тыльной стороны? Милиметров 25 - то поди будет? И ничего эта разница с головкой не делает. А ты 5 сотых ловишь и пугаешся.

Дык его отключить 3 секунды!

вот схема впрыска классики.

Мужики, можно ставить наш родной КТ 829А, такая же хрень. Штуки три блока вылечил этим транзистором. Пока никто обратно не приехал.

Прога требует установочный диск. Чтобы она его не просила, с программой должен быть кряк. Посмотри внимательно, он должен быть в архиве с прогой.

Подключи к выходу датчика осцилограф, заведи двигатель. Амплитуда импульсов на выходе датчика, я думаю, должна быть не менее 1 вольта. И проверь зазор между торцом датчика и распредвалом. Чем он меньше, тем лучше, но меньше 0,5 мм делать не нужно.

Проще всего создать поток воздуха пылесосом. Объем и скорость потока большие, а давление на выходе не большое. Да и изобретать ничего не нужно, все готово.

Если машина не заводится через несколько минут стоянки, но хорошо заводится если двигатель остановить и сразу же завести, возможно просто подтекают форсунки. Очень не плохо былобы проверить давление топлива в рампе.

Вот, держи.

Сопротивление моторчика у меня было в пределах 12-14 ом, Ток двигателя около 200 ма. Пытался подключить последовательно с моторчиком сопротивление 30 ом - от бдлока питания моторчик работает, а от контроллера нет. Пришел к выводу, что все-таки контроллеру кирдык. Правда машина на продажу, прогретый двигатель работает на ХХ прилично, и клиент сказал что менять контроллер не будет. Типа, пусть новый хозяин меняет.

Ну что же, завтра будем смотреть сопротивление обмотки моторчика. Всем спасибо!

Парни, про температурные датчики забыли!

Значит так, докладаю! Регулятор ХХ с датчиком Холла. Датчик исправный, при вращении валика двигателя импульсы имеются. Концевик ХХ исправен. При подаче питания на двигатель РХХ шток лихо выдвигается или задвигается в зависимости от полярности. Сопротивление моторчика измерить ума не хватило - ведь ездит же зараза. Сопротивление между пинами разъема контроллера ( 2 и 26 выход на двигатель РХХ) и выводами микросхемы драйвера около 0,5 ом. Провода, массы, питания - см. выше. Одна надежда - может быть ток через двигатель РХХ велик и поэтому управление отключается? Подменить РХХ в сборе возможности нет - одна она такая на данный момент. До этой машины доберусь только в четверг. Проверю сопротивление моторчика и отпишусь. to: dmi-516. К сожалению драйвер не такой. Правда, появилась мысль привесить подобную микросхему в обход родной. Спасибо за ссылку! Да, забыл сказать, диагностика говорит: неверный сигнал датчика РХХ.

Уважаемые! Подскажите, какая микросхема управляет двигателем РХХ в блоке моно-мотроник 1.2.3, 45 пин. Авто Ауди Б4 1995 г. Двигатель АВТ. Блок Bosch 0 261 203 516/517. Маркировка микросхемы: 30264 3094 2951В231ХА 630FC2. Микросхема имеет двадцать один вывод, управляет, кроме РХХ, реле БН и еще чем-то. Проблема в том, что нет управления двигателем РХХ. Двигатель, датчики на нем, провода к контроллеру, массы, питания контроллера в порядке. Может быть у кого-то есть схема этого блока? Заранее благодарен!

заткни вентиляцию, газу и посмотри!

1.Масса и сигнальные провода проходят датчиков через два разъема: Х82 пин 9 (масса) и Х65 пин 6 и 5 (сигн. ДПКВ И ДФ). Возможно собака тут порылась. 2. Если судить по схеме, то экрана на проводах датчиков нет, - наводки на сигнальных проводах фильтруются в ЭБУ, возможно фильтрация недостаточная. Неплохо бы подменить для пробы блок, если конено есть возможность.

Однако это вентиляция и есть! На трассе под капотом при -28 далеко не +. А вентиляция скорее всего еще до запуска двигателя замерзла. Просто не смогла она на ходу отогреться. А пока вы масло доливали видимо оттаяла.

Ну почему сразу менять? Если повозиться, то можно и наладить эту механизму. Тем более, тут где-то было подробное описание настроек для КЕ.

А водой-то зачем? Она же зараза не горит. А кстати, 1,07 для ДМРВ это наверное уже чересчур много. На днях поменял знакомому расходомер - показывал 1,05, а при прокрутке двигателя показывал расход около 20 кг! Двигатель конечно не заводился, свечи заливало.

Если ремень на ходу оборвался - все попытки завести двигатель бесполезны. Снимайте головку, меняйте загнутые клапана. Обратите особое внимание на положение поршней относительно верхней кромки блока. У меня в практике был случай, когда в результате обрыва ремня на дизельной тойоте кроме клапанов сплющило нижний подшипник шатуна - он стал овальным.

6304/17 - это родной номер этого подшипника, размер 17-52-15 мм. В архиве справочник по буржуйским подшипникам.

3S-GE мне кажется появился позже 91 года. Если поможет - вот распиновка ECU от 3F-FE

Посмотрел осциллограмму на форсунках - получается не резко обрубает, контроллер пытается временем впрыска удержать ХХ - но глохнет. Глянул осциллку ДПКВ - тоже плавно сходит на нет... Искра - до последнего момента есть И питание и искра в норме, контроллер пытается обороты хх удержать. Причина не в системе питания. Все-таки обрати внимание на толкатели и померь давление масла.

Мотор случаем не с гидриками? Засада может быть в толкателях.