sivab

Вопрос правильно говорит! Сначало приводим двигатель в порядок, а потом диагностика ЭСУД. А пока приводишь мотор в порядок, делаешь К-line адаптор из подручных средств и дохленький компьютер. (У меня к примеру ноут 486DX-75 c 48 мегами ОЗУ). Качаешь бесплатные программы типа МТ1209 или Vaznew, последняя мне больше нравится, и радуешся жизни.

Ну если шестерня зуба на три гуляет, то это стробоскопом сразу заметишь - угол будет изменяться хаотически. А вообще-то, метки на наших машинах никогда не совпадают. Лучше всего устанавливать при ВМТ 1-го цилиндра, так надежнее. И кстати, не согласен, что лучше устанавливать метки раньше. По моим наблюдениям, если метка распредвала стоит на пол зуба позже, то двигатель на ХХ работает ровнее. И кстати, господа зубры диагностики, говорить почти тидцатилетнему парню "мальчик" как-то несолидно. Если человек недавно пришел на этот форум, не означает что он полный профан в своем деле и уж тем более "мальчик".

Я бы все понял и поддержал парня. если бы он делал гоночный болид. А если он целыми днями по городу мотается - то тогда ему большую рогатку в руках соседа пенсионера или кормящей грудью молодой мамы. И чтобы рогатка могла разнести всю эту дурацкую машину. Чтобы было тихо!!! А выпуском народ занимается не тогда, когда штатный глушитель мотор давит, а тогда когда понты из задницы лезут.

Или ключа, управляющего БН.

to Gerovas: Спасибо за info!

Да, вот что еще хотел выяснить - у этого автомобиля ошибки стираются при отключении акумулятора, или их надо стирать принудительно?

Ну и наконец окончание темы! Двигатель забыл сказать - X20XEV. Проблема решена - виновником неприятностей все же оказался стартер. После его ревизии, замены щеток, прочистки межламельных зазоров и удаления медной пыли из недр агрегата жизнь наладилась. Теперь двигатель заводится сразу! А раньше помехи сбивали даже иммобилайзер!

В продолжение темы. Сегодня этот жопель наконец попался мне в руки. Проверил соединение масс в жгуте от контроллера. Все ОК. Покрутили двигатель за колесо. Появилась нормальная искра, релюхи не вибрируют. Потянули аппарат на веревке - завелся практически сразу, хотя стоял два месяца! Покатались по округе, прогрели двигатель, заехали в гараж - заглушили. Пытаемся завести стартером - фигвам, не заводится. Симптомы см. в первом посте. Теперь хозяин репу чешет - что со стартером делать?

Транзистор в этом блоке биполярный составной. Несколько раз менял их на наши КТ829.

Aleks, спасибо! Такую вещь если не знаеш, то хрен найдеш! Завтра я этот жопель выпотрошу!

Интересно, где эта хитрая масса? Я нашел в моторном отсеке три массы - на блоке, на рампе и на лонжероне ниже аккумулятора. Все они почищены и затянуты. Больше ничего найти не удалось. Да и еще клиент попросил передышку по субботы - ему надо на двух юбилеях поприсутствовать. Так что до машины доберусь только в субботу. Всем спасибо за помощь, отпишусь по результатам экспериментов.

Ай, спасибо дорогой! Какой сайт замечательный!

Разъум на мозгах чистый. Сегодня попробую выкрутить свечи и покрутить двигатель за колесо. Может это помехи от стартера так влияют на мозг?

Уважаемые, еще раз доброго времени суток! В дополнение к вышеперечисленным симптомам: искра присутствуе, судя по всему в результате того, что реле питания постоянно вибрируют. При включении зажигания главное реле ведет себя нормально - включается как положено. При прокрутке стартером начинается вибрация реле. Питание контроллера от 15 и 30 проводов не проваливается, практически постоянно. При включении стартера слегка падает, но резких изминений нет. Сигнал с ДПКВ смотрел между 1-3 и 2-3 выводами датчика. Никаких изменений амплитуды не заметил. Может попробовать подключить осциллограф между 1 и 2 выводами датчика? Блин, какую-то дурацкую систему впрыска немцы придумали!

Уважаемые, доброго времени суток! Есть проблема с Opel Omega B, 1995 г. Simtec 56.00. Ситуация такова: при включении стартера начинают вибрировать якоря реле БН и Главного реле системы впрыска. Искра при этом присутствует, топливный насос работает ( в меру сил конечно), двигатель не заводится. Массы, питания контроллера проверены. Вызывает сомнения сигнал с датчиков ДПКВ и ДРВ. Насколько я понял, на одну обмотку датчиков из контроллера поступает синусоида с частотой 150 кГц. А с другой обмотки должен приходить в контроллер сигнал о вращении валов. Вопрос - какой формы должен быть сигнал? Что изменяется в выходном сигнале, амплитуда, фаза, частота? Грызут сомнения, датчики это или контроллер крякнул? С этой системой впрыска никогда не сталкивался, в Автодате осцилограмму на этот впрыск не нашел. Поэтому, собственно говоря и вопрос. Контроллер выдает массу ошибок но все по низкому питанию датчиков, да это и так понятно, реле ведут себя как вибростенд.

У меня IE5. Ничего подобного нет. У вас ребята действительно компы инфицированые. Лечить однако надо!

Посмотри осциллографом бортовую сеть при запуске. Возможно сильные помехи от стартера. Этот вопрос уже обсуждался на форуме. Только где не помню.

Поставь масляные типа "спорт" и радуйся жизни.

Спасибо! Потренируюсь, доложу результат.

Ну насчет жесткости газо-масляного амортизатора - это скорее субъективное восприятие. Ты его вниз давишь, а он зараза вверх лезет. Газ закачивают в амортизатор лишь для того, чтобы предотвратить вскипание жидкости при движении с большой скоростью по очень плохим дорогам. Применение их оправдано, например, на раллийных автомобилях. А в обычной жизни - это дурацкий прибамбас. Дорого и ходят меньше, чем обычные амортизаторы. А методов реставрации их, однако нет!

С кодом более менее понятно.Так а как все-таки иммо отключить?

Спасибо! Будем тренироваться.

Ну наконец-то добрался я до этого патефона. Теперь светится, заявляет что нет иммо. Можно теперь его препарировать. Вопрос к общественности такой - если код не известен, можно этот аппарат от иммо отучить? Да и код где тут лежит?

Спасибо Алексей! Программа не шедевр но, безусловно, будет полезна.

Вот схема. Только двигатель KU. Может поможет?