ratnik

@drive1,Дружище,

а мы отказались применять сварку ,

запитанную от сети,хотя фидер трехфазный имеется.

Удобства автономки: оперативность в работе,мобильность,

является резервным источником электропитания, не создает

проблем соседям по фидеру и электриками.

Сейчас это в широком доступе,уже не так дорого,

можно выбрать и с дизельным,и с бензиновым двигателем.

китайцы откровенный брак впаривают

А вот с этим я соглашусь!

Сталкивался сам.

@Алексей.Р,

Леш,смотри ЕГР и трубку подходящую от него к ДУ.

Очень часто бывает там "косячит".

И про высоковольтную часть не забудь,проверь также.

@drive1,

Ни в коем случае не лоббируя свой тестер,

замечу ,что в сопроводительном документе

стоит надпись :"Прибор является выходным

в системе контроля ОТК ВАЗ ",стоит печать

с ладьёй.Прибор сертифицирован.

Эту бумагу ОБЯЗАТЕЛЬНО показываем клиенту.

Вопросы есть? Вопросов нет. Настраиваем.

Что можно показать о гуглфонах и еще чем-либо?

Где сертификат,где печать,где номер по ТУ? ;)

На всякий случай напомню о том,

что измерение натяжения ГРМ необходимо

производить после первого выключения реле

вентилятора охлаждения. Т.е. примерно при

95 град.С.

@yegres, А чтобы "качей" последующих не было,Сереж.

Все открыто,ровно,в инструкции прописано так,что даже младенец

поймет. Так как прибор акустический,думаю,что сняв на нем

характеристики с нового авто,можно составить для себя таблицу по

многим маркам.

@serviszona, Да, пожалуйста.

445043, Самарская обл.,г.Тольятти,

Южное шоссе,115,

тел:(8482)75-92-75,

факс:(8482)37-55-41

E-mail:kishl l@mail.ru

За точность емейла не ручаюсь,странновато он выглядит на инструкции.

Брал прибор давно,поэтому,наверное,

предстоит выяснить нынешнее положение вещей!

@Джонит,Просьбы по отключению иммо ЗАПРЕЩЕНЫ на форуме.

@drive1,

Хотелось отметить то обстоятельство,

что купив выше обозначенный прибор,

снял с себя ответственность за качество натяжения

в последующей эксплуатации, обязав проходить проверку

натяжения владельцев ВАЗов каждые 15 000 км.

Особо любопытствующим охотно показываю результаты

измерений (их несколько ,через прокрутку) и объясняю,

что всё сделано корректно,а остальное зависит уже

не от меня. Многие мотористы,узнав,что у меня есть

такой прибор, не ставят кожух после замены ремня или

ремонта двигателя, отправляют для контроля ко мне и за 300р.

выполняем эту несложную процедуру.Прибор отбился за пару-тройку месяцев.

Для отечественного автопрома пользуюсь этим: http://market.asphltd.ru/index.php?page=shop.product_details&product_id=1914&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&Itemid=1&vmcchk=1&Itemid=1

@KYBORG,Разве иммо не впрыск блокирует на фф1?

@kokc,

Запустить бы на столе ЭБУ всё же.

На активный эквивалент нагрузки

соответствующей мощности и снять ВАХ и осцилки.

Также с пристрастием перепроверить проводку

на авто, на предмет проводимости и сопротивления

изоляции.

А сегодня : "Всех с Праздником Крещения Господня!"

Ну тогда подскажите какой аппарат для начала взять чтоб стирал и читал ошибки обнулять при замене масла и т.д. чтоб был попроще и попонятней

Это противоречиво в принципе.

Любой сканер требует изучения его работы,

как в теории ,так и на практике. Также очень

полезно читать профильные темы по нему.

Здесь многие работают разными мультимарочниками,

в том числе и фирмы Лаунч,который при разумном

использовании,может принести много пользы.

Лично у меня старичок Х-431, который при последних

обновлениях,на современный манер,стал именоваться "Мастером".

Я им доволен,но постоянно расширяю свой круг сканеров и баз,

потому что выполнение поставленных задач ,зачастую,может потребовать

нетривиального решения.

@Kostet, А в данных,что кажет от включения

зажигания и при прокрутке?

Сталкивался с выходом из строя

МАП-датчика на Renault,после

механического воздействия (чем-то задели

при установке ГБО),хотя внешне выглядел

целым,только вот в дате показывал постоянно 92кПа.

вроде всё есть а искры нет импульс на катушке какой то не правильный без затуханий пробывал катушку на вазовскую менять результ такой же заряд акб норма свечей нет (крутит хорошо)пробывал кратковреммено проверить проводку галогенкой через катушку потерь нет и это в 2х каналах

Вероятней всего в.в. ключи, либо драйверная

микра в ЭБУ все-таки не работают.

Придется на столе запустить и осцилом пройтись

по-каскадно.

Да если завелась с выжатым акселератором то работает чётко, то есть газуется хорошо, без провалов и без других проблем, газ отпускаешь сразу глохнет. + чёрный дым.

Черный дым- несгоревшая ТВС. Выжатый акселератор при запуске-

-дополнительный воздух для переобогащенной смеси.Явно проблема

с дозацией топлива. Отчего? Много выше уже написали: ДМРВ,ДТОЖ,

РДТ,метки, да и качество топлива тоже нельзя исключать.

Но чтобы не было гадания на кофейной гуще необходимо выложить данные

с диагностики,лучше,если при начальной(стартовой) температуре и,затем,

с рабочей,соответственно.

Мог также ДК1 давать некорректные показания.

Как вариант-переставить его местами с ДК2.

Поздравляю с Днём Рождения!

Крепкого здоровья, всех благ!

пока ни первое ни второе не вяжется с пропусками 1-4 цилиндра

 

Напротив, плохая работа свечей могла сказываться

на пропусках безусловно. А забитый топливный фильтр

препятствовал нормальной подаче топлива при нагрузках.

Соответственно, недопоставка топлива к форсунке, что

опять-таки может быть связано с пропусками.

Повторюсь, но считаю ,что авто нужно смотреть после

ТО, о котором говорилось выше. К тому же это и по пробегу

необходимо.

Лишь убедившись в чистоте топливного тракта, качестве самого

топлива, работоспособности высоковольтной части можно

переходить к выбраковке "железной" части, ИМХО...

Там скорее всего,всё-таки и свечи (пробег, зазор),

и топливный фильтр(пробег). Пока из общей картины

это видится. Будет обслуживание, будет пробная поездка,

ТС отпишет , что и как.

@zaharov,

Да нормальные они в эксплуатации, если не чудить.

Но в нашем регионе как раз на 60000 км пробега

меняем топливные фильтра.

@zaharov,

А что тут смешного?

Понимаю,что топливо в лабораторию не понесешь,

но вспышку проверить можно же.

@zaharov,

Зазор 1- 1,1мм, качество топлива как?

@zaharov,А цвет изолятора и величина зазора?

@zaharov,

Поменять местами пункт 2 и пункт 3.