ratnik

@specialyst, Получается иммо в еепроме (95080)на 7.8? И для восстановления работоспособности ЭБУ достаточно записать рабочий дамп флеши,при условии, что кол-во попыток репрога не превысило 16 ?

Согласен с коллегами по поводу репрога, замечу при этом, что результат на этом авто получается только после следующих процедур: удаление ката и репрог на Е2, регулировка клапанов, чистые фильтра, ДУ и ДАД, а также и остальное из ТО должно быть идеально. Тогда может получиться.

Геморная машина.

 

Паяльник только доработай сразу как получишь и термопасты в него не пожалей.

Вот в сторону этой смотрю http://shop.siriust....roducts_id/4016

 

lukey 702 при всей своей простоте очень неплоха. Немного паяльник дорабатывается ,а по фену замечаний нет. Температура тоже не совсем корректно отображается, но можно понять со временем ,насколько.

@remark161,Все-таки может быть проблема с подачей топлива, с насосом? Если есть свой, подменный, пусть и выносной (со своей емкости топлива),может провести эксперимент ?

@Белая лошадь,Я понимаю это, однако часто тюн.прошивки подразумевают использование лучшего бензина. Все-таки попросить владельца перезаправиться и повторить пробную поездку на бензине с другой заправки (либо поднять с 92 до 95). Это я к чему. Если окружные заправки и смена октанового числа убрать "звон" не в состоянии ,то можно сделать вывод о непригодности прошивки для использования в регионе или ее коррекции под "плохое топливо". Если же эта прошивка "не звенит" на других аналогичных авто, то посмотреть бы на мотор проблемного авто попристальней, особенно на метки, не всегда на 8-клапаннике ВАЗа они соответствуют идеальному положению (нанесение метки на шкив РВ).

Было такое. Особенно подло окисляются провода и разъемы под этим самым пассажирским сидением. В случае ,когда уже есть основания видеть проблемы в проводке, сразу снимаем сидение и ревизируем проводку и разъемы. В ПО положение такое же....ладно хоть в последних обновлениях что-то меняться стало.

Жалобы на звон пальцев

Я кроме ацп смотрю дмрв дополнительно мотр-тестером...Если за 4 v осцилла вылетает - ещё поездит...

Также использую этот метод оценки расходомера и считаю его самым корректным для данного типа датчика.

При работе с ДМРВ, оцениваю его работу только после визуального осмотра чувствительного элемента, который промываю в случае загрязнений .

Сергей, поздравляю тебя с Днем твоего рождения!

Желаю тебе крепкого здоровья, производственных успехов,

мирного неба, благополучия!!!

@serviszona, Эту тему читали Вы? http://www.oktja.ru/forum/topic/118275-toyota-vitz-13l-2003-my-%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b1%d0%ba%d0%b0-%d1%801589/page__pid__884468

В посту №4 есть рабочий еепром.

Нужно предоставить все данные диагностики (типовые параметры впрыска), а также сообщить данные о давлении топлива и состоянии меток ГРМ

@Гельмут, Именно в Питер и посылали мои клиенты ДУ. Принцип работы прост: отсылаешь свой узел, платишь 4 тыс.руб.,получаешь подменный. В принципе восстановлены ДУ были неплохо, но не промыты и не очищены. Приходилось еще немного повозиться с этим.

Да с остальным все нормально было. Летом тоже нормально авто заводилось, а чуть похолодало , дело в октябре было-так со стартера никак. В момент запуска даже терялась связь по к-линии. На подменном глюков не было, клиент и купил новый блок после чего не появлялся более.

Был еще подобный случай недавно с VS 5.6 ,Газель с толкача заводилась и отлично работала . Однако со стартера -ни в какую. Перепробовав все возможное ,поставили свой ЭБУ. Проблема исчезла. Хозяин, убедившись на нашем блоке несколько раз, разбираться дальше не стал поехал и купил новый блок. На том все и закончилось. Старый ЭБУ для исследований ,к сожалению, не оставил.

Но ведь АЦП ДМРВ=1,055в.Перебор. Нужно либо его промыть, либо заменить на исправный.

@drive1,Мне очень жаль, часто в таком случае работа диагноста идёт насмарку. Ведь везде есть свои правила и по ним мы также действуем. Таким клиентам я говорю обычно:" Вначале выполняется то-то и то-то, затем следует вот это и это". Если же клиент ничего не хочет понимать и требует как в вашем случае, полную картину, то многим отвечаю, что не смогу помочь, потому что порядок должен быть во всем. И последовательность действий. Исправность ЭСУД и соответствие ее определенным нормам должна базироваться на исправном двигателе априори. ( Иногда рассказываю басню про пианино, дескать есть мастера которые делают инструмент, а есть ,которые его настраивают, при мех. поломках и недостатках рекомендую обратиться вначале к первым, а потом уже ко вторым, для точной настройки).

@drive1, То, что в цилиндре, где Р=8 бар не будет происходить толкового сгорания, это точно. Настройку авто правильнее всего делать всё же на исправный ,с т.з. механики, двигатель. Да и в тех цилиндрах, где Р=11 бар тоже не все в порядке. Лучше будет если это авто приедет к вам на настройку после мех. ремонта с компрессией везде как в первом цилиндре.

@yegres, Это правильно, однако стоимость ДУ около 20 тыс.руб., поэтому появились реставраторы. Многие клиенты рыщут по заводам, где им меняют заслонку и выводят эллипс в дросселе. Чтобы не было ньюансов после такой вот замены , сразу предупреждаю клиента, что после реставрации ДУ, если что-то будет не так, то доводка будет стоить отдельных денег.

Еще бы эл. цепи и реле о питанию посмотреть , а заодно давление топлива измерить. Также проверить напряжение, подаваемое на бензонасос во время запуска,возможно будет недостаточное, тогда "бросить доп. массу" на раму авто.

система... естессно asp ты за кого меня держишь? абыдна)))))))))))

Это из-за Р1290 ))).

Тогда замена ЭУРа в сборе. Родной не ремонтировать ни в коем случае.

Серега, дай поточнее данные на авто, а также систему ,которую ты диагностировал, код ошибки точно такой? В KIA GDS глянул,что-то влёт не нашел подробного описания. Только вот что: P1290 Cylinder Head Temp Sensor Low Input, а у тебя должно быть С1290, ИМХО.