ratnik

привезли другой таже фигня точь в точь

С другой машины может и не подойти из-за "Component Protection".

 

Поздравляю! Здоровья крепкого!!!

Проверить цепи ДТОЖ,ДПРВ. При необходимости заменить указанные датчики, также промыть ДУ и РДВ.

Поздравляю! Дай Бог здоровья!

Понятно, можно приготовится тогда и к нескольким моментам сразу. Но я удивился,что для некоторых "сидуху снимать" это геморно! На многих же тачках так приходиться поступать и ничего! Как иначе -то! :)

Пост № 22, метки ,компрессия, противодавление ката, давление бензонасоса?

@Алексей.Р Трудно сказать однозначно. Нужно провести ревизию редуктора, почистить от серы, при необходимости заменить диафрагму,отстроить систему под газоанализатор по максимуму СО2. Если проблема после этого исчезнет, то ее появление можно будет связать с подачей газа при "аварийке",т.к. ДС отключен и ЭБУ "не видит" движения и это как-то компенсирует изменение в уменьшенной подаче топлива. Другая версия: посмотреть откуда запитан ГБО, не связано ли его подключение с питанием ДС? В любом случае вначале обслуживание, настройка и просмотр параметров после пробного заезда,имхо.

@Алексей.Р, Если по обслуживанию авто на бензине все в порядке (ДУ чистили,РХХ...свечи меняли ,фильтра и т.д.,и т.п),то думаю, что дело в редукторе,когда его обслуживали?

P.S. И выхлоп глянь между делом по газику,если кат стоит, то посмотри сколько на газу будет СО2.

Какой тип ГБО? Леш, у тебя же есть газоанализатор, посмотрел бы на параметры на газу, что там? И еще,когда менялась диафрагма в газовом редукторе?

@matreshkovod Просто молодец! Здорово представлена суть дела, очень точно !)

P.S.Если бы каждый начинающий начинал с изучения базовых основ ,то многие вопросы типа "С чего начинать",отпали бы.

По делу если, то к МТ-10 добавил бы Х-431 или G-Scan.

По итогу всё решает т.н. "естественный отбор". Во всех сферах жизнедеятельности человека ,исключая духовный аспект. К примеру, много раз вводили гос.монополию на производство алкоголя,но самогон как гнали ,так и будут гнать...

Добавлю к посту № 3 еще и возможный подсос со стороны уплотнительных колец на форсунках.

@drive1,ПВН-провода высокого напряжения.

При работа не ХХ периодические слабые хлопки в глушителе.

Вот поэтому и написал про полную проверку высоковольтной части, да и про возможный разбег распредвалов упомянул.

Опять-таки на что ориентир? На наш автопром или всё вместе? Если на наш, то поддерживаю пост №2 .Если на иномарки прицел, то вот тут простор для поиска.

P.S. Никаким одним сканером для иномарок не охватишь весь рынок. Мультимарочники имеют свои изъяны, которые компенсируются дополнительными покупками оборудования.

Компрессию есть смысл проверить, а также при этом обязательно проверить ПВН и перепроверить МЗ (заменой). Для дальнейшей работы поставить проверенный комплект свечей. Рекомендована проверка работы форсунок на стенде и визуальное уточнение меток ГРМ (особо на предмет разбега распредвалов). Про проверку противодавления ката писали выше.

Судя по всему, да. Вскрыть бы его и посмотреть, может еще не всё потеряно и осторожная промывка платы с удалением воды и окислений восстановит работоспособность.

Дима доказал ТС его неправоту тем, что поднял блок и показал что там было. Надеюсь, что shef2266 также признает , что был неправ по отношению к Паулюсу.

Да,МЗ-модуль зажигания.

умудрились засунуть хз в какой загрузчик

Это всё под большим сомнением. В посту 60 Ayashiko предложил ТС прислать ему блок для восстановления. Если бы такое произошло,то можно было бы точно знать,что сотворил ТС на самом деле и что залил. Дима разобрался бы .

@denwerok, Конечно и мы все ошибаемся,наверное, все-таки бывает. Но чтобы вот так .....это надо самому попробовать на столе разными загрузчиками, включая Пиасини , чтобы доказать возможность этого. Я не могу поверить ТС в данном случае.

мне интересно как можно было открыть прошивку от акцента в экуфлэш,не создавая xml?. Когда считал прошивку она открылась(значит xml ) есть, открываю тюн и сразу пишет нет xml это сразу настораживает, даже если он создаст это описание то структуры прошивки нету.

Вот это с самого начала обсуждения также интересовало! Напрямую возможно (а возможно и нет, вес мода и стока=?),только ММС флешером было бы, если по ОБД 2. Действительно, много чего непонятного в данной ситуации.

Речь о P3040 Внутренняя неисправность ECU – Неисправность внутреннего сектора ECU.

 

Просмотрел,действительно, Р3040. Тогда на ревизию сам блок,думаю,что без вскрытия его не обойтись.

 

Приходилось видеть подобное с глючными МЗ. Далее: проверить шланги вентиляции картерных газов, при необходимости промыть маслоотражающую сетку в клапанной крышке, также промыть ДУ с ревизией РХХ и качество продувки верхнего штуцера ДУ. Желатеьно знать бы иденты и прошивку ЭБУ.

А что с ошибкой Р0340? Появлялась ли она? Пробовали заводить на эфире? Все ли контакты ЭСУД осмотрены досконально?

Вопрос в том, что при частично завышенных показателях СО и НС и не высоком СО2 система управления двигателя работает нормально и с замкнутой ОС и датчик кислорода переключается с нормальной частотой и амплитудой. Возможен-ли вариант, что такая его работа может происходить при остатке кислорода как 0.5%, так и при остатке 2.5% и это можно связать с уходом его рабочей характеристики.

Нет, я так не считаю. Заниженный показатель СО2 есть прямое следствие неправильного приготовления ТВС или мех.неисправности в двигателе. Так называемый здесь уход из рабочей характеристики ДК (старение датчика) ,при условии нормального кол-ва переключений и амплитуды, не вызовет ощутимых, порядковых изменений в компонентных показателях, допускаю погрешность не более 5%.