ratnik

Понятно. Это Hyundai Accent 1.5L MT с кондиционером. Всё верно? И сейчас залита именно эта прошивка, так? Вопросы задаю для своего уточнения. Утром посмотрю ее. Также интересует скрин утреннего запуска по параметрам впрыска: 1. УОЗ 2. Положение РХХ (шаги) 3. Разряжение во впуске (ДАД) 4. ДТОЖ 5. Время впрыска 6. Состояние 15 и 30 клемм АКБ.

Нужно:

Вот тоже прочел и не понял, почему нужна прошивка без ДК если "жига 4-ка померла"? Машину, может починить нужно? Причем тут прошивка?

Помогают.

Не должно этого быть. Если всё-всё перемерил, подменил и работает плохо, то фотку шильдика сделай с ЭБУ. Возможно, что дело в прошивке. Есть чем заливать их? Загрузчик в смысле....

mafsensor Если заливает утром свечи, то исходя из тривиального, для сгорания не хватает воздуха или искрообразования. При условии рабочего "железа". Нужны доп. измерения.

1. Проверить ДУ, а именно РХХ на чистоту и его работоспособность. 2. К п.1 - проверка параметров ДПДЗ, перетечка в заслонке в порядке? 3. Прошивка - сток по калибрам? 4. Провести эксперимент с заносом на ночь ЭБУ моторного в тепло, либо перед запуском нагреть воздух около него феном.

Ты издеваешься, что ли... еженедельно после газовиков, которые уменьшают зазор на свечах, меняю по 5-6 различных МЗ, и кроме того, выходные сборки (IGBT).

Яснее ясного!

Это можно проверить в прошивке. Сомневаюсь, что это так. С этим тоже не согласен! Зазоры должны быть выставлены по рекомендациям завода-изготовителя, равно как и применение свечей. Игра с зазорами и неправильно подобранными свечами может закончиться заменой МЗ. Они могли быть вызваны и неправильно сформированным топливным зарядом. С этим согласен. Читать мануал и чинить, опираясь на дил. документацию очень полезно. Толян, я очень уважаю тебя и хочу помочь, поэтому и пишу прямо. Однако ты не привел данных параметров впрыска, ни статических, ни на ХХ, ни на 3000 об.мин. Поэтому и навигация для тебя представлена в форме совета, не более того. Если чем задел-извини меня.

Ищи данную проблему в связи с эмулятором форсунок ГБО. Откидывай эти доп. навесы и делай проводку "под завод".

Возможно, что клиент что-то не договаривает о тяжести причиненного ущерба авто. При раскладе, что нет компрессии в всех цилиндрах проблему следует искать в ГРМ и масляной магистрали (измерить давление). То есть для уточнения наличия проблем по "железу" нужен мотор-тестер.

Во многом я согласен с Новатором. Неправильно формируется заряд, некорректно поджигается. Здесь вижу ворох проблем, начало которому было положено в сервисе при замене лампы в фаре. Сместили МАФ, его грязь попала на чувствительные элементы. Далее-свечи, модуль зажигания. А дальше дело пойдет к модулю погружного насоса, к проверке катализатора (есть ли он?), а также к проверке тепловых зазоров клапанов (регулировке). Опель это та еще "сказочная машина", согласен, которая плохо выносит российское разгильдяйство с ТО. Р0335 была, вполне допускаю, связанной ошибкой с МАФ, но вот потом! Когда всё подергали, пощупали, потрогали за ДПКВ, могла уже оказаться и реальной. Имхо, провести тотальную ревизию по выше обозначенным пунктам, родственника в честь Праздника не пытать, но за рюмкой чая выспросить все данные об его отношении к авто в форме произведенных работ на машине в целом. Если нет ориг.свечей можно поставить на это авто свечи типа BKR5E, а еще лучше-BKRA(6)EY (от некоторых Тойот подойдут). Зазор не менее 1 мм. Провести проверку качества изоляции внутри катушек модуля, чистоты контактных площадок и пружин. Восстановить чистоту чувствительных элементов МАФ, промыть ДУ. Это для начала.

Сигналы лучше осцилом смотреть- форму, параметры видны хорошо. Но в крайности-светодиодом, соединенным последовательно с токоограничивающим резистором. Пробником, то бишь....

Vanif Вообще начни с питания: поставь заряженный хороший АКБ. Проверь, зачисть все массы. Также и с предами по 30 и 15 клеммам ЭБУ моторного. Затем степенно проверь сигналы с датчиков, с коих нет их, проверяй питание в разъемах, сигнальные провода. Прозванивай проводку, сверяя со схемой. Возможно, что для запуска будешь кидать дублерные провода для проверок. Проверь состояние бензонасоса, его давление. Потом отписывай здесь всё, что накопал. И не торопись, системно работай.

А проводку до блока прозвонить??? Там два ДПРВ: В132-1 И В132-2. На обоих нет питания, то ЭБУ можно подозревать, а вот если только на одном? Схему же Олег дал тебе.

Поддерживаю. Нужно хотя бы убедиться, что после замены ДВС- работоспособность его имеется. А всё остальное -потом.

Хотя бы элементарное: наличие импульсов от ДПКВ, ДПРВ, на форсунках. Если на этих компонентах есть переменные сигналы, то смотреть в сторону управления МЗ. Автодата, Эльза в помощь.

Парни, с морозами аккуратнее. Чтобы в полной комплектации до отпуска дожить!

Всем привет. Толян, приезжай к нам в Татарстан. Вот тебе сайт самой крутой нашей здравницы. Почитай отзывы, пообщайся с людьми кто был там. Сделай выводы. От нее до меня примерно 60 км. Нах заграницы не нужны, имхо. http://bakirovo.com/

C Днем Рождения! Крепкого здоровья, хороших клиентов!

В комбике можно поставить защиту, можно снять. Функция весьма удобная. Но не надо лезть к блоку с защитой в режиме BSL, можно попасть на замену проца.

Олег! Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, благополучия!