ratnik

Пробуй. Споткнуться можно при этом если флеши будут отличаться как по ёмкости, так и по софту.

Сергей, главное чтобы по КВ синхра совпала, а в этом очень высокая вероятность. Остальные моменты, как "отключить-включить, прибавить-убавить" на Микасе-11CR сделать можно. Редакторы есть.

Вполне вероятно, что подойдет. На Газелях фокусничать доводилось с переделками на Микас-11 из Мотороллы. Однако, для полной уверенности нужно знать тип двигателя, чтобы не впереться с синхрой по КВ (перестраховаться). Либо кол-во зубьев и маркер по осцилу снять и свериться с Газелевским EDZ. А так-даже высоковольтную часть можно слепить из подручного, хоть Вазовской КЗ.

У Митцубиши бывает так, что просмотр "не МУТом" зажигает "Ушки". Сталкивался много раз. Ни на что не влияет.

А какой двигатель (маркировка) стоит на данном авто? На Газелях и Волгах устанавливался EDZ.

Состояние катализатора также оцени по работе второй лямбды. Слабые каты на этих авто со всеми вытекающими.

+1 А посмотреть на коррекции при работе на бензине? Что с давлением топлива? (Контроль РДТ, форсунки бензиновые на стенд, имхо).

По этому вопросу данные параметров впрыска получить бы. А также проверить состояние АКБ, генератора, состояние их клемм и массы.

И я об этом же.

MITROFAN Отправил тебе в личку флеш с убранным иммо из комплектации. Пробуй.

По правилам бекапа нужно сделать: А флеш я сейчас посмотрю.

Это "Ителма ВАЗ М86". Прошить можно через разъем.

В зависимости от контроллера. Их два типа:" Ителма М86" и "Ителма ВАЗ М86" . Второй можно перепрограммировать через разъем OBD II. P.S. А вообще-прочел бы ты всё сразу (флеш+еепром) и здесь представил.

Ключевое. Кто же подпишется без наименования файла калибровки что-то делать?

К Эльзе. Без анализа схем делать нечего.

Ну и этот попробуй К Тагом. Только пока ты его им перешиваешь конкуренты по десять штук уже сделают. Да и не всегда безболезненно вскрытие блоков проходит.

Начни с поиска микры, отвечающей за стабилизацию напряжения. Затем-даташит и контроль состояния.

Вернуть эл. проводку в заводское состояние, проверить все клеммы питания, массы. Проверить работоспособность АКБ. Провести инициализацию системы, затем диагностику. О результатах отписать.

А почему бы и нет? Сфоткай шильдик блока, посмотрим, что там. Может быть твоя галета и возьмет, если ты ее еще в живых держишь...)))

Толь, в последнее время работы "откаты на сток" сильно помогают выявлять проблемы. Я не призываю тебя к чип-тюнингу, но выражаю своё направление мысли: 1. Определяются идентификаторы софта. 2. Вычитывается содержимое флеши. 3. Ищется сток с такими же идентами. 4. Сравнивается. По 4-му пункту уже делается вывод. В твоем же случае, клиент если прошивал недавно авто, то можно попросить тюнера откатиться на сток для проведения диагностики, а уже затем вернуть в ЭБУ мод. прошивку. Повторюсь, это нужно сделать анализируя временные параметры наступления событий: чип-тюнинг (был-не был), проведение ТО (когда и какое), отказ ДПКВ (время наступления события), отказ бендикса (связь с выше перечисленными пунктами). added 2 минут later Сейчас "шьют, что к полу не приколочено". Принципы одни и те же.

Встречным ударом можно считать и мгновенную остановку двигателя в момент времени, а не только несвоевременный впрыск, приводящий к нему. Ошибка ДПКВ также может быть свидетельством тому. В единицу времени фиксируется отказ работоспособности тракта ДПКВ, переключение на работу по ДПРВ, возникает ситуация перегрузки бендикса. В связи с тем, что повреждение тракта ДПКВ, датируемое соответствующей ошибкой, возникает в ЭБУ, необходимо решить вопрос именно с ним. Если "авто шитое", то нужно откатиться на сток, проверить с пристрастием всю проводку до ДПКВ, сам датчик, определиться с качеством питающих клемм, а также оценить просадку напряжения при заводке, снять ТТХ пары АКБ-стартер мотор-тестером.

Вспомнишь советские "куски". Как не крути, а спецов давали, подняли Союз неслабо, благо обучали доступно, специфично и "путёвка в жизнь" обеспечивалась как-то. Потом эгрегаторы решили, что "юристы, экономисты, финансисты" скорее угробят государство, что и было сделано по существу. Желаю ТС продать станок в хорошие рабочие руки, т.е. у кого они остались.

Измерение тока на старте может помочь в осознании проблемы. Если он в допуске для этого двигателя, то Лехина версия может быть основной.

Это может вызвать более длительную прокрутку стартера, и, как следствие, повышенную нагрузку на стартер и его детали. Но если я тебя правильно понял, Толя, то ты клонишь к нарушению работы впрыска (предвпрыска)?