ratnik

Бог даст-живы будем, друже!) Пиши хоть в теме, хоть в личку-чем смогу, то постараюсь помочь.

Вчера обнова вышла по комбику, возможно исправления уже внесены.

Понятно. Но возможно кто-то есть рядом с MMC, PCM флешерами, OP2 Tatrix или еще чем-нибудь из загрузчиков. Нужно вычитать из ЭБУ моторного прошивку, сохранить ее и залить сток. Отключить ДК2 и отправить в пробную поездку с горящим чеком по ним, но на стоке! Ниже креплю сток, который должен быть с этого авто. Обращаю внимание, что в данной прошивке есть два байта синхры с иммо, расположены они по адресу : 0003FFCO. Многие загрузчики уже умеют ее переносить самостоятельно. Но можно и в хекс-редакторе руками. Не сможешь сам, считаешь свою прошивку, сюда скинешь -перенесу синхру в сток. 31A976 stock.rar

Основные. Какие ты знаешь и оперируешь в работе?

Игорь, у лошади голова большая по делу. А диагносту нужен большой объем внешней памяти, если и не сервак с рейд контролем, то хотя бы пара компов с несколькими терами. Об этом и поговорили сегодня. Дума и анализ будут после предоставления параметров впрыска, а если их так и не случится, значит и тема эта ни о чем....

лошади!))

Эх, Санёк! Да мы все учимся каждый день! Так и помрем студентами...)))

Жаль, тогда если не выйдет с его реанимацией-виргин и телекодировка. Я бы моторник привязывал при этом.

Либо ищи знающего поближе. Перебирая прошивки, датчики и прочее, можно ни к чему не прийти, но время убить, а это жизнь....

Если бы еще быть уверенным в том, что именно этот ДМРВ исправен......

В изменении объема и лежит ответ. Теперь отстраивать нужно двигатель, вначале по комплектации ЭСУД, а потом уж и известными способами, либо он-лайн, либо по логам.

Параметры нужно смотреть, прежде всего. Выше aleks_sm не зря спрашивал про тип косы и тип ДМРВ. Можешь даже 037 поставить для пробы, но и ДД -обязательно. Сколько бензонасос давит? Катался с манометром, нет ли падения давления? added 2 минут later Одна из причин детонации-бедная смесь. Нужно постараться добиться хоть какой-то приемлемой стехиометрии, которую лучше всего контролировать ГА и, в идеале еще и ШДК.

Тогда, Санёк, это одна из причин. Устанавливай ДД, заливай одну из выше перечисленных прошивок, откатывай и сообщай результаты.

Наверное, уже только пробы покажут, что окажется эффективным. Возможно, что пересадка проца и еепрома BSI могли бы еще быстрее решить проблему.

Идентификаторы все-таки постарайся скинуть, можешь прям скрином со страницы сканера. added 1 минута later Опель-само вдохновение для автоэлектрика, это точно!)

Значит, не видел я еще "шестерок" с инжекторным двигателем. Ладно. В этой косе датчик детонации предусмотрен? Установлен ли он на двигатель?

Разве такая существует?)

Отсюда вопрос №1: "А что с прошивкой?" Имхо, скачать данную прошивку, залить сток, перепроверить на нем, будучи убежденным, что вопрос №2 без нареканий. 2. Измерения по топливной части, контроль состояния модуля погружного насоса, топливного фильтра, форсунок? (Толя справедливо на это также указал). 3. По поводу Р0035, нужно перепроверить другим сканером, к примеру Сканматиком 2. http://p0035.enginetroublecode.com/mitsubishi-montero

k0tik0v На считанный сток взглянуть можно? Также делюсь тем, что Кесс ориг выдавал подобные фортеля с КС (типа дамп поврежден, КС не верна) при считывании с подобного авто. Поэтому есть сомнения в том, что именно битый дамп является причиной отказа работоспособности автомобиля. Есть высокая вероятность отказа с такими же симптомами по топливной части (питание модуля погружного насоса, его кондиция по производительности, состояние инжекторов), а также катализатор (будучи деформированным и при нагреве не пропускает ОГ должным образом). Отмечу также, что высоковольтная часть данного автомобиля также не блещет надежностью, выход из строя свечей и МЗ-не редкость. Поэтому данных диагностики недостаточно, нужны основные параметры впрыска и их анализ.

Да нормально это для алгоритма аварийной работы. Пока нет устойчивого подтверждения неисправности-нет и "чека". А "аварийка" на этих процах в софте гораздо глубже реализована.

И еще вот интересные вопросы при этом: чем шить такую мотороллу, чтобы софт корректно встал на железо? Кессом? А он точно безболезненно перельёт? Вдруг только калибры, а если при этом несоответствие софту? За родной чемодан неслабых размеров, что прошивает такие блоки я слышал, но ведь это всё уже раритеты. Что загрузочный комплекс, что блок. P.S. Получил доп. ин-фу, что толком эти блоки не шьются. Блок с ниже приведенными данными может встать на замену родному, но проблема с кондеем при этом будет: S/N 60A0300TJ3VX DAIMLERCHRYSLER P/N P56044 790AF MODULE S/N TEM3156TJ3VX Повторюсь, что коса с М11CR может решить многое, включая изменение конфига, тюнинга и евронорм.

Также зависит и от самого микрофона, его питания в том числе. Регулировка R1, R2 дала эффект по подводимому U=3В? Емкости С9, С10 (на выходе) можно попробовать увеличить до 47 мкФ.

f-master А если от обратного сыграть. В Б\У BSI вычитать ПИН и к нему перекодировать моторник? Понимаю, что с ключами придется повозиться, но как вариант? Ведь моторник сделать virgin позволяют некоторые известные программы.

Далеко не идеальное решение. Начинать нужно с I233LO10 или ASUPER11, на которых снять все параметры впрыска как для режима ХХ, так и на 3000 об.мин., при условии новых расходников, отрегулированных клапанов, зачищенных "масс", Uакб =14 В, а также подобранных, проверенных датчиков ЭСУД. Топливо также должно быть как можно более лучшее по качеству. Проверить авто в движении, снять логи. А дальше уже анализировать и смотреть: "что , куда и зачем".

Возможно, что "засветился" бы чуть погодя, быстро сканер накинул, а вообще нужно в прошивку бы глянуть.