ratnik

Да нормально это для алгоритма аварийной работы. Пока нет устойчивого подтверждения неисправности-нет и "чека". А "аварийка" на этих процах в софте гораздо глубже реализована.

И еще вот интересные вопросы при этом: чем шить такую мотороллу, чтобы софт корректно встал на железо? Кессом? А он точно безболезненно перельёт? Вдруг только калибры, а если при этом несоответствие софту? За родной чемодан неслабых размеров, что прошивает такие блоки я слышал, но ведь это всё уже раритеты. Что загрузочный комплекс, что блок. P.S. Получил доп. ин-фу, что толком эти блоки не шьются. Блок с ниже приведенными данными может встать на замену родному, но проблема с кондеем при этом будет: S/N 60A0300TJ3VX DAIMLERCHRYSLER P/N P56044 790AF MODULE S/N TEM3156TJ3VX Повторюсь, что коса с М11CR может решить многое, включая изменение конфига, тюнинга и евронорм.

Также зависит и от самого микрофона, его питания в том числе. Регулировка R1, R2 дала эффект по подводимому U=3В? Емкости С9, С10 (на выходе) можно попробовать увеличить до 47 мкФ.

f-master А если от обратного сыграть. В Б\У BSI вычитать ПИН и к нему перекодировать моторник? Понимаю, что с ключами придется повозиться, но как вариант? Ведь моторник сделать virgin позволяют некоторые известные программы.

Далеко не идеальное решение. Начинать нужно с I233LO10 или ASUPER11, на которых снять все параметры впрыска как для режима ХХ, так и на 3000 об.мин., при условии новых расходников, отрегулированных клапанов, зачищенных "масс", Uакб =14 В, а также подобранных, проверенных датчиков ЭСУД. Топливо также должно быть как можно более лучшее по качеству. Проверить авто в движении, снять логи. А дальше уже анализировать и смотреть: "что , куда и зачем".

Возможно, что "засветился" бы чуть погодя, быстро сканер накинул, а вообще нужно в прошивку бы глянуть.

Пробуй. Споткнуться можно при этом если флеши будут отличаться как по ёмкости, так и по софту.

Сергей, главное чтобы по КВ синхра совпала, а в этом очень высокая вероятность. Остальные моменты, как "отключить-включить, прибавить-убавить" на Микасе-11CR сделать можно. Редакторы есть.

Вполне вероятно, что подойдет. На Газелях фокусничать доводилось с переделками на Микас-11 из Мотороллы. Однако, для полной уверенности нужно знать тип двигателя, чтобы не впереться с синхрой по КВ (перестраховаться). Либо кол-во зубьев и маркер по осцилу снять и свериться с Газелевским EDZ. А так-даже высоковольтную часть можно слепить из подручного, хоть Вазовской КЗ.

У Митцубиши бывает так, что просмотр "не МУТом" зажигает "Ушки". Сталкивался много раз. Ни на что не влияет.

А какой двигатель (маркировка) стоит на данном авто? На Газелях и Волгах устанавливался EDZ.

Состояние катализатора также оцени по работе второй лямбды. Слабые каты на этих авто со всеми вытекающими.

+1 А посмотреть на коррекции при работе на бензине? Что с давлением топлива? (Контроль РДТ, форсунки бензиновые на стенд, имхо).

По этому вопросу данные параметров впрыска получить бы. А также проверить состояние АКБ, генератора, состояние их клемм и массы.

И я об этом же.

MITROFAN Отправил тебе в личку флеш с убранным иммо из комплектации. Пробуй.

По правилам бекапа нужно сделать: А флеш я сейчас посмотрю.

Это "Ителма ВАЗ М86". Прошить можно через разъем.

В зависимости от контроллера. Их два типа:" Ителма М86" и "Ителма ВАЗ М86" . Второй можно перепрограммировать через разъем OBD II. P.S. А вообще-прочел бы ты всё сразу (флеш+еепром) и здесь представил.

Ключевое. Кто же подпишется без наименования файла калибровки что-то делать?

К Эльзе. Без анализа схем делать нечего.

Ну и этот попробуй К Тагом. Только пока ты его им перешиваешь конкуренты по десять штук уже сделают. Да и не всегда безболезненно вскрытие блоков проходит.

Начни с поиска микры, отвечающей за стабилизацию напряжения. Затем-даташит и контроль состояния.

Вернуть эл. проводку в заводское состояние, проверить все клеммы питания, массы. Проверить работоспособность АКБ. Провести инициализацию системы, затем диагностику. О результатах отписать.