ratnik

Конечно, Сергей, нет такой доброй вещи в России, которую нельзя было бы испортить. Видел перескок цепи при неисправном механизме VVT-I и клапане OCV, который вклинивал из-за низкого уровня масла и его несвоевременной замены. Однако на том авто и кату был конец, и помпе и вообще, всему, что бывает. Ниже привожу скрины прошивки 1ECGB80C00_GAJD_FE56QS00C00 от Kia Ceed 1.6L AT 2016Y, блок управления Bosch 17.9.12, на которых видно когда начинают работать механизмы VVT-I впускного и выпускного валов. Впуск: Выпуск: Я не стал скринить все таблицы (графики), для показательности, думаю, что и этого хватит. Т.е. в данном контроллере в режиме ХХ не отводится VVT-I какой-то значимой роли. Их значение проявляется при определенных загрузках двигателя. Но это для данного контроллера, для данной прошивки.

Чтобы ответить на этот вопрос в принципе-нужно сформулировать другой: "Для чего была создана система VVT-I?" Ответом на который следует считать и повышение мощности, и эластичности двигателя, и повышение его КПД. Отсюда также следует снижение расхода топлива. -А является ли режим ХХ нуждающимся во всем выше перечисленном? Имхо, загрузка двигателя является критерием "включателя" данной системы.

Хоть и старые, но хорошие ролики по данной теме:

Похоже это портреты нежелающих устанавливать собственные аватары.

Не совсем корректно поставлен вопрос. Какой именно блок стоит на авто? Практически всегда Кесс пишет калибры. Для DCM 3.7: К-Таг пишет фуллфлеш (!), при работе с ним быть осторожным, т.к. при записи могут "съехать" адаптации и коды форсунок, быть готовым к этому. Поэтому в любом случае коды форсунок должны быть переписаны заранее до репрога. Для DCM (Delphi HCF32) Кесс будет вполне достаточен.

Царствия Небесного Александру! Вечная память!

Бог даст-живы будем, друже!) Пиши хоть в теме, хоть в личку-чем смогу, то постараюсь помочь.

Вчера обнова вышла по комбику, возможно исправления уже внесены.

Понятно. Но возможно кто-то есть рядом с MMC, PCM флешерами, OP2 Tatrix или еще чем-нибудь из загрузчиков. Нужно вычитать из ЭБУ моторного прошивку, сохранить ее и залить сток. Отключить ДК2 и отправить в пробную поездку с горящим чеком по ним, но на стоке! Ниже креплю сток, который должен быть с этого авто. Обращаю внимание, что в данной прошивке есть два байта синхры с иммо, расположены они по адресу : 0003FFCO. Многие загрузчики уже умеют ее переносить самостоятельно. Но можно и в хекс-редакторе руками. Не сможешь сам, считаешь свою прошивку, сюда скинешь -перенесу синхру в сток. 31A976 stock.rar

Основные. Какие ты знаешь и оперируешь в работе?

Игорь, у лошади голова большая по делу. А диагносту нужен большой объем внешней памяти, если и не сервак с рейд контролем, то хотя бы пара компов с несколькими терами. Об этом и поговорили сегодня. Дума и анализ будут после предоставления параметров впрыска, а если их так и не случится, значит и тема эта ни о чем....

лошади!))

Эх, Санёк! Да мы все учимся каждый день! Так и помрем студентами...)))

Жаль, тогда если не выйдет с его реанимацией-виргин и телекодировка. Я бы моторник привязывал при этом.

Либо ищи знающего поближе. Перебирая прошивки, датчики и прочее, можно ни к чему не прийти, но время убить, а это жизнь....

Если бы еще быть уверенным в том, что именно этот ДМРВ исправен......

В изменении объема и лежит ответ. Теперь отстраивать нужно двигатель, вначале по комплектации ЭСУД, а потом уж и известными способами, либо он-лайн, либо по логам.

Параметры нужно смотреть, прежде всего. Выше aleks_sm не зря спрашивал про тип косы и тип ДМРВ. Можешь даже 037 поставить для пробы, но и ДД -обязательно. Сколько бензонасос давит? Катался с манометром, нет ли падения давления? added 2 минут later Одна из причин детонации-бедная смесь. Нужно постараться добиться хоть какой-то приемлемой стехиометрии, которую лучше всего контролировать ГА и, в идеале еще и ШДК.

Тогда, Санёк, это одна из причин. Устанавливай ДД, заливай одну из выше перечисленных прошивок, откатывай и сообщай результаты.

Наверное, уже только пробы покажут, что окажется эффективным. Возможно, что пересадка проца и еепрома BSI могли бы еще быстрее решить проблему.

Идентификаторы все-таки постарайся скинуть, можешь прям скрином со страницы сканера. added 1 минута later Опель-само вдохновение для автоэлектрика, это точно!)

Значит, не видел я еще "шестерок" с инжекторным двигателем. Ладно. В этой косе датчик детонации предусмотрен? Установлен ли он на двигатель?

Разве такая существует?)

Отсюда вопрос №1: "А что с прошивкой?" Имхо, скачать данную прошивку, залить сток, перепроверить на нем, будучи убежденным, что вопрос №2 без нареканий. 2. Измерения по топливной части, контроль состояния модуля погружного насоса, топливного фильтра, форсунок? (Толя справедливо на это также указал). 3. По поводу Р0035, нужно перепроверить другим сканером, к примеру Сканматиком 2. http://p0035.enginetroublecode.com/mitsubishi-montero

k0tik0v На считанный сток взглянуть можно? Также делюсь тем, что Кесс ориг выдавал подобные фортеля с КС (типа дамп поврежден, КС не верна) при считывании с подобного авто. Поэтому есть сомнения в том, что именно битый дамп является причиной отказа работоспособности автомобиля. Есть высокая вероятность отказа с такими же симптомами по топливной части (питание модуля погружного насоса, его кондиция по производительности, состояние инжекторов), а также катализатор (будучи деформированным и при нагреве не пропускает ОГ должным образом). Отмечу также, что высоковольтная часть данного автомобиля также не блещет надежностью, выход из строя свечей и МЗ-не редкость. Поэтому данных диагностики недостаточно, нужны основные параметры впрыска и их анализ.