ratnik

Да, это так, тоже посмотрел. Лично проверь, есть ли катализаторы или нет. Это поможет при анализе работы скриптов МТ. Уже точно будешь полагаться на чистый выхлоп.

Ты как хочешь, а я стараюсь чинить машины на стоке .

Данис, нужны измерения. Потом можно сделать выводы.

У каждого свой подход в очередности.

Да, понимаю, Данис, но измерений в данном случае маловато. Нужно бы применить пару скриптов Шульгина, а также посмотреть на изменение давления масла при нагреве. При условии исправного ЭБУ и клапана OCV.

Проверка прошивки также является дефектовкой. Вот эту фразу я не понял совсем. А что по топливной части? Давление, состояние топливных коррекций? Кроме того-нужно провести бы тест Рх по возможности. Не исключено, что идет разряжение масляной магистрали через постели выпускного распредвала.

Пусть первый ДК открутит и глянет, что там. А если и противодавление сумеет измерить, то вообще красота.

Если сможешь считать прошивку-то сюда ее кинь, посмотрим. А сам посмотри, что с катализатором у авто.

Линур Прошивку блока управления нужно проверить в том числе. Иденты есть от нее? Читать-писать есть чем?

stas_amp Если есть под рукой считанный дамп с ошибкой Р0606, сюда крепите его или в личку. Пересчитаю КС.

Ключевое. Да я это к тому, что наши люди могут сломать, что угодно! И при этом сказать, что "так и было!"....

Конечно, Сергей, нет такой доброй вещи в России, которую нельзя было бы испортить. Видел перескок цепи при неисправном механизме VVT-I и клапане OCV, который вклинивал из-за низкого уровня масла и его несвоевременной замены. Однако на том авто и кату был конец, и помпе и вообще, всему, что бывает. Ниже привожу скрины прошивки 1ECGB80C00_GAJD_FE56QS00C00 от Kia Ceed 1.6L AT 2016Y, блок управления Bosch 17.9.12, на которых видно когда начинают работать механизмы VVT-I впускного и выпускного валов. Впуск: Выпуск: Я не стал скринить все таблицы (графики), для показательности, думаю, что и этого хватит. Т.е. в данном контроллере в режиме ХХ не отводится VVT-I какой-то значимой роли. Их значение проявляется при определенных загрузках двигателя. Но это для данного контроллера, для данной прошивки.

Чтобы ответить на этот вопрос в принципе-нужно сформулировать другой: "Для чего была создана система VVT-I?" Ответом на который следует считать и повышение мощности, и эластичности двигателя, и повышение его КПД. Отсюда также следует снижение расхода топлива. -А является ли режим ХХ нуждающимся во всем выше перечисленном? Имхо, загрузка двигателя является критерием "включателя" данной системы.

Хоть и старые, но хорошие ролики по данной теме:

Похоже это портреты нежелающих устанавливать собственные аватары.

Не совсем корректно поставлен вопрос. Какой именно блок стоит на авто? Практически всегда Кесс пишет калибры. Для DCM 3.7: К-Таг пишет фуллфлеш (!), при работе с ним быть осторожным, т.к. при записи могут "съехать" адаптации и коды форсунок, быть готовым к этому. Поэтому в любом случае коды форсунок должны быть переписаны заранее до репрога. Для DCM (Delphi HCF32) Кесс будет вполне достаточен.

Царствия Небесного Александру! Вечная память!

Бог даст-живы будем, друже!) Пиши хоть в теме, хоть в личку-чем смогу, то постараюсь помочь.

Вчера обнова вышла по комбику, возможно исправления уже внесены.

Понятно. Но возможно кто-то есть рядом с MMC, PCM флешерами, OP2 Tatrix или еще чем-нибудь из загрузчиков. Нужно вычитать из ЭБУ моторного прошивку, сохранить ее и залить сток. Отключить ДК2 и отправить в пробную поездку с горящим чеком по ним, но на стоке! Ниже креплю сток, который должен быть с этого авто. Обращаю внимание, что в данной прошивке есть два байта синхры с иммо, расположены они по адресу : 0003FFCO. Многие загрузчики уже умеют ее переносить самостоятельно. Но можно и в хекс-редакторе руками. Не сможешь сам, считаешь свою прошивку, сюда скинешь -перенесу синхру в сток. 31A976 stock.rar

Основные. Какие ты знаешь и оперируешь в работе?

Игорь, у лошади голова большая по делу. А диагносту нужен большой объем внешней памяти, если и не сервак с рейд контролем, то хотя бы пара компов с несколькими терами. Об этом и поговорили сегодня. Дума и анализ будут после предоставления параметров впрыска, а если их так и не случится, значит и тема эта ни о чем....

лошади!))

Эх, Санёк! Да мы все учимся каждый день! Так и помрем студентами...)))

Жаль, тогда если не выйдет с его реанимацией-виргин и телекодировка. Я бы моторник привязывал при этом.