ratnik

С пристрастием всё промыть, продуть и прочистить...))) Да и с каналами в ГБЦ это всё увязать нужно.

Лично делал Renault Traffic II 2.0 16V Sagem 3000 2008Y HW8200444583_SW8200668540 загрузчиком Combiloader. Без проблем. Flash=512 kB.

Почему энергия у вас измеряется в кв, а не в Джоулях, эргах, калориях, электрон-вольтах? Это точно. Лишь бы эти методы были обоснованы. Хотя бы системой СИ, ГОСТами, ЕСКД или ТУ.

Для чего дома мусорить-то? Относительно чего были произведены измерения? И каким именно прибором. Шаровая молния есть плазменное образование, при чем здесь малая или большая величина тока? А зачем диагносту вообще ключ на 45?

Что есть статика? Давайте определимся в терминах. А кто тогда убивал телепузиков??? Конечно. Зачем диагностам втыкать невтыкуемое или пихать невпихуемое??? Задача диагноста в другом-найти повреждение и обосновать клиенту за его жизнь.

Тут как бы клиент решать должен-городить ему "колхоз" или нет. Всё далеко неоднозначно. Правильно было бы отремонтировать двигатель. Если же "колхозить", то замена моторного была бы более правильным решением под конфиг движка, однако можно попробовать "вырубить" всю систему Ti-VCT и в данном контроллере, перенастроить прошивку под новое исполнение системы газораспределения. Однако, повторюсь, это некорректно.

Линур Был бы ты поближе, предложил своих мотористов, а так, земляк, Казань тебе в помощь.

Осталось дело за малым-моториста отыскать.

Да тему эту прочитал, небось, и теперь уже "за 10 минут доскакал до канадской границы". P.S. А если кроме шуток, то разбор данного мотора лучше всего произвести совместно, с учетом полученных рекомендаций и замечаний.

Линур Ладно, утро вечера мудренее. Если твой моторист замер давления масла сделает и косяк по нему найдет, то "железо" его будет. Но проверку "отработки клапанов" по управлению, на "холодную" и на "горячую", для себя бы я сделал. Снял бы осцилки с клапанов по этим режимам. Причем и впускного, и выпускного.

Толь, я про ШИМ от ЭБУ до клапана интересуюсь. При проведении тестов, если таковые были. Чтобы и вопрос по работоспособности ЭБУ окончательно (для себя) закрыть.

Это дядя-моторист завтра решать будет, с манометром в руках.) Знаешь, я что упустил в этой теме - управление от ЭБУ нормально отыгрывает по клапану управления вып. р. вала на тестах?

мискин))) И не скучно!)

Если допустить, что ты поставил исправный фазик и клапан, а работоспособности данного узла так и нет, то почему бы не поставить под сомнение либо постели под выпускным р.валом, либо давление масл. насоса, которое ты так и не хочешь проверить!)

Проще можно. От адсорбера штуцер выдернуть возле ДУ. "Левый" приток и поднимет обороты.

Əзлəгəн табар!) Давление масла измерить нужно при различных температурах и оборотах. Про его возможный сброс (недопоставка)уже упоминалось в начале темы.

Авто возрастное. Может быть потеря в самих контактах, может быть снижение сопротивления изоляции в проводке. Нужно также проверить клеммы питания блока Airbag.

Хороший вопрос. Чтобы на него ответить, нужно было бы понаблюдать за давлением масла в этот момент, как минимум. Кроме того, определенный алгоритм работы двигателя на оборотах связан с VVT-I, учитывает и его, а он - не работает.

Имхо: если есть возможность, то лучше всего снять управляющие ДК1 и посмотреть (проволокой, камерой), что внутри. Понятно, что можно провести тест в МТ, но есть и непонятка с выпускным РВ. Чтобы облегчить понимание процессов, лучше бы убедиться, что катов нет. Я не настаиваю на этом, но рекомендую. По выпускному валу. Линуру нужно не только проблему с Р0017 найти, но и все связные причины. В теме даются лишь определенные рекомендации, и не более того. На месте мастеру виднее и это его дело, прислушиваться к советам или посчитать их излишними. P.S. Вижу для себя три момента в этом случае для поиска: 1. Состояние масляной магистрали по выпускному РВ (износ в постелях, левый разбор масла-?) 2. Противодавление в выпуске при этом (есть или нет?) 3. Работоспособность ЭБУ и самого клапана OCV (вкупе с проверочным фазиком).

Да, это так, тоже посмотрел. Лично проверь, есть ли катализаторы или нет. Это поможет при анализе работы скриптов МТ. Уже точно будешь полагаться на чистый выхлоп.

Ты как хочешь, а я стараюсь чинить машины на стоке .

Данис, нужны измерения. Потом можно сделать выводы.

У каждого свой подход в очередности.

Да, понимаю, Данис, но измерений в данном случае маловато. Нужно бы применить пару скриптов Шульгина, а также посмотреть на изменение давления масла при нагреве. При условии исправного ЭБУ и клапана OCV.

Проверка прошивки также является дефектовкой. Вот эту фразу я не понял совсем. А что по топливной части? Давление, состояние топливных коррекций? Кроме того-нужно провести бы тест Рх по возможности. Не исключено, что идет разряжение масляной магистрали через постели выпускного распредвала.