иваныч

Померла видать коробка , при отказе электроники она едет вперед на 3-тей передаче и назад ,а в твоем случае механическое повреждение(подпалили) ,готовь примерно 1500 у.е на ремонт

Попробую данные поискать , давно я с КЕ не заморачивался , но помимо тока надо еще давление мерять в нижней и верхней камерах, без этого ток мерять бессмысленно , если только на нюх делать

А причем здесь ХХ ты конкретно спросил КАК отрегулировать СОСТАВ смеси тебе достаточно конкретно ответили , БЕЗ газоанализатора не отрегулируешь , тебе даже измерение скважности импульсов не поможет ,а ток меряют тестером , вставляя его в разрыв цепи управления электрогидравлического регулятора

На Боше ну ни как не может стоять прошивка от Января , нужно по точнее написать ЭБУ Бош или все-таки Январь

На Ауди или Фольксе достаточно распредвал выпускных клапанов на два зуба сместить такая-же фигня будет

Ну таким экспресс методом я сам пользуюсь пока еще не чего не загорелось тьфу-тьфу,но метод действительно пожароопасный и об этом не следует забывать, но обычно если двигатель глохнет при нажатии на штуцер то в процентах 90 (по моей статистике виноват умирающий бензонасос) про этот метод я писал уже где-то год назад он мне помого доказать мастеру СТОА Автокей на Варшавке , что бензонасос надо менять, к сожалению с помошью манометра не всегда можно выявить неисправный бензонасос , обычно для этого с помощью набора для измерения давления топлива я собираю схемку из шлангов , что-бы на работающем двигателе можно сливать топливо в какую-нибудь емкость т.е. проверять производительность насоса

Если это система впрыска КЕ-Джетроник то СО шестигранником на 3-и регулируешь, а напорный диск выставляешь спомошью штыря на корпусе лопаты , чем больше штырь утапливаешь тем ниже напорный диск опускается (по штырю стучать надо) скважность можно осцилографом проверить , только делитель надо на шуп надеть

Машина сделана для американского рынка, поэтому достаточно помешанная на экологии, ставить надо только оригинальный зонд, с универсальным лучше не связываться , также ЭБУ достаточно точно отлавливает утечки разряжения , поэтому надо проверять обязательно все трубки с разряжением особенно которая идет на систму EGR она ближе к моторному шиту и постоянно слетает с клапана EGR

Зато воняет прикольно

Не надо датчик ДПКВ трогать , меняй ДМРВ , тебе уже об этом писали выше

Блин как всегда опоздал, вчера кагда отвечал тебе , то деньги за итернет закончились и в 0.04 мин отрубили, ну хорошо , что все нормально разрешилось

Чем холоднее тем больше баблоса я заработаю, так на кой мне скорое лето, вот заработаю баблосов побольше - вот пусть тогда и наступает лето :xaxa

Обычно ломают штифт на маховике когда ставят коробку на двигатель , сигнал с этого датчика должен иметь амплитуду не менее 1 вольта

Вазовский может не прокатить так разброс параметров + , - трамвайная остановка, а угол заслонки в норме

Надо Паулюса поэтому поводу "попытать" немного может он чего знает :xaxa

Сначала какой мотор напиши

Лямбда зонд "не любит масла" нивкаких проявлениях , так-же как и катализатор Добавлено Не на всех машинах они просто так нимаются , пришел увидел победил не прокатывает. Пока ты будешь снимать форсунки на одной машине с гимором , я промою 10 машин без снятия , ни чуть ни хуже , но заработаю больше денег

Не совсем в тему "Испытывал" масла на морозостойкость, оставлял на наночь на улице в банках при -30, утром смотрел, что получиться 1.кастрол 5W40 магнатек - густое почти не стекало 2.кастрол 5W30 TXT - уже получше 3.кастрол 0W40 RS - жидкое (дорогое только сцука)

В москве он бывает в магазинах Русь и КЕМП стоит 2500 руб, в Москве есть представительство завода www.stator.ru

Еще раз проверил Белорусский стартер , но уже не на стенде а другим способом , оказалось стартер ПОЛНОЕ ГОВНО ему не хватает крутящего момента с нуля провернуть двигатель (танковый аккумулятор тоже не поможет) может в белоруссии партии стартеров перепутали ту которую для Африки сделали нам отправили :xaxa

Поставил себе стартер фирмы Магнетон (Чешский), рад до жопы , проверял при -30 крутит очень хорошо , до этого стоял Белорусский с завода в мороз не смог прокрутить двигатель на ВАЗ 2114 , аккумулятор был новый специально подзаряжал , 62 Ач это ответ на вопрос почему белорусский ГОВНО

Когда не заводится стартер крутит ? Я тут со своей машиной колупался с заводкой, не заводилась при -30 , стартер плохо крутил машина прошла 30.000 км масло 5W40 Кастрол Магнатек, поменял аккумулятор - непомогло , поменял масло на 5W30 Кастрол TXT , стало немного лучше но -не помогло, замерил напряжение на аккумуляторе и стартере в момент запуска минимально 9,5 в. , замерил пусковой ток 300 А, снял стартер (сделано в республике Беларусь) проверил все нормально, посмотрел на втулку стартера в КПП -говно (изношена), погрозил кулаком в сторону г.Тольятти, поругался матом - на душе мальца полегчало, поставил стартер фирмы Магнетон без о.го вала - помогло, теперь наслаждаюсь звуком стартера как на на японаматери, крутит обалденно ,заводится на родной заводской прошивке J5V13I02 без проблем

Для БМВ компрессия 8 это мало , обычно там компрессия 12-15 Бар. Залей масла в цилиндры грамм по 50 , отсоедени форсунки , катушки , ну или сними разъемы с ДПКВ и ДПРВ, посмослай немного стартером, потом закручивай свечи и пробуй завести,

Меряй давление масла, возможно заклинил редукционный клапан и резко возрасло давление масла , вследствии чего компенсаторы не дают закрыться клапанам

Посмотри еще + под машиной в районе ног водителя, (идет на стартер) прикрыт пластиковым колпачком ,частенько гниет , с виду нормальный а внутри зелень на 210 реле защиты нет