иваныч

Для начала необходимо отрегулировать двигатель в базовых установках , методика такая-же как для 2Е

РЕАНИМАЦИЯ БМВ (после мороза) (люблю я их заводить , особенно после "коллег" Для чего все это пишу, БМВ наверное единственный автомобиль который при не заводится если компрессия падает ниже 9 бар. . в этом виноваты не только кольца, "смытая" бензином маслянная пленка но и клапана. Если машина не завелась , как всегда покрутили душевно до смерти аккумулятора, прикурили , потаскали если МКП, после этого машина неделю может в теплом помещении простоять и не заведется. Описываю методику быстрой заводки БМВ неоднократно проверенную 1.Выкрутить свечи 2.Если есть сжатый воздух то продуть цилиндры. 3.Отключить подачу топлива (вынуть предохранитель бензонасоса) или другим способом, кому как нравится. 4.Продуть цилиндры с помощью прокрутки стартером. 5.Залить в цилиндры масло моторное по 30-50 грамм в каждый 6.Сделать несколько оборотов стартером 7.Завернуть свечи (б\у, которые не жалко) 8.Прокрутить двигатель стартером 3-раза по 10 сек. 9.Заменить свечи на "сухие" 10.Иммитатором датчиков , ну или резистором съимитировать температуру двигателя 90 градусов 11.Прокрутить двигатель (будут вспышки но не заведется) педаль газа в пол. 12 Выставить иммитатором температуру 50-60 градусов 13. Заводить тоже с "газом" 14.Подымит 1-2 минуты 15.Замена масла Кому не нравится не применяйте , масло больше чем указано не заливайте , кислородники и кат. не дохнут. Кому чего не понятно отвечу позже (сессия)

Ну так приляпай кат от 10-ки

Манометр и давление масла смотреть на запуске и при работе

Мыть форсунки можно и нужно, способов промывки тоже достаточно много , как и химии для промывки , если комуто-то и не попадались форсунки с проблемой - это не значит , что мойка это разводилово, это значит , что чел машин наверное видел мало, а уж ВАЗы с тонкими форсунками Siemens , в ту сторону явно, вообще не заезжали . , а может там бензин хороший ? (сильно сомневаюсь), ВАЗы с грязными тонкими форсунками встречаются с прбегом даже 500 -700 км. Можно конечно не мыть , а поменять , всязть с клиента денег, а потом громко так кричать , мойка разводилово !!!

Китайцы еще на VW делают ДТОЖ и реле-регулятор генератора, ну просто песня , работают от силы минуты 5-7 (10 мин рекорд) , зато и стоят два ведра 15 руб.

Импульс на ЭБУ дает датчик холла в трамблере, ЭБУ этот импульс обрабатывает (регулирут им зажигание в процессе работы)

А коммутаторы случаем не 200руб за штуку покупаешь ? какой фирмы ставишь?

ДТОЖ проверь и померяй давление масла

В топливоподаче - производительность бензонасоса проверял ?

Да--а , не хотел-бы бы я что-бы хозяин мерина 600-s или Бентли мне что-нибудь " на счастье " сломал-бы в моем хрупком организме, я уж лучше некролог почитаю в газете

Я так разок на на 10-ке 16 клапанной газанул - лопнул ремень , погнуло клапана, ну сначала маленький скандал с непонятками (клиент все-же достаточно культурный попался) , при нем сняли кожух ГРМ и обнаружили под шестерней коленвала один из винтов которыми крепится помпа , онвыкрутился и попал под шестерню , хозяину показали этот винт , на что он невозмутимо ответил , что сам вчера менял помпу возможно винт недокрутил -клиенты тоже бывают разные

А куда записывать -то ? :o

Верным путем идешь товарищь, вот только СО попробуй еще крутануть на глаз конечно сложно, но попробуй , если есть иммо то оключи его , а провода на его фишке соедени, что-бы связь была. и попробуй еще раз диагностику СО там потенциометром регулируется , очень часто его не вту сторону крутят

Да давление держать и не нужно , выставил в ВМТ цилиндр , подал в него воздух 6 бар. а, на втором манометре смотришь , если проблемы в ЦПГ то стрелка на красной зоне сразу будет и неподнимется как ты давление на входе не повышай , красная зона соответсвует примерно давлению 2 кгс/см. , не больше

Что-бы так говорить нужно как минимум посмотреть как люди им пользуются , я уже не говорю , что-бы самому поработать, очень полезная вешь, пользуюсь давно , прибор окупил себя уже раз 300 наверное, а если вы автомобилю каждого клиента будете башку на глазок приговаривать то не все поймут правильно

Только после завтра

Мыть ДМРВ нельзя - запрещаю , почему не объясню, , кто не понял читайте форум ladaonline.ru раздел ЭСУД тема ДМРВ , там Паулюс все достаточно подробно разяснил местным, (они все равно ни х.я не поняли) http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=82080

Не обижайся это еще до тебя началось :10:

Покупал в АМевро, америкосовский , 5 лет назад, пользуюсь до сих пор , удобная приблуда, но у если у кого нет сжатого воздуха то эта приблуда ненужна, принцип действия в кратце. 1.Ставишь исследуемый цилиндр в ВМТ 2.В свечное отверстие заворачиваешь шланг этой приблуды. 3. Подсоединяешь приблуду к магистрали сжатого воздуха(компрессору и.т.д.) 4.УДЕРЖИВАЯ !!! коленвал от проворачивания подаешь давление в цилиндр с помошью регулятор рассположенного на корпусе приблуды. 5.Пялимся на два манометра приблуды , на одном давление воздуха на входе на другом в цилиндре , маноментр приблуды где показывает давление в цилиндре разделен на сектора - красный (п..дец), желтый (х..вато), зеленый (капиталка подождет) 6. Крутим ручку регулятора на приблуде до тех пор пока давление на входе не достигнет 6-7 Бар. 7. Пялимся в разноцветный индикатор 8.Делаем выводы - стрелка болтается в красном или желтом секторе А) Дует в глушитель -прогар выпускного клапана Б) Дует в впускной коллектор - негерметичность впускного клапана В) Дует в сапун - можно разбирать не отходя от кассы 9. Сбрасываем давление , для других цилиндров повторяем все операции снова Таким методом можно проверить правильность установки распредвалов в тяжелом клиническом случае

Раскрываю уж совсем "секретную" информацию, дальше уж не куда если только самому приехать 1. Проверить подсос воздуха - Клапан Вентиляции топливного бака - заклинивает в открытом положении. 2. Подсос воздуха через неисправный с пробитый исполнительный механизм переключения тепло-холод в корпусе воздушного фильтра -частенько "реальные пацаны" не проверяют это и давай крутить ДПДЗ выставляя его по лямбде, трубочка то хоть и маленькая а смесь беднит прилично - поэтому нередко провал

Безнадежный случай

ИММО связь с блоком прирывает, попробуй подключи его до ИММО

да, 10 ком по диаганали

Нах..я ДПДЗ крутить во все стороны ? , там точность нужна до двух цифр после запятой, т.к он достаточно чуствительный и диапазон допуска не большой 0,16-0,19 вольт