Evgenievich

Давай-давай. А ещё есть контора, где даже доплачивают за возможность ковыряния в чужом ведре с болтами.

Тогда пойдём далее - для этого авто нужон J2534 интерфейс. Open Can или Open Port 2.0 к примеру. Около 250$. MultiFlasher - соответствующий модуль. Ещё около 250$. Прошивка - ещё надоть финансов. $ Та ли это машинка, с которой стоит начинать?

Какого года Sportage? Определяем. Или смотрим на ЭБУ, определяем кто это, забивая в гугл, к примеру, цифры-буквы с ЭБУ. Покупаем под этот ЭБУ загрузчик (Multiflasher, к примеру, если спортаж не мохнатого года) Покупаем под этот ЭБУ тюн. прошивку (у Паулюса) Прошиваем, предварительно прочитав гору информации. Наслаждаемся.

Всех БлагоДарю. В ТНВД не полез - авто на гарантии, его увезли к ОД. По результатам обещал сообщить.

@Shapovalov Скрины с ошибками, я так понимаю, из Автодаты онлайн? А вот прибор - скажи пожалуйста, с какого прибора скрин?

X-Trail T31, пробег 22000 км. ДВС 110 квт. (Если ещё нужны какие-то данные - узнаю и укажу). Предистория (со слов владельца): После ТО-1 у ОД, автомобиль стал плохо заводиться. То есть, нужно было маслать стартером иногда около минуты для пуска. Обратился к ОД с этой проблемой. Заменили турбину... Перестала ехать совсем. Обратился снова. Поковырялись, исправили. Сказали, что какие-то прокладки под турбиной прое..., или не так воткнули. Ладно, это всё болтовня... Что имеем сейчас: Со слов - он боится крутить больше 3000 об, потому что авто может заглохнуть и не завестись. Приехал он ко мне, в моторном 4 ошибки: P0089 - Fuel Pump (по CarmanScan) или Регулирование количества топлива неисправно (BOSCH KTS). P1525 - Нет расшифровки ни по CarmanScan, ни по BOSCH KTS. P2293 - Fuel Pressure Regulator 2 Perfomance. P0089 - Fuel Pump (по CarmanScan) или Регулирование количества топлива неисправно (BOSCH KTS). После стирания, если мотор раскрутить до 5000-5500, вылезают снова две из них (P1525+P0089), затем обороты плавно опускаются до 3000-3200 и больше не поднимаются. Давление наддува фактическое отстаёт от заданного на 0,1 - 0,15 практически во всём диапазоне. При принудительном включении турбины (вакуумным отсосом) - наддув есть, факт больше заданного. Да, и ещё. Шланги от турбины к интеркулеру были в масле, хомуты расслаблены. Сейчас в районе переднего левого колеса (даже на ХХ) слышно шипение. Всё везде где дотянулся - пролил, прощупал, дырок не обнаружил... ОД приговорил ТНВД на замену, владелец пока в раздумьях. В дизелях я новичок. Подскажите правильную расшифровку ошибок. И в целом - что проверить.

Приезжали уже, интересовались тюнингом - новые Cerato, и VAG-и с MED17, и Citroen с MEV17, и дизельки с EDC17, так что MultiFlasher-у в моём арсенале быть однозначно! А так-то, оффтоп пошёл, однако.

Всё понял, всех БлагоДарю.

На авто обуглилась ИКЗ 1 цилиндра и образовалась дырка в управляющем ключе в ЭБУ, также подгорела плоская деталюха рядом... Заодно человек хочет правильно прошить (поставил 21124 поршни, шатуны и прокладку ГБЦ, выкинул катализатор). Авто троит, но работает. Блок на связь идёт, диагностируется. С таким блоком впервые предстоит заниматься. Оборудования для этого ЭБУ пока нет. Совсем нет. Беспокоит предстоящая работа с иммо в первую очередь. Посему прошу помощи: Какие есть пути привязки нового ЭБУ, что для этого нужно? Или можно иммо офф сделать? Сам мыслю так: Купить MultiFlasher (BSL режим + OBD ВАЗ-УАЗ), OpenPort2 у меня есть, вычитать содержимое (FULL) родного ЭБУ, залить с разбором в новый ЭБУ, убедиться, что всё работает, купить у Паши программу, залить по OBD, взять денег... Или есть варианты с меньшими трудовремязатратами?

Сергей, два вопроса: 1. Фото этого можно увидать? 6а. NEW! Набор адаптеров под пайку SMD-FLASH - 16 адаптеров = 100 WMZ NEW! 2. В комплект за 520 уе - эти адаптеры входят или докупать отдельно?

@seavt, гляжу - версия на скрине 3.2.6.3. Где брал? :) У меня при попытке обновиться скачивает с офф. сайта 3.2.5.

С Днём Рождения! Здоровья крепкого! Добрых желаний и их исполнения!

Это админы одному персонажу прилепили (видать за поведение)... Там ещё и группа "х..сосы".

Парень под ником.

Ну и в чём тогда вопрос? Разбирайте, меняйте цепи, звёзды, башмаки - всё, что изношено. Ставьте метки чётко - колено, распреды. И в путь. Ещё, я так полагаю, неисправность НОВОГО датчика (всех трёх умонепостижимых бракованных) определялась методом его установки на авто и считыванием ошибки? Сейчас стоит у нас такой же автос - вот с него осциллка, и вторая - как должно быть - кто-то выкладывал раньше. Добавлено 19-05-2012: Ещё осциллка с сегодняшней машины (QG18), 150 тыщ пробег. Не развивает больше 2000 об, на холостых работает хорошо. Ошибок нет. Снял ДФ, а он протёртый цепью, но работает.

Синхронизацию осциллом посмотрите ДПКВ и ДПРВ.

http://www.oktja.ru/...%D1%80__st__100 Да не в твой огород. Это я улыбался. Вот гляди: Человек купил авто. Пробег 44 тыщи. Создал тему. А ему в ответ: такие симптомы после 150 тыщ пробега...

Год - 2007. VIN - WDF63960313339376 По сути - не работают поворотники по левой стороне - все три - задний, передний и на крыле. Лампочки все три рабочие. И аварийная сигнализация тоже слева не моргает. С диагнозы также не включаются. По словам владельца - с утра выехал, включил поворот, часто-часто заморгала стрелка на приборке, а результата нет... На второй день отказали передние габариты. Разобрал передний SAM - выгорела микруха VND600SP. Подскажите, кто сталкивался, поможет ли её замена или ещё что-то нужно проверять/менять (проводку прозвонить-понятное дело)? БлагоДарю.

Ага. А ещё есть Chrysler PT Cruiser. Там та же история - лампочка светится только после стирания ошибки сканером.

Манометр купи у DIS. А прошивку (но за деньги) - у Паулюса. Не крои. И аватару поставь. И профиль заполни.

Вот оно как... Человек поинтересовался, отчего плохой пуск (давляк НЕ МЕРЯЛ). И чего насос один раз качает. В итоге узнал, что пробег машины в 4 раза больше, а до утра и не такого понапишут... А по пуску - всё же давление померять бы. РХХ как там?

Однократное срабатывание - особенность боша. Увеличить время срабатывания программно - выйдет.

Выше уже высказывались - "может, и у нас свои будут"... Я - за Октянские прошивки. Хорошо было бы.

Набрал в гугле "адаптация высоты пневмоподвески". Прямо сразу же - первая ссылка. На всех ВАГовских машинах с пневмоподвеской можно выполнить её адаптацию. Делается это следующим образом: 1) Включить зажигание при заглушенном двигателе 2) При помощи ВАГ-КОМ подключиться к блоку 34-Пневмоподвеска 3) Нажать кнопку "Логин" или "Вход" (11), ввести значение 31564, подтвердить 4) Далее войти в режим "Адаптация" (10) Внимание! Как только Вы открыли окно Адаптации, назад пути нет, операцию НУЖНО заканчивать, иначе будут ошибки в блоке управления подвеской. 5) Заходим в канал 01, нажимаем "Читать", видим значение "402". Это расстояние в мм от центра колеса (ступицы) до арки 6) Измеряем рулеткой реальное расстояние переднего левого колеса, вводим получившееся значение, сохраняем. 7) Канал 02 - правое переднее, Канал 03 - Левое заднее, Канал 04 - Правое заднее. Делать как в п.6 по каждому колесу. 8) Далее открываем канал 05 и сохраняем значение "1" для того, чтобы данные из предыдущих каналов были сохранены. Стандартные значения высоты подвески: Audi A6 (4F) (PR-1BK): 386 mm (перед) and 384 mm (зад) Audi A6 (4F) Allroad (PR-1BY): 388 mm (перед) and 380 mm (зад) Audi A8 (4E) standard suspension (PR-1BK): 416 mm (перед) and 398 mm (зад) Audi A8/S8 (4E) sport suspension (PR-2MA/2MB): 396 mm (перед) and 378 mm (зад) Audi Q7 (4L): 449 mm (перед) and 465 mm (зад) VW Phaeton (3D) RoW (Rest of World): 407 mm (перед) and 401 mm (зад) VW Phaeton (3D) NAR (North American Region): 417 mm (перед) and 411 (зад) VW Touareg (7L) standard: 497 mm (перед) and 502 mm (зад) VW Touareg (7L) offroad: 488 mm (перед) and 498 mm (зад) Таким образом подвеску можно искусственно занижать или изменять баланс перед-зад.

Белый квадрат?