Evgenievich

Я - ничем. Клиентосы обратились, говорят "были на ТО, там увидели". Вот теперь просят поправить.

Ну, не 3... Часа полтора... А как он это делает?

Генератор, кстати, менялся. Как раз после того, как клиентос сам поменял ДПДЗ. То есть, сейчас генератор новый. А проблема есть. Но 5 в и напругу с гены проверю.

ДНД на машине есть. ДМРВ подкинуть - да, попробую... Отловить всё равно сложновато. Проблема в том, что для проявления неисправности нужно покататься.

Именно так и произшло, когда он вернулся впервые... Поэтому я и подкинул другой ЭБУ.

Датчик у него лежит в авто. Впрочем, как и ЭБУ и проводка (это у меня). Пока окончательно не рассчитывались, поэтому пока и без претензий...

Не всю. Мозговой жгут. ДЗ не клинит. Пробовал "дожимать" рукой.

Проводка менялась (от ЭБУ к датчикам). Я писал.

Разъём ДПДЗ промыл, подогнул контакты (ещё на старой проводке)... ДУ пока не пробовал менять, но склоняюсь к этому варианту, как к следующему шагу.

Приехал с проблемой - сама периодически газует. Пробег 30000, началось примерно на 25000. Втыкаю сканер - АЦП ДПДЗ 0,85. Процент открытия дросселя - около 3%. Точно уже не помню. Заслонка фактически закрыта. Подёргал трос - встало в норму. АЦП 0.56. Приговариваю ДПДЗ. До кучи смотрю ВВ часть, меняю свечи (ставлю АУ17ДВРМ). Кидаю доп. массу на кузов с АКБ. Неделя - возвращается. То же самое. АЦП на вкл. зажигании до 0,9, на заведённой дроссель до 7%, обороты до 2000... Делаю инициализацию - АЦП 0,56. Наблюдаю по сканеру АЦП и процент открытия - плавно и резко газую - всё хорошо. Проверяю проводку - от ДПДЗ до ЭБУ - OK. Протягиваю и пропаиваю все заводские массы (2 возле ЭБУ, и под капотом - одна на кузов, одна на мотор). Протягиваю + на стартер и генератор. Подкидываю другой ЭБУ. Неделя - возвращается... То же самое. Меняю проводку... Ставлю ДПДЗ GM (серый). Два часа мучаю на ХХ и по территории - ОК. Неделя - возвращается. . . Датчик снова стоит дешёвый, проблема снова на месте. АЦП 0,9 при вкл зажигания. Зачем, говорю, менял датчик? Отвечает: Заглох, не мог завестись. Кто-то посоветовал заменить датчик - купил новый, поставил, завёлся. При этом остальные параметры (АЦП датчиков, напряжение питания) - в норме. Куда рыть?...

Разбирал-собирал ещё раза 3-4... В общем, в итоге жирно-жирно спиртом протёр резинку и плату, под саморезы подложил по шайбочке (увеличить площадь прижима), собрал - всё ок. Всем большая-пребольшая БлагоДарность. Тему можно закрыть.

Дело в резинке на дисплей. Пальцем прижимаешь-работает всё. Собрал без стрел - всё ок. Поставил стрелы, опять проблема. Как победить?

Ещё фото приборки внутри. Peug307_ICU_JCAE.rar

Дампы-Фоты - не вопрос... Одно "но" - PSA BSI Tool не читает EEPROM на BSI JC и Valeo... Посему только FLASH BSI. Два раза - первый я считал сам, второй сделал копию созданной BSI Tool папки Flash, когда BSI Tool менял пробег. FLASH_BSI.rar Фото приборки. Каждое 1,5-2 мб. Сейчас внутрянку выложу получше. Профи, ответьте пожалуйста на вопрос - пересчёт правильный?

Почему у меня вопрос по правильности пересчёта - например, в ОРИГ дампе NYO определяет верно пробег. 157646. При этом TachoSoft говорит, что 157646 = 0C0E18CD. Но в дампе, вместо этого значения стоит 0E0E18CB. Однако, если поставить вместо ориг. значения в дамп то, что предлагает TachoSoft - то NYO также показывает пробег 157646... CarProg как назло не справился. Всё больше прихожу к выводу о покупке IProg+кальков.

Относительно жабоедов знаю... Потому и пробуем новые приборы на авто друзей, да в выходные дни. :) Ну и дампы, конечно, читаю на всех авто перед манипуляциями, да по нескольку раз. А как ещё набираться опыта?

Решил на авто знакомого проверить купленный PSA BSI TOOL. Ориг. пробег был 157646. Первый раз сделал пробег в BSI с подключенной приборкой (проигнорировал указание проги). Приборку перед этим сделал вручную (UPA, NYO4, Tachosoft 21). Соответственно, пробег везде вернулся назад. При втором подходе сделал BSI с отключенной приборкой, приборку снова сделал отдельно. В BSI всё хорошо, а на приборке вместо нужных 93646 светится 73646, да ещё плохо работают некоторые сегменты. Прошу совета - это TachoSoft криво посчитал, или из-за нерабочих сегментов цифра 9 отображается как 7? Дампы прикладываю. 1-ORIG_157646 (читал перед манипуляциями).bin 2-proba1_93646.bin 3-прочитал после репрога BSI с подключенной приборкой (пробег вернулся 157646).bin 4-Proba2_93646.bin

Данные в заголовке, VIN 4JGBB75E66A002527. Ошибки: В моторном P20E9 - P0778 - Прочесть память неисправностей ЭБУ Трансмиссии. (текущая и сохранённая). В коробке 2111 - The internal electrical check of component Y3/8y5 (B1 brake control solenoid valve (VGS)) has failed. (Внутренняя электрическая проверка компонента Y3/8y5 завершилась неудачей). Ошибка 2111 нестираемая. Т. е., вылезает сразу снова. DAS по этой ошибке ведёт сразу к замене гидроблока, SCN кодированию и пр. Полазив по инету, нашёл, что меняют также и плату отдельно от гидроблока (как более дешёвый вариант). Однако, кое-где высказывались, что привязывается новая деталь только в онлайне... Общий алгоритм действий понятен. Снять поддон, прозвонить соленоид и проверить провода. Если соленоид и провода в порядке, ищем либо гидроблок либо плату. Знаем, делали (на W140 "кабан"...) SCN-кодирование придётся делать впервые. Что это и как это? Почитаю и сам конечно, но буду рад советам Профи в этом деле... И насчёт оФФлайн - делается всё же? Моторный ЭБУ: ME-SFI 2.8 MB number 1131539779 HW version 50.2003 SW version 30.2005 Diagnosis version 1/5 Коробочный ЭБУ: MB number 0335456732 HW version 07.2004 SW version 47.2004 Diagnosis version 0/1 Serial number 2202701406 FW number 0004485710 Буду рад любой помощи, Коллеги!

Данные в заголовке, VIN 4JGBB75E66A002527. Ошибки: В моторном P20E9 - P0778 - Прочесть память неисправностей ЭБУ Трансмиссии. (текущая и сохранённая). В коробке 2111 - The internal electrical check of component Y3/8y5 (B1 brake control solenoid valve (VGS)) has failed. (Внутренняя электрическая проверка компонента Y3/8y5 завершилась неудачей). Ошибка 2111 нестираемая. Т. е., вылезает сразу снова. DAS по этой ошибке ведёт сразу к замене гидроблока, SCN кодированию и пр. Полазив по инету, нашёл, что меняют также и плату отдельно от гидроблока (как более дешёвый вариант). Однако, кое-где высказывались, что привязывается новая деталь только в онлайне... Общий алгоритм действий понятен. Снять поддон, прозвонить соленоид и проверить провода. Если соленоид и провода в порядке, ищем либо гидроблок либо плату. Знаем, делали (на W140 "кабан"...) SCN-кодирование придётся делать впервые. Что это и как это? Почитаю и сам конечно, но буду рад советам Профи в этом деле... И насчёт оФФлайн - делается всё же? Моторный ЭБУ: ME-SFI 2.8 MB number 1131539779 HW version 50.2003 SW version 30.2005 Diagnosis version 1/5 Коробочный ЭБУ: MB number 0335456732 HW version 07.2004 SW version 47.2004 Diagnosis version 0/1 Serial number 2202701406 FW number 0004485710 Буду рад любой помощи, Коллеги!

Однако, такой его и привезли... Оооо, вот оно... Блок один номер, а на коробке другой номер...

Коллеги приговорили блок DSC на этом авто (керамика + волоски - погнило и т. д. - годы дают знать...). Новый блок (электронную часть) привезли, поставили, провели Progman-ом процедуру замены. В итоге в блоке ошибка по неверному кодированию. 0x17(23) - по ISTA 23 ASC Variant coding - по INPA Моё участие в истории собственно и проявилось в попытке провести процедуру ещё раз с помощью ISTA/P 2.46. Результат тот же. Собственно, вопрос. Старый блок 34.52 6755076. Новый блок 34.52 6756342. Возможна ли такая замена? Возможно, новый блок для системы ASC, а старый DSC. Смотрел ночью, устал уже. Ещё - на авто проблема с задним правым датчиком - может ли из-за него не проходить адаптация (вернее, кодирование)? VIN ...LM62252

Логин из лички подошёл. Авто завёл. БлагоДарю всех, кто отозвался! И конечно отдельно @aka4 Можно тему закрывать.

Если в "родной" (тот, с которым авто заводится, но ругается на зонды и прочее) блок - записать нужный автомобилю софт (я его считал из блока с разбора) - получаем внутреннюю ошибку EEPROM. Код не помню. Если важно - напишу завтра. EEPROM, тот, что в первом вложении, считал, как только блок привезли с разбора. Но перцы с разборки сказали, что этот блок уже кто-то брал и пробовал поставить, да не пошло... При установке блока с разбора на авто - только одна ошибка (запуск блокирован иммо) и мигающая машинка с ключиком на приборке.

Купили б/у блок на разборе, нужно привязать к авто. Стандартный способ (00 канал приборки) не прошёл. VAS просит логин. Из приборки логин достал. Нужна помощь (можно за деньги, можно в личку) - узнать логин ЭБУ. Дамп и фото нового (б/у) блока - для него нужен логин. Skoda Fabia 1.4 AME orig.rar Рабочая пара (приборка+ЭБУ) - логин известен, авто заводится. ОРИГ-рабочая пара.rar Если кому интересно, почему и для чего: Купил человек битый авто, ЭБУ был после аварии заменен прежним владельцем. ЭБУ не родной, от другого двигателя, не видел лямбда-зонд и ещё кое-чего... Ехала машинка плохо и жрала много. На авто мотор AME - 1.4 50 кВт, E2. ЭБУ Simos 3PB. Поставили от мотора 1.4 44кВт, E4. Simos 3PA. Попытка залить родной софт (из блока с разбора) в рабочий ЭБУ безрезультатна - ошибка EEPROM (Оно и понятно, разный софт обращается к разным адресам в EEPROMе. Полагаю, блоки также и аппаратно разные, в это не углублялся).

Обратились, попросили сделать в моторном, как в панели. Что там ждёт? Сколько объявлять?