Evgenievich

Я сам нарисовал. Когда-то, года три назад. Тогда примерно такой был. :)))) Сейчас скинул 50 кг - возможно, аватар сменю... :)))

А чего да как - как часто бывает после решения - нафиг надо отписывать? ....

@Shapovalov Это скрины из Автодаты онлайн? Здесь отвечу: ДА, ДА, ДА !

Итак... Проверил все преды. Исправны. Снял разъёмы с блоков - моторного и кпп, снял сиденья, вскрыл пол справа. Жгут сухой. Разъёмы сухие. Продул, одел всё назад. В моторном ошибка ушла. В текущих данных моторный и коробочный блоки видят включение паркинга, нейтрали и остальных передач. В статусе кан-шины (связь моторного и коробки) - также порядок (1). В общем, СТАРТЕР не крутит. Плюсы приходят. Снял, включил от пускового - крутится. :) Поставил на авто - работает, заводится. В коробке ошибка по N88 всё равно лезет периодически. Встал он снова недалеко - стартер щёлкает, не заводит. Притащил, полез с утра массы протягивать. Провод массы с кузова на мотор внутри сгнил - фотки прикладываю. А соленоид N88 как раз однопроводной - то есть, из-за массы вся проблема. Да, знаю, сам лошара - сразу не проверил. :) Полагаю, тему можно закрывать. БлагоДарю!

Указанное в заголовке авто перестало заводиться. Со слов хозяина "Вечером РЕЗКО поставил на паркинг, утром не завелась". В моторном ошибка: 05669 P1625 шина данных привод - недостоверное сообщение от блока управления КПП. В коробке ошибка: 00258 - электромагнитный клапан 1 - N88 обрыв / короткое замыкание на плюс. Ошибки стираются, но при выкл-вкл зажигания, повороте ключа на старт и повторном считывании - появляются вновь. При снятии разъёма на АКПП, который идёт на клапана, оттуда вытекло немного масла. Промыл, собрал - толку нет. Провод от ЭБУ АКПП до разъёма на АКПП исправен (честно скажу - проверял пока только один). Провода от разъёма до клапана N88 и N89 исправны. Клапана N88 и N89 снял, сопротивление их - около 12 ом (как в мануале). При подаче питания щёлкают. Внутри ЭБУ АКПП визуально всё целое. На переключение селектора реагирует (на табло символ меняется, нейтралка ставится чтобы катить). Как написано в эльзе - клапан N88 (совместно с N89) нужен для включения 4-6й передачи... Вопросы: Может ли наличие данных ошибок блокировать запуск? Что дальше сделать/проверить? БлагоДарю.

Подскажите, про адаптацию робота (DuraShift) на Fusion где можно почитать? Имеется в виду весь процесс от и до где-то расписан? В IDS как-то для меня непонятно для первого подхода... В FORD ETIS 02-2010 смотрел - нашёл только описание устройства. По темам прошёлся - но ясности не появилось. У меня стоит авто уже несколько дней, всё никак не сделаю - просит запрограммировать передаточное число и размер шин. А при программировании выкидывает с ошибкой, что-то вроде "не удалось предоставить парольный доступ". Гляну ещё - напишу точно.

Всем Здоровья! Сабж изложен в заголовке. Подробнее - на табло периодически загорается уровень масла (жёлтая маслёнка). И в последнее время перестал работать указатель температуры масла. В текущих сейчас температура +45 град, не изменяется с прогревом. Уровень - "не в норме". C приборки снял - одел разъёмы назад. Уровень - "в норме", температура +45 град., не изменяется. Дядька говорит - купил авто уже с таким дефектом. Датчик поменял. Эффекта 0. Проводку прозвонил. Всё хорошо. На датчике номеров нет. Могли датчик поставить неправильный, от другого авто? Старого нет. Вот VIN. WVGZZZ7LZ4D076168. РЕШЕНО. Заменил датчик на оригинал (HELLA). Стоял "noname" без маркировок вообще.

Собственно, всё в заголовке... Чем, кроме MUT можно это сделать? БлагоДарю.

1. Оформи правильно тему. 2. Хотя бы фото блока, ЧТО там сгорело, КАКИЕ цепи? P.S. Vitastuning опередил...

Отпишусь и я об окончании возни с VVT-i. Заменили сегодня клапан. После стёр ошибки, попробовал исполнительные механизмы - теперь на активацию и первого и второго клапана реагирует ДВС одинаково - как и должен по мануалу. Коррекции по лямбдам не смотрел, подъедет после 1000 км или как время будет - глянем.

Метки я не проверял, авто когда заехало - было сильно-сильно плохо - троилово, вонища бензином... Клапан снял, помыл, пощёлкал - стало хорошо. Поэтому в метки пока не полез. А окончания пока не было. Человек клапан привёз, да не на ту голову. Вот звонил - обменял, должен на днях подъехать на замену.

Ну ты тему и создал.... Какой автомобиль хоть? Если просит - нажимай. Раза три газанёт до 4000 примерно, скажет отпусти и всё.

Запиши ошибки и сотри. Заведи и глянь, что вылезет сначала И лучше лог VCDS сохраняй, копируй текст и добавляй в сообщение, а то так на каждый скрин клацать рука устаёт. :)

Поковырялись с ней, потом всё же заменили. :)

Реле заменили (внутри горелый резистор), всё заработало. Но плата заднего левого фонаря тоже слегка просится в ремонт. БлагоДарю всех!

ВАЗ 211340 2008 год, погасли габариты слева. Также погасла подсветка щитка приборов и номерного знака. После замены сгоревшего предохранителя F10 в монтажном блоке, работоспособность всего, кроме габаритных огней левой стороны, восстановилась. То есть, на данный момент не горит габарит спереди слева и сзади слева. Предохранитель исправен, не сгорает. Лампочки габаритов исправны. Замена монтажного блока 2115-3722010-18 на новый (но с номером 2115-3722010-08) безрезультатна. Замена кнопки включения габаритов на новую безрезультатна. Провод (жёлтый с чёрным) от разъёма X9 до заднего фонаря "звонится" отлично. Провод (жёлтый с чёрным) от предохранителя F10 до габарита левой фары имеет сопротивление 1,7 кОм. Вопросы: Почему не горят ОБА габарита? Какая разница в указанных монтажных блоках? И есть ли принципиальная разница в электросхемах 2113 и 2115? Если кто сталкивался - куда конкретно лезть? БлагоДарю.

Неа. Не ложится. Смущают в данный момент коррекции (общая на ХХ = 30%) и зигзагообразная форма осциллограммы...

Осциллограмма 1ой лямбды. Что по ней можно сказать?

Да. Номер и по Denso и по Suzuki совпадает Там получилось как... Увидел низкую эффективность ката - скинул ошибку раз 5 в течение месяца, бенз сменили,... Всё равно ошибка. Заменил свечи, фильтра, помыл дроссель, EGR, форсы (убил или ДОбил я их видать ультразвуком).... Ошибка по кату ушла (4 мес уже нет проблем), но стала плохо заводиться. Посмотрел - свечи пробитые, мокрые после отстоя авто. Давление падает в рампе. Форсы на стенд - форсы текут. Приговорил форсы и свечи. Привезли форсы, свечи - всё оригинал, без вопросов. Подключаюсь перед заменой - описанная выше ошибка P0134. Везите, говорю, зонд - заменим всё вместе, будет красота... Вот вчера всё махнул - заводится как новая - с полпинка, давление в рампе стоит как вкопанное после накачки насосом, а вот с лямбдой косячина вышла....

На указанном авто всё началось с проблемы "низкая эффективность катализатора". Свечи, форсы - заменили (свечи пробитые, форсы текли после промывки УЗ). Дроссель и EGR - вымыли (хотя в целом автомобиль очень ухоженный, грязи особо и не было). А пока ждали форсы (примерно месяц) - вылезла ошибка по ДК1 - P0134. Ливдату глянул = 0,05v - так и лежит... Прогазуешь, обороты подержишь 3000 - оживает, реагирует быстро, синусоида ровная. Коррекции на холостых соответственно SHORT 17%, LONG 12%, TOTAL 29%. Время впрыска 2,2-2,4 мс. УОЗ 10,5-13 град., MAF - 1,25 г/с. Или если минут 5-10 постоит, поработает - лямбда вроде оживает. Сейчас посчитал - 50 переходов в минуту. Думаю, отравился, отработал... Приговариваю. Меняю на новый - та же хрень... Куда лезть, что проверять?

Подскажите, что есть эта деталь? Дуется в обе стороны, вот я и в раздумьях.

И очень правильно, что скрестил! БлагоДарю ещё раз всех! Итак. Поставил новую систему XP SP3. Поставил IDS - тот, что от чинцев пришёл. Обновил его скачанным с рутрекера 77A, калибровки обновил с 75 до 77 версии, потом ещё обновил прогу патчем 77a04. Снял дроссель. :) Вымыл до блеска. Смазал силиконом слегонца. :) Поставил. Вымыл карбклинером контакты на разъёме заслонки. Подогнул. Смазал смазкой для контактов. Подключил зарядное. Зашёл в установку нового блока, прошёл все шаги. С приборки сообщение о неисправности ушло сразу. :) Завёл - красота. Для себя понял, что дело было в грязной заслонке. :) Жду соседа и его машину для реванша.

В этот раз сеанс у меня сохранён. As-built нашёл, буду пробовать.

Отчитываюсь по решению. Как выяснилось двумя днями позже - ни фига не решению! Итак, пока я отдыхал два выходных, искал информацию, качал и ставил IDS 75, директор сервиса, где я тружусь и хозяин авто, поругавшись, отвезли авто на эвакуаторе к ближайшему дилеру. Как выяснилось, банально отгнил провод питания дроссельной заслонки... Вот такое совпадение! Конец рабочей недели, я уставший, прибор новый, незнакомый, непроверенный, чинский... Авто заезжает без проблем, после репрога постоянный "check", троилово и неработоспособность... На что тут грешить?.. В который раз себе говорю - всегда проверять каждую мелочь, насколько бы невероятным это не казалось. Однако, есть и продолжение! Был фьюжик сегодня - поковырялся там маленько с ABS и Durashift-ом, до кучи на пробу сделал сброс KAM (PCM), так там в процессе пишет - "теперь будет выполнена процедура переобучения дроссельной заслонки"... А вот на фокусе моём проблемном нет такого - там сразу "этот тест был завершён"... Так вот, самое интересное дальше. :D Сегодня заезжает похожий фокус, проблема с подухами... Сделал, срабатывание IDS потёр, всё ОК. Гляжу - такой же блок PCM с такими же исходными калибровками. Зову босса - гляди, говорю... Шьём? Ща, говорю, всё разом узнаем, где чё отгнило и т.д. Всё строго по инструкции, с зарядным на АКБ, зажигание выключаю-включаю, когда просит... Боссу каждый шаг тыкаю пальцем и комментирую... "Калибровка успешно загружена и проверена". И Ж.ПА! Та же история, что с первой машиной... Босс в шоке, канешна... А у меня продолжается неослабевающий интерес к проблеме... Пойду пробовать всё вышепредложенное. БлагоДарю всех, кто помогает!! Маленько оффтоп - я ещё SDConnect взял у чинцов. Чую, интересного будет много ещё. :D