Evgenievich

Да, в моторном "опросить память неисправностей блока бортовой сети" - ушла. На Webasto ждём датчики температуры и перегрева...

Электромотор. Там их два (вентилятора). К большому подходят постоянные 2 толстых провода + и -. И два тоненьких управляющих. А блок управления вентиляторами встроен в большой вентилятор, транзюки залиты компаундом.

Думается мне (так как однозначного ответа и сам не нашёл), что ремень проскальзывает, и последствия этого где-то мониторятся. Либо по прыгающему напряжению с генератора, либо по оборотам муфты кондиционера (т.к. в "приготовлении" воздуха он и зимой участвует, тут выше писали), либо ещё как-то...

Машинку пока собрали - поездит, сказал, без Webasto. Да, заменили ремень и натяжитель, настояли на покупке новых, оригинальных и никак иначе. Так как несмотря на то, что эти вещи уже менялись, но клиент их привозил Б/У (экономист хренов...), натяжитель (и ремень на нём) слегка болтался при работе ДВС.

Итак, с повышением оборотов и включением вентиляторов разобрались. Заменили ремень генератора + натяжной механизм на оригинальные. WEBASTO разблокировал программно, при попытке пуска валится в аварию "обрыв или кз на + датчика перегрева G189" (в ведомых функциях при тесте показывает "место неисправности 1489).

А если его нет (описалова), то как быть?

Дело сделано. Впервые сегодня перешивал иномарки, да сразу две. :) Перешил сегодня и Lancer-9 1.6 и свой Accent перешил. На Митцу+ЕцуФлэш, правда, так и не въехал, что Оскар писал про ромметадата, и как иммо переносить. И как правильно создавать описания прошив, а также зачем - тоже пока не въехал. Открыл обе (сток и тюн) в винхексе, перенёс 2 байта, сохранил, запустил ЕцуФлэш, открыл получившуюся в рез-те сохранения, выбрал запись. Всё ок. Потом ещё разок считал, сравнил в винхексе с тем, что заливал. Идентично. :) На Хюндае - там всё понятно. Чиплодырем делал. Выбрал ЭБУ, открыл тюнверсию, нажал запись (по диагнозе, через опенпорт). Потом сброс обучения. Всё. БлагоДарю всех, кто помогал. Буду ещё обращаться. :) На очереди Рио 1.4 (7.9.8 ).

Чую какой-то подвох... :) А какой - пока не пойму. Мне теперь нужен *.xml файл под этот ЭБУ? Почему именно перед репрогом считывать?

Пока считал сток с Lancer, жду от Паши тюнверсию. Читаю мануал по репрогу этих блоков и по ходу возникли пару вопросов. В мануале одно отображение адресов в хексе, у меня в WinHex другое (скрины приложил). Что за редактор используется в мануале? И в целом прошивку гляньте - правильно ли считалась (тоже приложил)? LANCER_9_1.6_MT.rar

Так, с этим, значит, справлюсь. Дядь Паш, Ну а прошиву ЗАЧЁТНУЮ :klas: мне как получить - имею в виду, сток читать надо? Может там этих стоков было, как на киа рио 1.4 - штук 60... Или там проще и уже можно писать в личку?

А пишет ли EcuFlash? ИММ, я так полагаю, Маэстро, перенесёте, если сток пришлю? Или есть утилитка/мануал толковый, по каким адресам, да какие байты? (с ино. опыта у меня совсем чуть, облажаться маленько очкую :) ). Да, 9 ланс 1.6.

ОК. В личку уже по Акценту написал - Желаю приобрести. Ещё вопросики: Mitsubishi Lancer, выпуск 04-2006. Двигатель 4G18. 1584 куб см. 72кВт/98лс. Мех КПП. Считать сегодня не смог, TechStream на компе стоит, мешает работе EcuFlash. Делал ли Паша тюнинг? Чем читать-писать? Точнее - справится ли на 100% EcuFlash? Нужен ли сток для получения тюнинга?

Что могу сказать точно - да, натяжитель дёргался. Но там ремешок стоял на 5мм длиннее, списали на этот факт. Натяжитель клиент привозил дважды, так как один поставили, а он всё равно дёргается. И, как оказалось, и крайний раз привёз Б/У! Обгонную муфту я не проверял, просто до сего момента не знал о её существовании. :( Но наш электрик менял в этом генераторе подшипники - уточню у него. Хочу уточнить пару нюансов - какие условия выставления флага указанной ошибки моторным блоком? - почему вместе с вентиляторами поднимаются обороты? И ещё, насколько я понял, управление вентиляторами импульсное, верно? На тот момент ещё осцилла не было (сейчас есть - типа хвастаюсь :) ), но контролькой в предыдущий раз смотрел - сделал вывод, что импульс на включение приходит с ЭБУ. То есть (количество импульсов указываю по памяти, примерное) при тесте ИМ, в состоянии простоя вентиляторов 4 коротких плюса и один длинный, а в состоянии макс. мощности (89% по VAS) - 8 коротких. Можно ли доверять такому методу проверки и таким образом исключить блок управления вентиляторами? Да, и с Webasto, откровенно говоря, впервые столкнулся - что значит "разблокируй"? Ошибки с компа не трутся, пишет "условия не выполнены". Машинку пока отправил, хочу понять, куда лезть в след. раз, тогда вызову. Всех БлагоДарю.

Авто и проблема указаны в названии темы. Купил мой клиент автомобиль уже с такой проблемой, то есть общался с бывшим владельцем, тот рассказывал, что проблема такая была "пару раз", лечилась способом "дёргания проводов под капотом". Подробнее - по жаре человек мне пожаловался, что постоянно молотит вентилятор охлаждения. И поднимаются (примерно до 1200) обороты ХХ. Посмотрели - радиаторы - были забиты - сняли - промыли. Кондей заправлен, проверен, давление фреона в норме. Вентиляторы с рамкой в сборе менялись до меня (стоит новый комплект). Проблема осталась. Был окисленный разъём (идёт из "мозгового" жгута на кондей и генератор, всего 4 провода). Разъём выкинули, заменили пайкой. Проездил недели полторы до первого сильного дождя. После дождя (а может совпало) вновь всё вернулось. Была ещё ошибка по датчику температуры на выходе из радиатора, но там разъём раздолбанный был - поправил, подогнул контакты, эта ошибка пропала. Во время предыдущего визита машинки ко мне (около 3х недель назад), снял, промыл, продул, смазал спец. смазкой все разъёмы под капотом, разобрал жгуг от кондея и генератора до подкапотного блока предохранителей и дальше от него в сторону салона - проверил визуально в местах, где тёрся об кузов - в общем, всё целое, все провода как новые... Массы зачистил, смазал, протянул. Проверил свою пайку - ОК. А вот указанная в названии темы "18051 P1643 000 - опросить память неисправностей блока управления бортовой сети" - преследует машинку постоянно. Теперь она единственная, которая осталась. Причём, в блоке управления борт. сети при этом ошибок нет. Совсем нет :) Что ещё - есть 5 ошибок по Webasto. Текущих, нестираемых. Если поможет - готов их указать в точности. Во всех остальных блоках чисто (ошибок нет). Температуру "забортного воздуха", двигателя, ОЖ на выходе из радиатора, впускного воздуха, масла, топлива - ЭБУ видит адекватно. Да, ещё. Вся подкапотная проводка (и под заводскими гофрами) - в изоленте, явно не заводской. То есть, интенсивно разбиралась в своё время... После моего предпоследнего вмешательства снимался генератор, менялся (не мною) ремень и механизм-натяжитель (на Б/У!). Но вот врубается вентилятор и повышаются обороты, как будто видит включенный кондиционер. Что изменилось после моих потуг - раньше он врубался постоянно, секунд через 20-40 после пуска ДВС, теперь - безсистемно. Может отработать адекватно, может врубиться для охлаждения (по заводской программе) и охлаждать градусов до 60-50... Сорри, что длинно и запутано, может свалил всё в кучу - главное и второстепенное, уже устал с ней. Прошу помощи. БлагоДарю.

Продолжу "собирать раму" в голове перед "подходом к снаряду". :) Вот у меня Hyundai Accent. 2006 год, 16 клап, 102 лошади, гидрач, кондей, механика. У знакомого, желающего эксперимент, схожая машинка - Accent, 2008 год, 16 клап, 102 лошади, механика, без кондея (и, возможно, без гидрача - точно сейчас не скажу). Я так понимаю, что нужно с обоих блоков считать сток и отправить Паше? Вопрос возникает из-за того, что по диагнозе пока читать их нечем, то есть надо два блока снять-разобрать-впаять резюки-считать сток-выпаять резюки-собрать-поставить-дождаться тюнинга-проделать всё второй раз... Или есть более простой способ понять, под что просить тюнинг у Паши?

Двигатель ВАЗ 21128-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21128. Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 1,796 Степень сжатия: 11,5 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 75 кВт.-(105 л.с.) Диаметр цилиндра, мм: 82,5 Ход поршня, мм: 84 Число клапанов: 16 Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850 Максимальный крутящий момент при 3000-3200 об/мин., Н*м: 160 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.) Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK) Вес, кг: 117 Особенности двигателя. Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях. Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО "Супер-Авто" г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей. На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126(смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм. Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр - 41,5мм. Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО "Супер-Авто" и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота - 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм - верхнее компрессионное, 1.5мм - нижнее компрессионное,2.0мм - маслосъёмное. В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна - 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм. Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5. Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”. Контроллер Январь 5.1. По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

На приборке при удержании кнопки пишет "service in ---- km or ---- days", независимо от типа закодированных сервисных интервалов. Подскажите, с чем это связано? Или при кодировке есть какие-то нюансы? БлагоДарю.

Про методику замера в общем известно. Я имел в виду, откуда инфа, что на 1,5 объём камеры - 23, а на 1,6 - 27 куб. см. ? Да и головка сейчас уже на двигателе, то есть замерить сложновато. Мне просто один товарищ рассказывал, что на 1,6 объём камеры сгорания больше на 25 кубиков. :) Типа, этим и объём ДВС достигается. :) Вот и хочется ссылку на авторитетный источник про объём камеры сгорания.

Предполагаю, что с точными замерами там не заморачивались. Относительно шлифования и прокладки выясню. А откуда информация про объём камеры сгорания?

Да, чё-то тупанул. :durak: С работы домой шёл и вспомнил, что блок не указал. Блок стоит 7.9.7 (плюсовой или нет - пока неизвестно, но и Январик имеется, в случае надобности.

Собственно, всё в заголовке. Накрыли полторашный мотор головкой от 1,6. Что поправить в прошивке или есть у кого вариант хороший готовый? БлагоДарю.

Всё! Допёр. Слишком я дотошно до мануала доё... капывался. Действительно, плюнул на принудительное включение первой. Отцентровал нормально пластину пружинную (фокус в том, чтобы центр нормально прижать перед тем, как её крепить). И дальшё, как написали уважаемые форумчане. :) Датчик селектора выставил с контролькой. Трос отрегулировал. Красотаааа.

Так и делаю. Выставил пружинную пластину и зубчатый сектор (трос снят в это время для фиксации рычага хомутом). А дальше - если я в этом положении одеваю трос концом на шарик рычага, то в какое положение должна по уму встать балда в салоне? Я хочу понять что означает формулировка в мануале "принудительное включение 1й передачи" и где оно, это включение, живёт на ручке...

Я понял также, используя логику... Но - на рычаге нет положения "1". В мануальном режиме - положения "+" и "-" - не фиксируемые. В положении "-" пробовал насильно удерживать - всё равно лажа получается... Фотка рычага:

Что значит "деактивировать"? Сделать, чтобы автомобиль заводился? Блок управления ("мозги") какой?