Evgenievich

Поменяли трос, полез выставлять всё с начала... Это нечто! Весь день снова прое.. возился, а толку - чуть. Вот, если судить по мануалу: -На картинке видно, что на зубчатом секторе 6 впадин. -Но у рычага в салоне ведь всего 5 положений: P, R, N, D, M. -А в "ручном" режиме переключение "+" и "-" осуществляется уже не тросом, а кнопочками под рычагом, как я понимаю. Я подписал на картинке впадины сектора так, как я понимаю их назначение. В связи с этим - непонятка. Если действовать по мануалу и для регулировки положения пружинной пластины ставить её ролик в шестую впадину на секторе, то такое положение - никакому положению ручки не соответствует... Или всё-таки эта впадина на секторе соответствует "-" на ручке? Но сколько я возился - так и не заставил при переключении ручки в "-", чтобы зубчатый сектор шестой впадиной перещёлкивался на ролик пружинной пластины. И я снова понимаю, что чего-то не понимаю... :) Надеюсь, понятно написал.

Собственно, сабж изложен в заголовке. Хочется (однако не получается) полноценное Евро-2 (выкинуть оба ката и обе нижних лямбды). Кроме того, интерес для клиента представляет снижение расхода. Вопросы - возьмёт ли этот блок EcuFlash или нужен Стаса флешер? Как правильно обмануть контроль катов - достаточно проставок или нужны эмуляторы? Рефлеш-коннектора на автомобиле я не нашёл, только OBD. Фото ЭБУ прилагаю.

Практически один в один ситуация! http://www.oktja.ru/forum/topic/102430-%D0%B2%D0%B0%D0%B7-2115-2010%D0%B3%D0%BE%D0%B4-25000-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B3-16-8%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF-m73-db04-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B2%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5/page__p__649214__fromsearch__1#entry649214 Правда, я основной упор сделал на пропуски в той теме. Но и АЦП плавают, и газануть сама может и всё прям в точности! Так и не победил её тогда (точнее - дядька сам от дальнейших манипуляций отказался).

Всем Здравия! Предлагают IBM T22 - P3 800mHz, 128 mb, 10gb, DVD-RW, батарея убитая. Интересует 1 - какой макс объём оперативки поддерживает и какой объём харда? Интересует 2 - допустим, DIS, STAR, ещё какие-то проги, которые "просят" T30 - на T22 работать будут? Или всё это устарело давно и DIS и STAR и всё остальное прикрутили под любое другое железо? Ну и так, вообще, в дополнение к имеющимся хорошим компу и ноуту - за сколько взять можно? БлагоДарю.

Пробовал и так и так. Один результат - писал выше. То есть, для того, чтобы ЭБУ АКПП обучался, нужно его заставить это делать с прибора?

Часть программы отстрела? ("Со временем отстрелим конечно часть" (© Паулюс))

Пока что подогнул кронштейн троса селектора в заводское положение. Отрегулировал всё остальное. Машину отдал. Когда купят новый трос - приедут, сделаем всё снова. :) А вот адаптации так и не трутся... (XS Evolution китайский, прога последняя обновлённая, это первый автомобиль с такой траблой...)

65 км от Москвы. ВАЗ - 1000. Ино. - перед 1100, две оси - 1500. Внедорожники - от 1100 до 2000-2500 (от сложности). Микроавтобусы, "комм. транспорт" - от 2000.

С тем же вопросом я как-то обращался к местному производителю. http://www.oktja.ru/forum/topic/3993-prais-list-na-adaptori-v-pitere/ У Вас, я так понимаю, D-Can адаптер? А нужен для пожилых авто ADS. На скрине (и по ссылке) есть цена и на то и на другое.

То есть, всё-таки и трос на ней регулируемый? А где там - сверху над коробкой, снизу под авто, или из салона? Про регулировку датчика селектора нашёл, про зубчатый сектор и пружинную пластину тоже, а вот про трос пока нет.

Думается, для этих авто ADS нужен. То есть, INPA работает, но через другой интерфейс.

Это уже четвёртый день происходит :) Решил всё-таки заменить трос селектора - на нём сломана пластмассовая оболочка и кронштейн его крепления слегка подогнут - видимо, "регулировали"... Ещё один косяк всплыл - не трутся параметры адаптации. PP2000 пишет "процедура не выполнена. начните с начала".

Всем Здоровья! Предистория: Машинка приехала с жалобой "при переключении сваливается в аварийный режим". Проверил - ошибка по несоответствию давления. Стёр, отправил покататься - то же самое. Снял гидроблок, разобрал, промыл, заменил оба верхних соленоида, уплотнительные колечки между ГБ и картером. ГБ собрал, установил. Заодно и датчик положения селектора снял, пощёлкал-проверил. Масла слил 4 с небольшим литра, залил новое. Проблема: Сразу внимания не обратил, как было ДО, а вот при сборке и регулировке заметил - для того, чтобы рукоятка селектора в салоне чётко занимала свои положения, приходится и датчик положения селектора и пружинную пластину на гидроблоке (которая входит в зацепление с зубчатым переключателем), сдвигать практически до упора в сторону (приложил фото - там видно). Также, после пробных заездов (проблема с давлением (пока?) ушла), выяснилось, что частенько (судя по PP2000), положение "P" включается со 2 - 3 раза - моргает прочерк на табло, а по диагнозе пишет "положение рычага - "промежуточное", а "положение кпп" - "отказ". Несколько раз пробовал регулировать, пропадает то нейтралка, то драйв, то паркинг (нет чёткой фиксации рукоятки) и я понимаю, что чего-то не понимаю... :) Посмотрел мануалы - по регулировке положения именно пружинной пластины нашёл только одно (прилагаю). Неясно остаётся другое - почему так смещены от центра прорези датчика селектора и пружинная пластина с роликом на корпусе ГБ - "внутренний механизм селектора"? Может трос вытянулся - а все мои манипуляции - попытка подстроить остальные части под вытянутый трос? Вытягивание троса случается на этой АКПП? И от чего отталкиваться в регулировке, ЧТО должно быть отправной точкой - рукоятка в каком-то положении, пластинка пружинная+зубчатый храповик или что-то ещё? P.S. В коробку уже до меня лазили (видно крученые винты, свежее масло, хомуты не заводские, счётчик работы масла минимальный, история ремонтов...). Видимо, боролись с этой или схожей проблемой... БлагоДарю.

БлагоДарю. Очень оперативно. А на старом софте (122) с быстрым сбросом у меня есть. Более того, я её заливал - сравнительно с новой (22YB...) - не нравится владельцу авто... Спрошу всё же - а возможно ли сделать быстрый сброс оборотов в версии 22YB... ?

Я так и понял. Но вот им надо, чтобы был быстрый сброс. Вот хотят они его! :uguaga: Второго пока отправил кататься, если не привыкнет - дождусь fast drop от Павла и залью.

Инглиш знаю весьма хорошо. И значение фразы этой (fast drop) мне известно. А вот версии StartPower 22YB..., но с фаст дропом - у меня нет. Написал Паулюсу.

Прошил 2 таких машинки Пашиной "Startpower " (стоковая была 22YB072S). Оба клиентоса довольны - хорошо едет, плавно и мягко работает... Одно "но" - при переключении передач обороты падают медленно. Как бы зависают на пару секунд, потом опускаются. Дроссельный патрубок и РХХ промыты до блеска, АЦП правильные, катализатор чистый, свечи-провода новые... Пробег на одной 20 тыс, на второй 40 тыс. Бенз 95ый. Вот вторая машинка сегодня пробный заезд осуществила - отзыв один в один... Вопрос (основной) - как это поправить? То есть, сделать сброс оборотов быстрым. Или есть другие варианты на этот блок? В пакете, полученном от Паши, есть ещё для Шеви Нивы 2011г - как она по сравнению с вышеуказанной "Startpower"? БлагоДарю.

Это ясно. А по теме вопроса?

На указанной в заголовке темы машинке при включении зажигания после простоя 15-30 минут - раздаётся мощный хлопок во впуск. Стояла прошивка без адсорбера - залил серийку, но проблема осталась. Снял форсы, поставил на стенд под давление - пропускают все 4. Стоимость таких форсов - по 2 килорубля за одну. Аналогичных (0280158110) - по 1,5 килорубля. Возникла мысль поставить дешёвые SIEMENS 6393. Однако, у них другая производительность. Погуглил - поискал, но точного букваря не нашёл. Достаточно ли изменить статическую и динамическую производительность в прошивке? Возможны ли какие "подводные камни" типа нехватки производительности на высоких оборотах? БлагоДарю.

Такая? ABS* -> 5F39/E0 - Clutch gearbox-ECU: VG-clutch defect - clutch position unknown. С соседнего форума: 1-Слить масло из раздатки, посмотреть на его цвет и его вкрапления. Если есть металлические частицы или запах гари, то раздатку чинить. 2-Снять моторчик сервопривода раздатки по глядеть его работу в воздухе...видимо разобрать раздатку и приготовится к её ремонту, а может и передний редуктор ремонтировать придётся.

А что это даёт?

Я использовал для CombiLoader-а кабель OBD-2 от SMS-Diag, его втыкал в док-станцию (пр-ва ADACT), а косичку проводов из док-станции (разноцветные провода) - в ЭБУ. Наши M73 и Микас-11ЕТ я шил схожим образом (USB+K-line -> DB9+OBD-2 -> док-станция, только использовал OpenBox - всё работало... А здесь видимо что-то пропустил. А я чё-то в архивах памяти своей откопал, что 797 (не плюсовой) без доработки читается... Прочту ещё хелп к комбику на досуге.

Продолжу немного в этой же теме. Сегодня пробовал прочитать M798 (Kia Rio 2006 1,4). Пробовал оф. CombiLoader-ом в BSL-режиме ST10F27x. Выпаял резюк со 105й ноги процессора, подключил массу (2вывод ЭБУ), 2 питания (82 и 83 выводы ЭБУ), К-линию (85 вывод ЭБУ). Замкнул щупом (пробовал 10кОм и 6,3 кОм) на массу 104 ногу процессора, включил питание, нажал "прочитать". Эффекта 0. Пробовал менять скорость чтения - безрезультатно. В чём может быть дело? P.S. Также заметил до этого, что пару блоков с отечественных авто (797) не читаются без доработки. До этого думал, что мне блоки такие попадались, а теперь начинаю в Combi-ке сомневаться...

Второй вопрос, как я понял, - пригодится ли модуль для "закрытых" М73 при репроге М74. Ответ - нет.

Родной исправен. В данный момент уже уехал. Прошитый и довольный. Человек жаловался, что у жены машина глохнет иногда на малых оборотах и при переключениях. Но там стаж водительский у жены полгода, педаль сцепления в торпеду упиралась и РХХ+дроссель никогда не мылись...