Evgenievich

Я ж писАл в первом посте - пока отправил за клапаном VVT-i второго банка. Крайний раз, когда заезжал, мотор не трясся, не троил. Но в сохранённых были все ошибки, такие как и в первый его визит. Плюс добавилась "P0171-бедная смесь банк 1". То есть, пока ждём клапан. Проблема, с VVT-i, соответственно, пока осталась.

Вот и я натыкался на инфу похожую. Где-то в документации это есть или чисто логически?

2 ШДК (AFS) это точно. А после ката не глянул.

Только банк 2.

Я вот думаю - может, причина плохого запуска (и всех последующих проблем) изначально и есть дроссельная заслонка - типа, ей конец подходил-подходил и пришёл таки..? А после репрограмминга, не сумев адаптироваться в силу подошедшего кирдыка :) , выставляется ошибка P2110 и принудительное ограничение по мощности.... Возможно такое? Каким образом можно исключить кривость процедуры прошития и кривость флешера? Прошить ЭБУ другим флешером, а не IDS? На блоке действительно есть надпись ESU-131. Параметры гляну обязательно с пристрастием, и 75 версию IDS на другой ноут установлю. Теперь уже наверное во вторник, устал...

Сабж описан в заголовке. Приехал с троением и чёрными свечами второго банка. Снял клапан VVT-i и его фильтр, проверил на АКБ - щёлкает, двигается. Помыл, поставил. Стало нормально. Сразу смутило что - напряжение на первом банке на клапане VVT-i 3,47v на холостых, 7,19v при активации исполнительного механизма со сканера. При активации холостые нестабильны. а напряжение на втором банке на клапане VVT-i 5,49v на холостых, 7,69v при активации исполнительного механизма со сканера. При активации холостые неизменны. Почему такая разница? Получается, ЭБУ, опираясь на значения, полученные с датчиков, на холостых уже управляет VVT-i соленоидом 2го банка больше, чем соленоидом первого? И топливные коррекции - банк 1 - short и long около 1, банк 2 - short около 1, long +7-12% И ещё - поездил, приезжает - говорит, через 50 км всё то же самое -троение, пропуски 2,4,6, ошибка P1354. Да ещё добавилась P0171 - бедная смесь банк 1. коррекции топливные: банк 1 short и long около 1. банк 2 short около 1, long +25%. В общем, почитал, посмотрел, отправил пока за клапаном VVT-i второго банка. И масло поменять. Но вопрос один остался. Подскажите - такой уход по топливу связан с неисправностью VVT-i или это отдельная проблема?

KAM сбрасывал, несколько раз. Но попробую ещё. И тесты погоняю. То есть, значение идента калибровки "UHFFAC1.HEX" - не есть бред? Относительно адаптации дросселя - если она есть - где её найти?

Сразу плохо работает. Ещё и заводится долго (надо стартером долго крутить, секунды через 3-5 заводится, без троения), но это было и до обновления калибровок. Неисправность двигателя на приборке (и CHECK ENGINE) горит сразу, после включения зажигания Через программирование не даёт обновить. Пишет - "в системе для этого PCM нет более новой калибровки. Самый последний уровень, доступный для данного автомобиля: 8M51-12A650-KB". Наклейка с ЭБУ имеет надпись 8M51-12A650-KA. Если нужно - фото наклейки выложу. А в идентах текущих - вообще бред на мой взгляд. PCM - пусто. VIN - X9F4XXEED47C60572 (верный). CAL -яяяUHFFAC1.HEX*я. CVN - 591B5186.

IDS только взял (чинский, ццуккооо....) Решили попробовать работоспособность "от и до". Машинка знакомых, "дали добро". Вот и влип маленько. Рекомендации все выполнял. Включал-выключал зажигание, всё в точности. Единственный косяк - без зарядного устройства шил. Сеанс не сохранён (нажал "удалить")... Опыта мало, на будущее буду знать о сохранении сеанса. Через установку нового модуля пробовал, но что такое "as built" - не в курсе. Вводил при входе в верхнюю строчку цифры с PCM. Прошивка проходит, но результат тот же. Адаптацию заслонки искал - не нашёл...

Напишу здесь, т к ситуация похожая... Сегодня IDS V77 попробовал обновить калибровки моторного на Ford Focus 1.8, 2007, который с русскими сообщениями на приборке. В автоматическом режиме обновило, проверило, написало "всё ОК". А вот при вкл зажигания сразу вылезает P2110... Если авто завести, работает с перебоями, вонища бензином... Помогите, как исправить ситуёвину?... Что есть "перепрошить нужными калибровками"? - можно выбирать вручную?

Держись. Всё, что нас не убивает - нас делает сильней.

Собственно, всё указано в заголовке. Авто после небольшой аварии, варили, тянули, кидали АКБ туда-сюда... В моторном ошибка P0513 - Неверный кодовый ключ. При повороте ключа табло тухнет. Как понимаю, без TECH2 или MDI соваться не стоит? Если так - кто может починить? (Желательно на востоке московской области).

B1C84 Heated Rear Window Relay Output Саму релюху заменить, преды проверить... И это, МОНДЕО - через "о" пишется. :)

По теме я не в курсе. А вот саму тему бы в правильный раздел определить - глядишь, быстрее помогут.

Тама в начале темы ( пост 4) было, что блок без машины приехал... А на подопытной авто механика заведомо исправная...

Всё же, больше склоняюсь к октановому числу "95" :)

Про сток не скажу, а вот когда у Паши брал на них прошивки - мне Паша прямо сказал - "учти, степень сжатия на лаче 10,6 - 92 топливо на них не работает".

Подскажите, друзья! В ЭБУ 21126-1411020-11 (Приоровский автэл 16 клап.), в котором родная жила A373DA01 - можно ли залить A373CA01 (Калина 16 клап, 1,4) ? Добавлено: Отвечу сам - да, можно. Залил flash, затем eeprom. OpenBox 3.2.5.

Сняты ошибки по кату, лз2, нагревателю лз2. A3028RA01_no_kat_no_dk2.bin

7 k-line серый+белый 6 can-h оранжевый+чёрный 14 can-l оранжевый+коричневый 4 и 5 ноги это минус, 16 плюс. Это я бы диодной контролькой вызвонил.

Как это "кнопку не нашёл"? Чем суточный пробег сбрасываешь? Кнопку при выключенном зажигании зажми и держи. Включай зажигание и кнопку продолжай держать. Ключ потух? Хорошо.

Продолжаем... :) Пневма, ошибки CAN и океан под коврами побеждены (разбирал весь салон, сушил, жгуты полностью от торпеды до зада разбирал, паял... Зае...лся! :) ) Осталсиь дворники. И вот какая с ними ситуация: Только в одном блоке (Межсетевой шлюз J533) висит ошибка: 00908 004 Блок управления электродвигателя стеклоочистителя Нет сигнала / связи Статус: статически (постоянно). VAS в ведомой диагностике говорит примерно следующее: так как ошибка живёт только в одном блоке (J533, который встроен в приборку), проверьте клеммы в разъёмах ..... и т. д. Поправил сообщение: относительно дворников также разобрался - банально залит водой блок управления мотора стеклоочистителя...Выяснилось только при разборе и распайке платы и корпуса - снаружи всё чики-пики...

Если можно - мануал по европейской скиньте (по адаптации ДЗ). Скоро должны приехать форсунки (проверил на стенде - текут), хочется быть во всеоружии.

Почитал там темы, в общем понимание вопроса увеличилось. Однако, уточнить хочется. Если делать по этой схеме: то вин пробивает только из имеющейся уже базы (FGST) или как-то иначе?

На рутрекере я есть. И ЕТКА у меня есть, правда мало пользуюсь. А VINы она разве "колет" без онлайна?