sergei726

скорее всего могли при вскрытии повредить плату, либо просверлить неудачно! у мя тоже блок один тупо связь не устанавливал, стёрся падла (BSL-модулем) и усё! епался целый вечер и так и сяк, в итоге отдал клиентосам (благо передо мной его демперасты шили с целью убить иммо по диагнозе за 1500 рублей, я на них и сЪёхал хехе), а оказалось косяк во мне (резистор в проводке, которым замыкаем 87ногу был сцуко пробитый и сопротивление =2 ома, поставил 75 ом и всё кайфушки) итог: ищем сначала в себе!

вчера была такая Гранта! она была товарка, а следовательно сняли с другой товарки концевик сцепления и поставили на данную машину! разъём был, только пришлось поискать. делали предпродажники.

имею также подменный блок МЕ17.9.7, так вот тоже много раз переписывал полный флеш, да и епром тоже, только от нивы епром на передний привод не подходит.

АВАТАР-надо однозначно! я мега мозга люблю, цитата: он назвался МАЧОМЭН, а я выбрал себе имя поскромнее-МЕГАМОЗГ! кто несмотрел мульт рекомендую, очень позитивно. "МегаМозг"-рулёзззз!!!! V S

через BSL можно будет записать. не спорю! в принципе при желании клиента так можно и делать.

"У Михаила(romik) есть загрузчик и по обд и bsl работает" мы обсуждаем возможность редактировать прошивки, записывать их не проблема!

всем привет! я бы тоже не отказался, по разумной стоимости, от модуля МЕ17.9.7 хоть BSL, хоть OBD. так как уже имеем подменные/ раскрытые блоки Мешки, то труда не составит подкорректировать прошку под клиентоса, и защить ёё через BSL? затем скачать и записывать в дальнейшем через OBD на столе...

Привет! контакты можно взять с проводки с цветными вставками в разъёмах, а ещё проще отключить ошибки в редакторе, а заодно прибавить ХХ, либо заморочится с 2мя режимами.... короче если время есть можно повозится!

дырочка конечно хорошо! но заморочка как раз без следов сделать и стружки внутри....

всем привет! небольшой опус: как "вскрыть" МЕ17.9.7 практически без следов и без риска, сместить "оплывшие" радио детали: нам понадобится пром. фен и инструмент для вскрытия: закрепляем жертву на плоской доске( очень важно, так как будет разогрев) и чтобы от жены пи3дули не получить за прожжуную скатерть и тд.) нагреваем края по периметру блока: с помощником, без фанатизма раздвигаем половинки и подрезаем, скальпелем/канц. ножом герметик и вставляем "подпорочки" (я использую калиновские пластмассовые штучки): 15-20 минут и вуаля, блок открыт без следов: способ хорош, тем что низ блока лежит и не двигается, при перегреве внутри радио детали не "плывут" и остаются на месте. руки не страдают от горячего воздуха! вообщем кому нибудь пригодится!

мужчины! кто нибудь накопал прогу для данной коляски на ELM 327? СКАНМАСТЕР смотрит Гранту но убого через "жопу@? впрочем как и все авто ВАЗ.

очень немаловажно расположение "выключателя педали тормоза" (в миру-лягушка). если срабатывание происходит очень рано, то получаем ошибку Р0504 при исправных стопах и тд. то есть во время разгона, от естественных вибраций на педали тормоза, в блок ЭБУ идёт сигнал "тормоз нажат", потом опять "не нажат", и мозг, видя по нагрузке режим ускорения, запаливает нам чек! выход выставлять так, что бы "да" срабатывало примерно 1-2мм отхода о.й пластины! тоесть сами берём и "вибрируем" педаль тормоза рукой, и контролируем сигнал на ЭБУ. муторное и занудное занятие!!!

да! скоро будет партия машин товарок, ститаю пару штук для анализа. недавно в ходе эксперимента выяснили что епромки для М73, В 7.9.7 В 7.9.7+ посути одно и тоже(процик ST10//) залезают туда сюда и работают, за исключением "ДПКВ" и "da" стикеров. думаю что и для М74 тоже все одинаковые, только для досериек свои.

открывается на не заведенном дрыгателе примерно на половину, это обусловлено режимом продувки цилиндров. ВЫ компрессию меряете на не заведенном двигателе! мыть как обычно с помощью растворяющих средств, тряпочки, в некоторых запущенных случаях зуб. щёточкой.... без фанатизма, чуток спрыснуть, для ДК ничего не будет. к то муже ABRO нейтрален к катам и Дк. на авторынках полно химии..

новая серийка (март 2012) на авто ВАЗ GRANTA двигатель 11186 (21116):

можно разное применять например это!

дело скорее в смазке подшипников вала самой заслонке, поэтому после мойки всегда наносим спец вещество для смазки, хотя в ВАЗиках можно просто WD40 побрызгать... профилактику/промывку нужно делать и принципиальной разницы ЭЛ. дроссель либо Мех. нет! так как и там и там есть "тепло зазоры"... у меня уже много раз были четырки с йуховым ХХ это наступает примерно через 25-30 тысяч км пробега. главное красиво "преподнести" все эти нюансы клиенту и не "мямлить" может поможет а может и не поможет :eblsshow:

речь идёт о авто фирмы АВТОВАЗ! почему на лансере надо покупать после этой процедуре новый дроссель! ответ пожалуйста!

снимаеш Д/заслонку, одеваешь разъём, помощник жмыхает на газ, а ты моешь... и усё! ничего сложного... потом адаптируеш.

делаю проводками на столе! разъем/шнурок нах не нужен! подключение 20-30 секунд, клиентосы довольны, если попадётся обрезки разъемов с проводки М74 на халяву, сделаю кабель, а так за год истории чипы М74 привык проводками....

реализация разная! почитайте темы за 2011 год по М74, там всё разжованно!

@alex_sa, Привет! внимательно читаем данную тему, ответ чем шить в посту №48. всё прекрасно чипуется. технологии отработаны! :uguaga:

по небольшому опыту старших товарищей и нашей банды, я бы крайне не рекомендовал использывать какие либо "крайние" меры по "софтварному урезанию" контроля Дроссельного и Педального узла, так как "limp home" включается не зря! (limp home режим работы ограничения мощности в Е-Газ. в нашем случае обороты 2000, горящий чек!). последнее время обнаруживаются реальные проблемы с графитовыми дорожками в Др/узле... на авто ВАЗ Самара и Калина 8ми дырочными.

правильно выше озвучивали старшие товарищи, вести себя и преподносить свою работу/услуги надо соответствующим образом! что касаемо прошивок из складчины на базе 06 софта, то там всё ровно и чётко, вчера только делал и калину и самару как раз по причинам ХХ нестабильного и прочего... по этим прошкам (тьфу, тьфу...) ни разу не было претензий/возврата/разврата, а последнее время и ХХ людям поднимаем чуток до 960 оборотов, результат положительный! на счёт: чека на самарской прошки: "неисправность концевика сцепления" прогон чистейшей воды!

@Ruslan_Sh, Аналогично! да ещё в редакторе прибавил ХХ до 960 об/мин. результат клиентики - писают кипяточком (прям брызжут, я бы сказал!). нужно уметь работать с людми и преподносить свои услуги качественно/красиво. на базе 06 стока, прошки очень -ХОРОШИ!