sergei726

провалы конечно это хорошо, но когда ты ему озвучиваешь цену в 3500, у него круглеют глазки, и руки сами прижимаются к карману с бумажником. другое дело иммо! милое дело переписать ЕПРОМ в МЕшке.

у нас наверно менталитет владельцев ВАЗов другой! имея Оочень большой доступ к клиентам на МЕ, и в ходе общения с ними, заинтересовываются репрогом еденицы. я не спорю что авто становится "пулей", я про другое: нет заводского брака в ПО - нет устойчивого дохода от ремонта/чип тюнинга этих авто! возьмите М74 с пресловутым жгутом ПТО ОАО "ТОЛЬЯТТИ"-совсем друга песня! а вообще в нашем регионе мало-мальски средне-составившиеся клиенты, уже пересели на иновёдра. на улицах РОСТОВА самая популярная тачка _АКЦЕНТ, как собак не резанных... мои слова: реальная правда жизни! ах какоек время было : EK34, EL35, косяки с ПО на первых комплекташках 16 кл. 1.5 литра Я5.1.2, первые бошики М7.9.7 на 1.6 моторах, нива на 7.9.7+ НОСТАЛЬГИЯ БЛИН.

народ на МЕ17.9.7 на репрог не сильно ведётся, так как во первых дорого (у нас 3500), во вторых стоки и так получились очень хороши, немцы докатывали ПО в ТОЛЬЯТТИ вместо запланированных 2х недель, 2 месяца, наши прогеры в МЕ17 не лезли. фрицы правда столкнулись с делемой, что железо блин у нас не одинаковое (руки не там растут и алкоголь влияет). так что особого навара от МЕ, за исключением Е2 не предвидется, косяков нет, вот дальше когда наши полезут там да!! :perwnax:

сегодня сделал МЕшку на калине 1.4 16 кл., ранее авто было прошито мною софтом других производителей (авто шилось 3 месяца назад "Е2"). результат: дрыгатель стал работать более злее(по шуму, появился рокот) трогаться авто начало шустрее, в разгоне немного динамичнее с низов работа мотора с кондеем безупречна (впрочем так и было (не сток)) девушка эксплуатирует авто на 92ом бензине, следовательно во время первой поездки на пределе слышимости, была детонация "пальцы", второй запуск ЭБУ-адаптировалось... эластичность набора: так же как и было. Клиент: подружка жены, как ездун-средне/низко шаряшая (никакая) и то разницу со стоком заметила сразу. репрог делал в авто, способом "на столе", так как по диагнозе не комильфо, банк первый стирается и рвётся связь, меня это заипало, следовательно забил на этот способ йух! на столе колибры пишутся в миг, снять Эбу на калине 20ть сек. весь процесс занял 1.5-2 минуты. шил комбиком модуль МЕ17.9.7 на очереди Нива.

нет! только с разборкой. паять не надо.

ДИРЕКТОРУ! огромное спасибо! комплект получил, пару-тройку машинок ранее прошитых, другим софтом вызвоню на предмет обгрейда, по результатам отпишусь. немного не понял про папку чё-то там "газ сантехника"- это имеется в виду ГБО старо/древнее с "анти-хлопом"? или что то другое? по ценовой политике, господа я бы был не так воодушевлён! ибо 4.5 Крублей для владельцев Авто-ВАЗа будет не подъёмно, у нас потолок 3000-3500 рублей. иначе мы отбивать оборудование будем годами и ничего другого не купим! :napom: иначе дело обстоит с убийство иммо, цена 5000 рублей без торга-однозначно!!!

в М74 всё разъёмы очень-просто разборные, даже проще чем два пальца об асфальт! попробуй, не бойся, сломать вообще нельзя, даже при желании.

по возможности выложу видео сброса М74 на раб. дрыгателе, всё плавно и спокойно проходит! у мя ДСТ-12 да и "опендиаг" процедуру делают безболезненно.

по Р0645 разобрался: как всегда ошибка драйверной диагностики, лечится путём сброса ЭБУ с инициализацией на работающем двигателе.

да возвраты попёрли по всей стране,потому как проблема, как оказалось в использование господами сборщиками в ПТО "ТОЛЬЯТТИ" некачественных контактов, и пресловутой розовой штучки... и всё! ПО Стоковое совершенно нормальное. при монтаже разъёма ДР/узла контакты-папы из-за неё (роз. штучка) при нагреве не достают до губок мамы! теперь новая фича вырисовывается уже на калинах с М74: Р0645 "неисправность/обрыв цепи управления муфты компрессора кондиционера" у кого есть мыслишки по данному поводу? причём авто приехало с 12ью ошибками : все возможные обрывы, реле/ преды норм! после стирания осталась только Р0645... калина естественно без кондея.

да! клиент уедет к конкурентам. тем более что складка у АДАКТа на МЕ17.9.7 была уже месяца 2 назад. не в обиду ниже перечисленным парням- ПОДВЕЛИ весь коллектив! ПЕЧАЛЬНО!

вообще легко! интуитивно понятно, принцып как в OBD2 разъёме: за проводок тянешь и штырёк отводиш в сторону...

да нет у нас тоже машин пять уже за месяц проскочило! по Р2135 стали возвратиться машинки через 1-1.5 месяца после ремонта, опять та же хрень! сейчас тока 2е тачки сделал: -поджал контакты в разъёме Дроссельного узла. -выкинул розовую хреновину (имхо из за неё трабл, при нагреве нет чёткого контакта) из разъёма. -залил WD-40. -запиасал людей на замену жгута по гарантии. по результатам отпишусь... за фоты сорри, зеркалка дома лежит-фотал телефоном...

имхо обещать снижение расхода топлива после тюнинга-МОВИТОН приводящий к последующим головнякам! я всегда говорю, что расход зависит от множества факторов. :uguaga:

Господа! подскажите/тыкнете куда точно переводить деньги за складчину М17. просмотрел (правда бегло) форум и не нашёл эти цифры, раньше переводил но не помню реквизиты! :crazy:

пишусь! ранее участвовал! 18-3000 оплатил

такого хлама у нас на авто-рынке "Фортуна" полно, я встречал и маркировку Т1126-1411020-32 и вообще какие то крякозябры в виде ххх-ххх а в корпусах якобы Я7.2 лежит корпус Я7.2+. АВТЭЛ и ИТЭЛМА вроде бы как оф. прекратили выпуск Я7.2, заменив их на конвейере Я7.2+. так что я клиентам не советую сейчас гонятся за Я7.2(исключение заряд моторов....)

нормальная само-диагностика у авто! это руки у сборщиков на конвейере не оттуда растут...

косяк за собой признаю: перепутал номер БУТ и номер СОФТ, но суть остаётся, не зная теории не следует пихать что попало куда попало.. что автэл что итэлма например калина с СЕ05 в пихиваеш в неё CF06 и получаеш оргазм! также с классикой ....08 ничего не лезет кроме родного софта (прошки на его основе). коллега считаю спор не уместным, так как начинающим чипунам всё равно надо мат. часть изучать. цитата: Конфигурация1 производятся двумя заводами: НПО «ИТЭЛМА» и «АВТЭЛ». На сегодня это контроллеры перекрывающие линейку «переднего привода» (четырка, "Богдан") ВАЗ, Полный размер Флешь 917,504кБ : A(I)308DA02, A308DB03, A3028RA01, A3028RA01v2, A3028RA02,A(I)317DA02, A(I)317CD04. Конфигурация2 производятся двумя заводами: НПО «ИТЭЛМА» и «АВТЭЛ». На сегодня это контроллеры перекрывающие линейку «Классика»,«Приора»,«Калина», Полный размер флешь 589,824кБ : A(I)327RB06, A(I)327RC07, A(I)373DA01, I303CE05. и более новое ПО

спасибо за подсказку! но суть не меняется я прав?

конечно! так как кузов тщательно прокрашен, то и шпилька соответственно тоже, а следовательно для подстраховки следует перенести два коричневых провода на мет. станину на которой прикручен ЭБУ. и всё протянуть. в ходе общения с М74 выявился ещё косяк, проводка под капотом (опять или снова) перетянута особенно на клапан адсорбера и ДПКВ. а это черевато... заметил ещё одну особенность, машины с Р2135 идут только четырки/пятнашки и причём только одной смены конвеера, короче там очередной распиздяй их собирает. ну а нам нужно ему дружно предложить откат, так как бабос сыпиться как манна небесная!

пардон! МЭТР хочу с вами поспорить по этому поводу! а как же пресловутая наклейка "ДПКВ" и другая микруха для обработки колена... на приорах сам буты никогда не путал, а вот на калинах и четырках много раз: результат везде проблемы с холостым ходом, на калинах самопроизвольное выключение импульса на форсунки и другие весёлые вещи. а классика так та вообще, чек зажигает, но не насос и не стартер не работают. все эти проблемы вылазиют как раз из-за проверки "бут" при просыпании процика после вкл. зажигания. работаем в системе "ЛАДОВАЗ" с 1999года и некоторый "начальный" опыт есть, товарищ ШУЛЬЦ не даст соврать :uauuu:

старые апаратки ставить НЕЛЬЗЯ! так как там совсем другой БУТ(внутренний загрузчик) у DA01, DA02 бут 0823, а у 03 и 04 бут 0849. посмотреть версию бут можно любым диагностическим оборудыванием пункт: "номер блока управления" там увидите цифры 0823 и тому подобное... если новых прошек нет, то можно переписать бут опенБоксом (вкладка переписать вместе с бутом).

уже пяток машин победил "Р2135" : массы переносим на станину, гайку тянем (где были массы в стоке), подгибаем губки в релюхах, а самое главное перед сбросом адапташек проводим следующие: на выкл. зажигании снимаем разъём с ДР. патрубка, вкл. зажигание, ждём пол. минуты одеваем разъём на ДР. патрубок, заводим ОБОР.2000, жмём на "батон" "сброс ЭБУ с инициализацией" и усё!!!! :bebebe:

господа! по ошибке Р2135 софт не причём! в разъёме глав. реле поджимаем контакты, тянем массы и смотрим в каналах АЦП вольтаж с датчиков "А" и "В" в сумме должно быть 5ть вольт и показания не должны скакать. :durak: