sergei726

на них иммо был вообще? и как его убить если что?

а если запихнуть в него винбонда с другими калибросами, заработает? или только в пределах эсперо 2.0л 8кл!!

@Blistograd, спасибо разобрался. у меня Версия 3.2.6 от 14.06.2012

мужчины! требуется небольшая помощь зала: имею блок Daewoo IEFI-6 , но не знаю с какой автомобилины данный ЭБУ. данный блок подарили знакомые кузовщики, там был загнут контакт в разъёме. блок рабочий, пробовал его на ЛАНОСе 1.5 с таким же Daewoo IEFI-6 но только с флехой. чек горел, но ланос не завелся.... в моём блоке стоит внешняя флеш, голубая такая фигня с чипом в нутри. если есть пару мыслей буду признателен!!! ID-блока: сам блок:

подскажите пожалуйста ссылку для скачивания нового "хэлпа". у меня он очень древний!

@Hasquear, для перевода в режим диагностики нужно понизить напряжение до 7-8 вольт, это нужно сделать до вкл. ОбенБокса. аналогично делаем и для диагностики блоков ИТЭЛМА в режиме "на столе" всеми доступными программами: например ОпенДиаг и др.

пишусь! ранее участвовал в других складчинах. 15-2000 оплатил

если есть вариант скачай прошивку! а без стока на руках пока не стоит экспериментировать! хотя сюдя по всему старый софт фулом должен записаться....

B574DD02 новая прошивка МЕ17.9.7 Приора 1.6L, 16v, Евро-4 дата запуска в серию май-июнь 2012 года. в архиве по традиции есть всё, епром и флэш( sms-bin). неожиданно на ВАЗе поменяли маркировку контроллера: 21126-1411020-45 вместо 0, теперь 5. с этим вопросом разобрались: ВНИМАНИЕ с такой прошивкой на авто Приора возможна установка приборного щитка с авто Гранта, либо нового образца Приора (работающего по CAN шине). поэтому маркировка блока и поменяна 21126-1411020-45, следовательно в проводку на приборку добавлена CAN B574DD02.rar шьётся легко и не принуждённо! пока только софта нет. кстати отличаются такие авто по щитку приборов: чек с другой стороны, не слева а справа! на таких авто стоят эбу МЕ17.9.7 B574dd02 на остальных М75... старая панель:

стесняюсь спросить: почему не делать на столе? зачем что то перемыкать и доп. разбирать. на столе шьётся в касание... не надо лишнего гемора. :sup:

аналогично! обновы последние ещё не получил, и поэтому заливаю всем прошку на базе DE04. на DD06 все жалуются , что вялая приемистость по сравнению с 04, но у 06 меньше расход( цифры разницы незначительны...).

уже полно былоГранадоВ с залитыми водой/дождевой мозгами. дренаж забивается и ВЕЛКОМ! мозжичёк впитывает в себя осадки, короче очередное подспорье в нашей работе

можно! занести Ладу Гранту домой, поставить рядом с домашним компом и начать "танцы с бубном"! а если серьёзно: обратитесь к нормальному диагносту!

@Шуня, смотрим личко и забираем архив!

может кому пригодится редкий софт: I302DA02 M73 на замену Я7.2 и Я7.2+, заводская прошивка чистое Е2 без ДНД на дв. 1.6L, 8V 21114. в архиве прошка в смс бин (в понедельник добавлю декрипт) и чистый епром. не могу прикрепить : Загрузка пропущена (Ошибка500) I302DA02 stok E2.rar

@romelo, я могу легко! кидай из чего делать в личу... в Пашиных прошивках есть эти датчики? да есть!

Мужчины вопрос: софт Н07 (М74) взаимозаменяем с DE06 и 04, или как всегда новая реализация?

педали различаются только длинной "плеча" самой педали газа, а сам "механизм" одинаковый. по провалу на ниве ничего сказать не могу! не встречал..

нет!

комбик с модулем "М73А/МИКАС11" ? если нет, то не очкуй, всё равно не получится. да и засады есть по микросхемам запитывающим процик цитата: "В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций."

а как ВЫ почистите епром, если нет программатора под М73(Автэл)? просто блок не выйдет на связь, если нет программатора, то у ВАС и так мёртвый блок!

когда стартер крутит как бешеный а не заводится, при плохом аккумуляторе питания на катушки не хватает (обычно диагностическое оборудование перезагружается в этот момент)! то есть попробуй подкинь АКБ!

давича столкнулись тоже с глюком МЕ17.9.7: не видел расхода воздуха и поджигал чек на обрыв ДМРВ, итог -замена мозга на подменный и всё хорошо. в вашем случае тоже похоже на Рак мозга!

смысла делать М74 и М74к в одном флаконе -НЕТ! поясняю авто ВАЗ 21074 с М74к на борту снято с производства, плюс владельцы данных колясок -жадны до безобразия (они купили тачку на последние бабосы). работая у огромного дилера за год с небольшим, было прошито всего не более 10ка М74к, а в гараже и того меньше. следовательно: делаем М74 и М74сан (делается легко до безобразия) и чипуем ОпенБоксом всё что на М74..... насчёт классики- можно и раз в год проводками соединиться!!!

понизь напряжение на блоке питания до 7-9 вольт, и будет счастье в прочтении идентов на итэлме, но счастье репрога пропадёт. блок зайдёт в режим диагностики, и не выйдет из него пока не перезагрузите прогу и не поднимете напругу до 12-14.4 вольт.