sergei726

внутри всё целое, я тоже склоняюсь к "мусору" в калибрах, либо епроме.

блок был в девственном состоянии, прошивали (чипуны) его походу модулем МЕ17.9.7 по диагнозе и только калибровки! на авто этот блок чек зажигал но не бенз.насос и стартер не работали, и моргала машинка с ключиком( лампа иммо). короче трупак! ещё вопрос: если блок стёрся и не выходит на связь, может ли он отморозится через время? гдето попадалась инфа, что процик "отдыхает" и пускает в себя ....

смысл перепаивать процик? у нас на рынке/опте МЕ17.9.7 стоят 4-4.5 штуки рублей! а в розницу пятёрку... меня интересует, из за чего "заснул" процик! либо появились какие то хитрые прошивки, или хитрые чипуны-косоголовые, которые удаляют иммо без разбора мозга. вот в чём вопрос! Парни у кого есть редактор на МЕ17.9.хх, если интересно отзовитесь, скину данные по "хитрой" прошке...

Народ подскажите пожалуйста в пакете прошивок на софте DD06 пофиксина бага с рассогласованием датчика 1 и 2 др. заслонки, короче пресловутая Р2135 и сопутствующие ошибки. есть авто четырка умучила прям, в сентябре сделал её (контакты, массы, прошка на 04 софте) пять тысяч ездил, а сейчас опять вылезла херня.... (всё опять поджал, смазал, адаптировал и толку ноль!) мужик-клиент прижимистый жгут менять не хочет. может в ПО поправить?

Мужчины доброго дня! назрел вопрос: имею блок МЕ17.9.7 ВАЗ ПРИОРА, клиент потерял "красный ключ", затем умер пульт ДУ, а следовательно нужно было переписать епром. позвонил напарнику он объявил ценник в 5 крублей, клиенту показалось дорого, и он нашел шино-чипо тюнеров, они объявили ему ценник в 2крублей за прошивку "без иммо", клиентосик помчал к ним на радостях. в результате мафинка естественно не завелась (прошивка, напомню "но иммо" без вскрытия/сверлдения блока). короче после мытарств блок попал ко мне на препарацию. я его аккуратно прогрел, вскрыл а дальше начался гемор: блок никак не выходил на связь, причём и модулем МЕ17.9.7 и BSL модулем (комбик). в конце концов я задрочил и получилось скачать Флеш и Епром. а дальше блочёк заснул и связь не устанавливается! данные процедуры делал не однократно, всё получалось... если есть мысли подскажите! прошивку/епром для анализа могу скинуть только в личку( по идентификаторам, она не октянская и не адактовская, кто автор не известно!)

попробуйте так пожарить в тандыре, вот где смак получится...смысл что топлёное сало пропитает и картошечку и овощи(ВЕРТИКАЛЬНО ШАМПУРЫ СТОЯТ), да всё что угодно-КЛАСС!

Хорошие дрова фруктовых деревьев (не в коим случае уголь-ФИ!!!), мангал из минимум 3мм стали, немного водочки для "разгона печени" свежее/замаринованное мясо, порезанное на кусочки (минимум) с пол ладони размером, и хорошая компания-ВОТ минимальный залог вашего УСПЕХА! .

всё просто! неправильно выбран протокол обмена! поставь протокол: BOSCH 1.5.4 R83(либо что то подобное "Я 5.1.хх") и будет счастье! и правило если: "машина бежит просто отлично" -то не мешай ей работать!!!

пишусь на прошивки и модуль2 (ключа тоже нет), ранее участвовал в складчине на М74(брал у ПАШИ). 27 3000+2000 оплатил

в смысле стоки? стоки(прошивки) или стоковые ID? как скажется обновление на поведение авто с точки зрения потребителя(клиента) вот это вопрос... цена тюнинга велика и нужно чётко позиционировать "улучшения" клиентосикам.

если не сложно: поясните пожалуйста что в новом обновлении от 9го декабря пофиксино относительно обновы от ноября? и второй вопрос: стоит ли апгрейдить ранее прошитых клиентосиков?

у меня давича был косячный масло-насос! сцуко мафинка работала на ХХ идеально, а на нагрузки глохла (2000-2500 оборотов и всё трупак) перелапатил ВСЁ! 4часа убил, а потом клиентосы говорят, что поменяли масло-насос и поставили что подешевле, в результате ДПКВ не правильно считывал показания с демпфера. вот такой гемор, причём на "глаз" зазор вроде был правильный! а ещё часто когда ДПКВ в куске грязе-масленных отложений, тоже веселуха творится...

было несколько раз "эксклюзив" в виде хренового ДМРВ в аналах 1.00 вольт а он сцука подъёбует в виде провалов при сбросе оборотов, даже глох дрыгатель. во как...

автор! смотри метки Грм, часто там собака порыта, ну и конечно "новый" датчик бывает не совсем рабочий. да кстати там не датчик фаэы, а ФАЗ газо-распределения. а то люди подумают про Ток - Фазу - Ноль. часто бывает "губки" контактов в разъёме раздрочены, отсюда хрень-контакт.

взять маленькую плоскую отвёрртку+ зажигалку: нагреваешь жигой отвертос, поддеваешь резюк, выкидываеш его нах, и в момент соединения для чтения тыкаешься массой в 104ю ногу проца. как видите, даже паять ничего не надо. делаю так (для убийства иммо) в полевых/стационарных условиях....

сигареты, конечно хорошо (сам не курю) но у мя вопрос: кто нибудь обновлял клиентосиков до последний версии колибр МЕ17.9.7 и как отзывы, вот это интересно, а про сигареты имхо в курилку. :-$

-спиздили одним словом, как не крути....

брат! перешивай за деньги и купи семье подарок на НОВЫЙ ГОД! а парни на заводе катализаторов уже купили-думается.... :muhahaha: цитата: "Заключение В данном документе описаны только основные проблемы диагностики каталитических систем и возможные методы их определения. Реальные ситуации в эксплуатации могут отличаться от описанных. Необходимо творчески подходить к этому вопросу, опираясь на свои знания и свой опыт." короче спиздили кусок каты и сдали его прибалтам, а нам рекомендация подходить "творчески". вот и подходим....

вопрос решаю цепляя резистор на 25 ом в зелёно-белый провод от датчика-указателя температуры на приборный щиток! клиентосы рады, и я при денежке! показания падают на щитке на пару мм и все довольны и счастливы... незабудьте "+ть" реально работает..

да! и на приоре и на калине, УАЗ НЕ ДЕЛАЛ.

"сброс ЭБУ с инициализацией" делаю постоянно (при необходимости). причём делал и ДСТ12М и нетбуком с программой: ОПЕНДИАГ и СТЮВАЗ. всё всегда отлично, даже на работающем двигателе. потом (если не лень) еду с клиентосом делать адапташки пропусков и педали/заслонки газа. так что ищите "в себе"!

да господа! там полноценный кан, и процессор другой. нет к-линии, только обновленный ДСТ-12м который с толстым проводом (задействованы все пины обд2 разъёма) (по слухам)может читать эти блоки. сам правда ещё не пробовал, но ллюди уже этот блок разбирали. фото процика прилагаю:

расходы, по большей степени, вещь сугубо индивидуальная. так как ездить в Донецке и в Ростове, а тем более в Москве, как говорят в Одессе: это две большие разницы! насчёт холодного запуска, вчера было минус 9, по области до -12 вроде все удачно заводились, жалоб не поступало! как бы бодро в городе не гоняеш, а средняя скорость в Ростове всё равно больше 22-25 км не поднимается, да и потребление топлива в пробках велико! сегодня зафиксирован сезонный максимум по расходу: обращение клиента на калине МЕ17.9.7 с расходом 19.2 при средней скорости в 5 км/час! лупень-редкостный! ржали всем коллективом..

на М74 дроссельная заслонка имеет диаметр 52мм а не 46 как на М73 и ранее ... а исходя из законов физики, следует, что для нормального состава смеси, надо больше топлива впрыскивать, вот вам и литр разницы. всё просто! на счёт холодного запуска, уже были мафинки с 20ю и более тысячами км пробега, так вот пока ДР/заслонку не промыли от какафиков и не одоптировали по новой тачки по утрам не заводились! шлаковые отложения---пацанам диагностам хлебушек с икоркой!!!

@karats, здравствуйте! созрел вопрос: нужно два разъема (малый и большой) плюс контакты для изготовления кабеля М74 и М74к в "одном флаконе"- ЦЕНА ВОПРОСА?