RZSiL

если до середины недели терпит, то заберу 100%

SR1 - шунт я так понимаю. Возможно это доводчик или токоограничитель. Хотя непонятно. схема вроде простая, а времязадающих цепей не вижу. Так что может быть просто токоограничитель.

да, маловероятно... пока не внедрили электронно-управляемый термос. А когда и до жигулей дойдет, вот тут будет развлекуха)))

может быть, не знаю. Может авторам загрузчиков или еще кому будет интересна сия хрень, вот и написал

Вобщем принесли такую хрень. У нас в городе предприятие изготавливает ЭБУ для Камаза и оборудование для диагностики и записи. Знакомый уволился оттуда и прикарманил адаптер. У него свой софт который работает с ключом безопасности. Софта и ключа нет((( С виду похож на K-Line но распиновка в разъеме своя и какие то микросхемы лишние торчат))))))) У кого интерес есть?

Разобрался, все таки решили оставить АКПП. Поставили коробас. Та же фигня. ЭБУ АКПП постоянно видит 100% дросселя. Решил посмотреть кодировку блоков. Накопал в интернете что моторный должен быть закодирован в виде 01011 или что то вроде того. Свой смотрю. 00002)))) пробовал менять на 01011 и подобные. нифига. остается 00002. Ну думаю опять ковырять блок придется. Потом думаю дай попробую 00001. и Вуоля. Блок закодировался. Коробас начал видеть педальку. Ура))) Всем спасибо :) Как я понял в этом EDC15 кодировка такая: 00001- вариант с АКПП 00002 - вариант с МКПП Различается холостыми, опросом ЭБУ коробаса и сообщением нагрузки и положения педали газа

1. Дребезг контактов разъема ДС 2. ВВ часть (провода, катушка)

На сайте мультифлешера написана сия секретная информация :-)

@Белая лошадь, оба штока?

у меня был фьюжн, ошибка механизма выбора, два раза разбирал жгуты, звонил, мотал, поливал отравой, безрезультатно. Снял блок сервоприводов, заклинил шток в одном. Починил. Все заработало)))) Форд вам не БМВ, там самодиагностика ни к черту)))

@Olegas 19,я думал я один такой извращенец

Нет, сегодня если доеду до них посмотрю

Всем спасибо, вопрос закрыт, коробка вчера в Москве умерла, ночью ездил спасал))) Будут наверное механику ставить

5+6 это выключатель кик дауна. На нажатой педали в пол ~1kOm, в любом другом положении бесконечность. Я написал выше что в данном случае данные TPS передаются с ЭБУ двигателя. Только ни pin data не смог найти, ни конкретного описания какой провод за это отвечает.

Такие дела, коробка видит 100% нажатую педаль газа, если сдернуть разъем с самого датчика, видит 0. Эбу двигателя EDC15 акпп Siemens 5WK3 3213 K02 (01N 927 733 BQ) Все глаза в эльзе просмотрел. Понял что сигнал TPS коробка берет с ЭБУ (при этом моторник все видит правильно) двигателя. А kick-down напрямую с педали, датчик проверил, педаль в пол не показывает, т.е. он оборван, но это думаю данного случая не касается. Кто подскажет по какому проводу передается информация о положении педали?

@zhigul715, а расход не увеличится?))))

Кстати недавно был волшебный микас 7.1. После подключения автоконнектовским кабелем комбик считал прошивку. Писать - не але. Нет ответа от эбу. Диагностикой смотрю - нет ответа от эбу. Тыкал всеми загрузчиками которые есть - тоже самое. И напряжением игрался и дал ему полежать. Даже грел его))) 0 эмоций. Потом дай думаю подключу по схеме отдельными пинами. И вуоля, вышел на связь и записался. Думаю дай попробую еще раз. Подключаю автоконнектовский кабель и снова труп даже в режиме диагностики комбиком))) подключаю отдельно проводками - выходит на связь. Что это было ХЗ. первый раз такое))) Я все это к чему, подключаетесь то правильно?

все таки шкив КВ был не такой?

Машину завел. Выдернул пин из BSI, привязали новый транспондер. Интересный момент, пока ЭБУ не получил разрешение от иммо, он не дает удалить ошибки, я когда включал зажигание без части моторной проводки он записал обрыв форс, ДТ, ДД, обоих ДК и КЗ и они никак не удалялись. Машина после пожара, я до последнего думал моторник крякнул. Ан нет))) Когда подавился своим транспондером дал ошибки удалить Всем спасибо, тему можно закрывать)))

потому что вся проводка на соплях, а чем меньше деталей тем лучше. машина рабочая. ездит где попало и кто попало. и так раз в месяц на веревке катается у нас))))

Все, завел я этот тарантас)))) Благодаря помощи Октябрят и нескольких ночей чтения вражеских сайтов))) удалось синхронизировать чужой дамп в моторнике с приборкой, потом прописать ключ, а потом сделать иммо офф. Ура))) Всем спасибо мужики!!!

Зашил дамп от такого же блока, ошибки по кодированию ушли. Машина стоит на другом конце города и брать ноут было в лом в этот раз, взял х431 с собой. С обидой обнаружил что эта скотина не дает зайти в 000 канал((( хотел попробовать синхру восстановить. Зато лаунч показал ошибку в приборке, а VCDS нифига не показывал. В приборке висели три ошибки. Обрыв катушки, слабый сигнал транспондера, и нет доступа к ЭБУ двигателя. Первые две я думаю появились когда я антенну снимал, они стерлись, по доступу к ЭБУ осталась. Я так понимаю это из-за неродного дампа?

@JohnFirst, 21114-1411020-30 пока на машине катается. есть 2111-1411020-80

ну как то нужно опыт приобретать. Поэтому и беру такие вот помойки. в современных машинах только датчики меняю.

это по дампу определили или по ошибкам что я написал? просто это шибки из моторного с чистым eeprom, а не из приборки, сейчас записал в него дамп от такого же моторного. попозже поеду поставлю, посмотрю что в нем будет. Просто как я понял, что бы сделать иммо офф, нужен дамп из моторного, синхронизированного с приборкой. а по нулевым каналам он синхронизацию делать не хочет. вот на всякий случай хотел пин выдернуть, попробовать с пином синхру сделать. а что то все глаза вчера просмотрел, так и не понял как его смотреть