RZSiL

а полярность на моторе не перепутана? мне уже 2 раза такие попадались. мотор крутится в другую сторону, при этом из дефлекторов идет слабый поток, и естественно сопротивление горит

что бы не отстать, надо сначала догнать мне пока хотя бы на подножке прокатиться :fish:

@gonta, да базару нет, но пока учусь, денег особо нет, и так все что за год заработал в инструмент ввалил. Пока на китайщине погоняю :)

@Iduart, всему свое время :)

Собственно расстанусь с блоками: Bosch M1.5.4 M1V13O54 1шт 2000р - продан Bosch M1.5.4 M1V13T64 2шт 2000р\шт - проданы GM ISFI-2S CKYP 1шт 2000р - продан Цена без доставки! Отправка любым доступным способом, оплата яндекс или на карту

@strem, только за последний месяц тема обсуждалась уже раза два. Roy пояснил, данное сообщение возникает потому что идентификаторов нету в базе загрузчика.

бред, уже раз 50 пользовался :)

@Qena, 16кл ЭБУ считается самым универсальным, можно ставить на любую машину :)

цеплялся к такой китайским ELM и программой MotorData вообще всегда к непонятным авто цепляю ELM. Если крякнет, не жалко :) 200р стоит

пардон за оффтоп, так чисто для для расширения кругозора, а подобное может быть из-за криво скрученного одометра?

да я лазал, влаги не заметно, химию не делали, машину разбитую купили Знать бы как по другому :)

@GRAF, в смысле с коробаса? по ней ошибок нет и работает хорошо. Кроме датчика угла поворота колес все адаптации сделаны

BMW X3 E83 2.5i акпп американец 2004г Предыстория неизвестна, машину купили с рук. После 1000км при движении задом с вывернутыми колесами машина как будто во что то уперлась и на панели загорелось 4x4, ABS и brake Сканер выдал ошибки по току сервопривода, питанию сервопривода и датчиков положения. Полистав тематические форумы выяснил что у них проблема распространенная. В большинстве случаев виноват датчик угла поворота колес и шестерня муфты РК. По датчику угла поворота колес ошибок нет, хотя и при прямолинейном движении показывает значение около 3-5° Адаптацию делать не хочет, пробовал автокомом и ланчем. Просит выключить зажигание, потом включить и выдает сообщение что адаптация не произведена. Что ему не нравиться непонятно После сброса ошибок и адаптации сервопривода клиент катался от 12 часов до 5 дней и ситуация повторялась. Сняли шестерню пластиковую, зубов на ней не оказалось. заказали новую, поставили. Ничего не изменилось. На данный момент ошибка 5208 (питание сервопривода) висит постоянно и не удаляется. Есть у кого опыт такой работы? Что с ним сделать? Я так думаю там механическая неисправность РК. Но хотелось бы все таки удостовериться Вчера еще раз цеплялся к нему, картина не изменилась: 5208 Электропитание сервомотора 539E Неисправность раздаточной коробки 5461 Неисправность активации сервомотора 54C7 Инкрементный- тип датчика, недостоверный 5462 Сервомотор или усилие сцепления слишком высокое

Всех с наступившим! Вот тоже по не внимательности получил предупреждение Прошу понять и простить Спасибо

Немного оффтопа, учитывая такие обстоятельства задумался о приобретении чего нибудь простенького для прописывания ключей. Я понимаю что без серьезного оборудования в иммо особо не разгуляешься, но исходя из понятия - если машина мертвая, хуже уже не сделаешь. Думаю есть смысл держать в запасе какой нибудь девайс. Мужики, посоветуйте что нибудь не дорогое. Сам полазал, попался чинский T300 Key Programmer. Как оно? Редкосное г..? Просто отваливать 4-5т долларов за штуку, которой я буду раз в год пользоваться сейчас не получится :)

Всем спасибо за участие. Проблема решилась. Как обычно это бывает дело было в больной голове. Сегодня подключал на нем пиропатроны новые, и когда полез подключать преднатяжители, обнаружил под сидением личинку замка с половиной ключа там, достаю, далее состоялся такой диалог: - Что это? - Замок - Я, блин, вижу что это замок, какого х..удожника он тут делает????? - ну... мы эта... короче боялись(машину забрали с одним ключом) что его у нас угонят вторым(который надо полагать остался у старого хозяина). И решили замок поменять. - долбанные уроды!!! Ну почему сразу об этом не сказали???? - А зачем? (вылупили на меня глаза) - Я насколько могу, спокойно объясняю, мол там чип внутри, транспондер, пока машина его не увидит, не заведется. - так мы же (говорят это с умным видом) его переставили на новый. - демонстративно сдергиваю антенну, вставляю в нее половинку старого ключа, а новый поворачиваю, вуоля, ведро затарахтело устал им объяснять что переставили они ДУ ЦЗ, который к иммо отношения как бы не имеет. В общем не знаю денег брать с них за прописку ключей или нет

@Roma62, привет Ринат, спасибо, если сам не разберусь позвоню Пардон, поправил)))) мерзавцы не признаются, говорят что нет. А там же еще pin наверное нужен будет?

@chek, дружищще)) ну я же написал чуть выше что я в этом деле профан полный, было бы чем, и если бы я знал как, думаю в первую очередь попробовал бы

да

На ручке А какое это имеет отношение к иммобилайзеру?

я в этом пока профан полный))) читать нечем. Подумываю пока купить что нибудь типа CARPROG. Но не совсем уверен что он мне нужен :)

@u-vovchika, удар был в правую сторону @Alex-Sam, какие данные нужны? А еще просветите пожалуйста, иммо у него все таки в доске находится или в моторном?

Ford Focus II 2008год, 1,6L 100лс механика Машина после ДТП. Стоит у друзей в сервисе. При аварии оторвало поддон, компрессор кондея и всю мелочь которая находится с той стороны. Стрельнули обе подушки. Ребята говорят что когда его сняли с эвакуатора, повернули ключ и вроде как стартер включился. Но однозначно никто сказать не может. Пока стоял на ремонте меняли панель. Соответственно когда собрали - заводиться отказался. В памяти такие ошибки(читал ланчем): B1600 PATS сигнал транспондера ключа зажигания не получен ICM U1900 Ошибка приёма-неисправность связи CAN ICM P0628 Низкий уровень управления топливным насосом A PCM P1260 Противоугонная сигнализация обнаружена, автомобиль Immobilzed PCM C198F Нет связи с блоком выключателя D_DCU B1251 Датчик давления в шинах-батарея с пониженным напряжением EATC B2308 Неисправность впускного электромотора температуры внутрисалонного воздуха EATC B2894 Неисправность цепи разблокировки крышки багажника GEM B2094 Цепь обогреваемого ветрового стекла-короткое замыкание на батарею GEM P0071 Датчик AAT вне диапазона рабочих характеристик GEM После сброса осталась только: P0071 Датчик AAT вне диапазона рабочих характеристик GEM т.е. как я понял (по ошибке U1900) все таки включали зажигание с разобранной панелью. Если передернуть зажигание вновь появляется B1600 и P1260. Я так думаю машину пытались заводить на разряженном АКБ. Что в этом случае делать? По новой ключи прописывать?

мне не долго, приедет на выходных, будем заниматься

@Demon, ну значит я что то попутал, должен быть E2 но ДК отключен программно