RZSiL

да я в курсе, т.е. я практическую выгоду понимаю. и в курсе что после 4-5ти репрогов 20т.р. отобьются И не первый день форумы читаю, как бы понятие что mmc flasher достаточно надежный продукт тоже у меня есть. Но "Славик, я что то очкую" )))

ну может быть, только с учетом того что я работаю в гараже частного дома, у меня из клиентуры только местные жигули))) Недавно встречались в Рязани кучкой диагностов\чиптюнеров. Ребята там рассказывали какие машины делают. Я к таким боюсь подходить :) Так то руки чешутся, хотя я думаю что в случае чего продам его всегда. надо еще покумекать.

да я тоже считал уже сколько такой набор стоит. Как бы цена на мой взгляд более чем адекватная, вопрос в том буду ли я им пользоваться? машин таких у нас немного. Фордов и мазд навалом. А аутлендеры особо никто шить не горит желанием. в общем я пока в раздумьях.

А на каких мицухах такие блоки стояли?

@tolik_petlin, согласен, без индикатора и транспортиров к этим моторам вообще не подхожу. 10 градусов +- нормальное явление, особенно если головку фрезеровали

@patrolll, читай: http://www.launchrus.ru/ http://www.oktja.ru/forum/topic/122952-x-431-autodiag-full/

если до середины недели терпит, то заберу 100%

SR1 - шунт я так понимаю. Возможно это доводчик или токоограничитель. Хотя непонятно. схема вроде простая, а времязадающих цепей не вижу. Так что может быть просто токоограничитель.

да, маловероятно... пока не внедрили электронно-управляемый термос. А когда и до жигулей дойдет, вот тут будет развлекуха)))

может быть, не знаю. Может авторам загрузчиков или еще кому будет интересна сия хрень, вот и написал

Вобщем принесли такую хрень. У нас в городе предприятие изготавливает ЭБУ для Камаза и оборудование для диагностики и записи. Знакомый уволился оттуда и прикарманил адаптер. У него свой софт который работает с ключом безопасности. Софта и ключа нет((( С виду похож на K-Line но распиновка в разъеме своя и какие то микросхемы лишние торчат))))))) У кого интерес есть?

Разобрался, все таки решили оставить АКПП. Поставили коробас. Та же фигня. ЭБУ АКПП постоянно видит 100% дросселя. Решил посмотреть кодировку блоков. Накопал в интернете что моторный должен быть закодирован в виде 01011 или что то вроде того. Свой смотрю. 00002)))) пробовал менять на 01011 и подобные. нифига. остается 00002. Ну думаю опять ковырять блок придется. Потом думаю дай попробую 00001. и Вуоля. Блок закодировался. Коробас начал видеть педальку. Ура))) Всем спасибо :) Как я понял в этом EDC15 кодировка такая: 00001- вариант с АКПП 00002 - вариант с МКПП Различается холостыми, опросом ЭБУ коробаса и сообщением нагрузки и положения педали газа

1. Дребезг контактов разъема ДС 2. ВВ часть (провода, катушка)

На сайте мультифлешера написана сия секретная информация :-)

@Белая лошадь, оба штока?

у меня был фьюжн, ошибка механизма выбора, два раза разбирал жгуты, звонил, мотал, поливал отравой, безрезультатно. Снял блок сервоприводов, заклинил шток в одном. Починил. Все заработало)))) Форд вам не БМВ, там самодиагностика ни к черту)))

@Olegas 19,я думал я один такой извращенец

Нет, сегодня если доеду до них посмотрю

Всем спасибо, вопрос закрыт, коробка вчера в Москве умерла, ночью ездил спасал))) Будут наверное механику ставить

5+6 это выключатель кик дауна. На нажатой педали в пол ~1kOm, в любом другом положении бесконечность. Я написал выше что в данном случае данные TPS передаются с ЭБУ двигателя. Только ни pin data не смог найти, ни конкретного описания какой провод за это отвечает.

Такие дела, коробка видит 100% нажатую педаль газа, если сдернуть разъем с самого датчика, видит 0. Эбу двигателя EDC15 акпп Siemens 5WK3 3213 K02 (01N 927 733 BQ) Все глаза в эльзе просмотрел. Понял что сигнал TPS коробка берет с ЭБУ (при этом моторник все видит правильно) двигателя. А kick-down напрямую с педали, датчик проверил, педаль в пол не показывает, т.е. он оборван, но это думаю данного случая не касается. Кто подскажет по какому проводу передается информация о положении педали?

@zhigul715, а расход не увеличится?))))

Кстати недавно был волшебный микас 7.1. После подключения автоконнектовским кабелем комбик считал прошивку. Писать - не але. Нет ответа от эбу. Диагностикой смотрю - нет ответа от эбу. Тыкал всеми загрузчиками которые есть - тоже самое. И напряжением игрался и дал ему полежать. Даже грел его))) 0 эмоций. Потом дай думаю подключу по схеме отдельными пинами. И вуоля, вышел на связь и записался. Думаю дай попробую еще раз. Подключаю автоконнектовский кабель и снова труп даже в режиме диагностики комбиком))) подключаю отдельно проводками - выходит на связь. Что это было ХЗ. первый раз такое))) Я все это к чему, подключаетесь то правильно?

все таки шкив КВ был не такой?

Машину завел. Выдернул пин из BSI, привязали новый транспондер. Интересный момент, пока ЭБУ не получил разрешение от иммо, он не дает удалить ошибки, я когда включал зажигание без части моторной проводки он записал обрыв форс, ДТ, ДД, обоих ДК и КЗ и они никак не удалялись. Машина после пожара, я до последнего думал моторник крякнул. Ан нет))) Когда подавился своим транспондером дал ошибки удалить Всем спасибо, тему можно закрывать)))