karel

ТС ведь пишет, что стоит SkyBrake, и подозрение на то, что рвет какую то цепь. Надо открыть схему, и определиться какую цепь могли разорвать.

Если Вы этого не видели, то это не говорит что этого нет! Попадалась раз подобная хрень на каком то Пежо. Правда дизельном. Дизель был обычный, механический. Там клапан на насосе был в металической капсуле. Там же была и электронная начинка, которая по команде с кодонаборника включала клапан. Крепкий метал был, долго пилился))))

С таким знанием вопроса самое оптимальное закрыть капот, и пожелать владельцу удачи)))) Она ему понадобится.... Иначе его проблема станет твоей!

А осцилом то почему не посмотреть? Пора бы уже завязывать с такими методами ремонта: Не серьезно это...

На Kia Sportage I 2004 г.в. 2.0i 16V нет моторного случаем? 0261204803

Речь то как раз об этом! Если мы не знаем, что на выхлопе, а ГА как раз это и покажет, то все дальнейшие действия это гадание на кофейной гуще! А здесь собрались вроде профи! И ремонт надо делать с помощью аппаратных средств-сканер, мотортестер, ГА и т.д.! Но никак ни подкидыванием датчиков! Этим должны заниматься любители и автовладельцы. ИМХО!

Я только один считаю, что СО измеряется в процентах, и меряется газоанализатором? Вроде как профессиональный форум, а все датчики подкидываем!?

Датчик разряжения на впуск, я думаю, покажет проблему. Сегодня была такая же. Отправил к мотористу.

Только вчера занимался с А4, с 1.8 турбо-жалоба не работает как раньше. В итоге-турбина мертва, машина едет как обычный ADR-это 1.8 нетурбированный! А у ТС более 80 не едет! Правильно выше спросили-что с давлением топлива? Как расходомер себя чувствует? Кат как?

А причем здесь турбина? Ехать и разгоняться машина должна, если даже турбины вообще нет!

Просто шить надо было не за пиво! А за нормальные деньги, что бы можно было покупать нормальное оборудование!

Вот: http://www.codecard.lt/index.php?searchStr=30458&act=viewCat

Путаете)))) При отсоединеном шланге РДТ продолжает работать. Поэтому и сбивает с толку фраза

C КПА не путаем случаем? А так,да-вариантов то не много. Всего два, как выше сказанно: текущие форсунки и травящий РДТ. ВСЕ!

Это почему же? Лет 10 уже, смотрю сигнал ДК мультиметром, и прекрасно вижу-работает датчик или нет! Схема, если еще нужна: NEXIA_EURO_III_Diogramma.rar

В Автодате ведь есть! aam.pdf

Блин, 8 постов вместо одного. В котором всю информацию нужно было разместить. Теперь по делу-открою страшную тайну))) если жто МТ80, то смотреть его надо программой GM-нормально берет. Ну и схема: Хотя я уже полчаса назад сказал про МТ80-в яндексе по этому запросу почти сразу можно получить ссылку на нее! Delphi MT80 Chevrolet.rar

Да я вроде умею читать! Поставлю вопрос по другому-какую марку жмешь в ланче? И какой объем мотора?

Какой програмой смотришь?

Так лучше бы фото блока продемонстрировал! Я предпологаю, что это МТ80. Каким сканером смотрите?

Если судить по осцилке, то с валами явный косяк! Как проверить, выше сказанно! Там, кстати на каждом шкиву есть Е и I присутствуют.

На днях столкнулся с ней. Выскакивает ошибка медленный отклик ДК, хотя напряжение с него скачет довольно таки бодро. Непонятно только, то что ранее владелец не жаловался на горящий чек!? По по воду холодного пуска-по его словам проблемм не было, в минус 30 с первого раза.

О каком датчике речь? Их там два-ДПКВ и ДПРВ. Сигнал на тахометр идет с первички. По схеме все это прекрасно видно. Вешать осцил и смотреть. Ничего там сложного нет.

Подобная беда была на В3, тех же годов. Симптомы те же, поменял все-генератор, ЭБУ, модуль вспрыска. Благо донор рядом был. Поменял все, кроме коммутатора. Нет схемы под рукой по Ауди, на VWе стоит 7-контактный с двумя выходами-на КЗ и ЭБУ. Так по второму выходу он давал сдвиг сигнала на ЭБУ при повышении напряжения. Надолго я запомнил этого производителя-topran

Так есть же привода на 12 кг. Давно их ставлю, без всякого выкидывания пружинок.