karel

Хорошо вам))) У меня этот вариант пока, что самый быстрый(((

Просто пока что автовладельцы не знают как с этим бороться. Зачем им карты раскрывать!? Если можно заработать))) По драйверу! Нашел в Питере VND5025AKTR-E по 150 рублей за штуку. Но минимальная партия 11 штук. Если сегодня оплачу, то в среду они будут у меня на руках. требуется два человека для складчины. Есть желающие?

Вот здесь выложил: http://yadi.sk/d/Hc-P7n6DM9v7V К вечеру уберу. Старожилам вышлю по запросу.

Нынешний владелец приобрел машину с этой проблемой. По словам продавца ксенон вроде как стоял. Подсказали еще такой вариант микрухи: VND5025AK. Поиском нашел, что она стоит в электропакете Приоры. Попробую в Питере поискать. Кстати схему я нашел. Поэтому не надо. Спасибо)))

Ок. Спасибо заранее))) А драйвера никто не покупал?

А может схемку для начала открыть? А то на индуктивном датчике пять вольт искать.... Да без осцила... А если задающий смещен будет-что делать будете? Для проверки ГАЗелевский ДПКВ подкинуть можно. Проверено.

Подниму тему. Столкнулся с такой бедой. Посему вопросы: где купить драйвера? где находится сам блок комфорта? и неплохо было бы увидеть схему подключения! Так как в ожидании драйверов придется видимо делать так:

Вот для коллекции маховик от Mondeo 98 года АКПП. Он же задающий. Нехилый был у меня вынос мозга год назад. Центральная часть когда то была приварена умельцами и ее провернуло на ходу. Причем КВ прекрасно крутился от стартера.

А он может быть не выведен? 9 пин я имею ввиду. Такое может быть?

Не совсем понял вопрос!? О какой нагрузке речь? Адаптер у меня с полноценной подтяжкой. Смотрел осцилом-безадаптера на 9 пине порядка 0.5 вольта, при подклюении адаптера появляются 12в. При попытке соединения проходят импульсы. Буду видимо вскрывать крышку насоса, что бы снять сигнал с внутреннего датчика оборотов. Поделитесь образцовой осцилкой синхры с ДПКВ.

И эта версия не связалась! И кажется мне не свяжется ни одна! По опыту-в диагностической линии всегда присутсвует потенциал, близкий к напряжению питания! Здесь его нет! Хорошо, если я ошибаюсь....

Уважаемый, у Вас совсем другой ТНВД. Давайте не мешать все в кучу- создайте свою тему!

А действительно, посмотрел у себя в Опкоме-заявлен этот насос. Но через розетку явно не получится! Попробую через переход завтра.

Спасибо, завтра попробую. Это какие то демо версии? Вроде как платные у него программы!?

После установки валов стало совсем весело!! Добавились ошибки: Р1563 Fuel injection pump - engine stop request Р1664 Fuel injection pump - malfunction Р0335 Crankshaft position (CKP) sensor - circuit malfunction Что интересно по коленвалу мне амплитуда сигнала и ранее не нравилась. Но ошибки по нему не было! Походу болезнь прогрессирует((( Мужики пните в нужном направлении. Достал меня уже этот памятник(((

Вы наверное даже не представляете, как много брелков с 4-мя кнопками.... Вот здесь неплохая подборка: http://www.vovik8.ru/page/brelok-signal/ Но, только и это далеко не все....

Ультраскан сегодня притащить не удалось. Вывел от 9 контакта провод. Ланч на прямую к насосу, без подключения к розетке вообще не дает выйти в меню. Просмотрев тему обнаружил в 10 посту програмку. Но, увы, и она почему то не связывается!? 1 и 2 вывода обрезаны, как на картинке в 4 посту сказано. И резистор на 120 оМ повесил-нет связи!? Померял на 9 выводе напряжение-там 0! Ведь должен же там быть какой то потенциал?

В Ланче заявлен FIP насос, но связаться не удалось!? Попробую еще Ультрасканом сегодня...

В 4 посту это уже есть...

Речь идет о 9 пине в разъеме насоса. Как я понял он не подключен, и люди делают переходники. Разве не так?

Докладываю. Сняли цепь, выставили все строго по мануалу. Смутил такой момент-шестерни уперлись в сверла, но цепь еще имела слабину. Похоже вытянута!? Далее пуск-уверенный запуск на 1 секунду, потом мотор глохнет. Но и этого достаточно, что бы выскочил все тот же набор ошибок!!! Особо не насиловали, так как крышка снята и масло активно выгоняет. Я так понимаю под подозрением датчик оборотов в насосе? В Ланче я вижу модуль насоса. Есть смысл подключиться к насосу напрямую?

CAN есть! неожиданно.... Почитал темы, познавательно))) Но так и не уяснил-8 пин насоса-это преобразованный сигнал с ДПКВ или с насоса? Хотя и этот вопрос надеюсь выяснить после правильной установки насоса.

Спасибо. Теперь по порядку: -Вы считаете, что требуется принудителбное удаление воздуха из насоса? Почему? Мотор ведь запускается, и авто едет! -По внутренностям датчик вижу, но не совсем понятно с чего идет считывание!? Может быть 20 позиция? -По механической установке я уже инфу собрал. Завтра будем вскрывать, проверять. Но хотелось бы на уровне осцила увидеть)))) На бензиновых ведь так делаем...

С дизелями работаю редко, но азы знаю. Обратился коллега моторист-собрал мотор и не может добиться нормальной работы. Не тянет по его словам. Хотя не исключено что проблема была и до ремонта-машина приковыляла с тосолом в поддоне. ГРМ поставлен по мануалам-зафиксирован КВ через отверстие ДПКВ. РВалы, ТНВД поставлены по мурзилке. Теперь, что видим сканером: Р1342-это по педали. Буду смотреть-пока вопросов нет. Она была и до ремонта. Р1666- Fuel injection pump - crankshaft position (CKP) sensor synchronisation Р1564- Fuel injection pump - reduced fuel mode request Р0149- Fuel timing error Последние три выскакивают сразу после запуска. Метки будем перепроверять, но пока решил потыкаться осцилом. На 8 выводе ТНВД нашел сигнал синхронный с сигналом ДПКВ. Предполагаю, что по нему ЭБУ и определяет положение насоса!? Есть у кого наработки в этом направлении? Ну и по педали то же не все ясно: Висит код Р1342 -Accelerator pedal position (APP) sensor A -circuit ranoe/rjerforrnance Какому выводу ЭБУ соответсвует сенсор А? Из того, что я намерял только вывод 7 соответсвует тому, что дано в Автодате. 4 пин-1.5 вольта педаль отпущена, 3.8 нажата. 5 пин-4.6, при нажатии поднимается до 4.9 и в середине хода резко падает до 0.5.

Свечи это следствие!