emmibox

Еслы вы на каждый студентский вопрос будете приводить весь хелп к стп который студент конечно не читал, и вряд-ли сам понимает что спросил, ибо его вопрос содержит утверждение в корне не верное - у нас опять возникнут проблемы с трафиком ;).

Че-то вы все одно и то-же присылаете, наверно в инете есть только 1 добрый парень ;)

Интересно узнать какой у них момент трения в паре цилиндр-шторка, какие удельные мощности можно с такой конструкции снимать. Восможно то, что прекрасно подходит для кордовой модели самолета неприемлемо для автомобиля.

Если хочешь добится хорошей реакции на дроссель то надо: 1) Выставить нормальные составы. Откатать с лямбдой поправку - чтоб все было нормально в стационарных режимах. 2) Откатать БЦН. 3) Настроить экстраполирующий коэфициент для обогащения - как правило его приходится уменьшать а не увеличивать! 4) Покрутить динамическую корекцию GBC. 5) Поставить ДАД - убедится, что все стало раскручиватся быстрее на порядок. Твоя ошибка в том, что ты начал с 3-го пункта а потом методом тыка перешел к второму.

Лучше в сторону лямбды смотри. От мапа трубочку сними - промой, продуй.

9-4 8-7 5-10 меняй

10 выводов -8 сегментов и 2 общих. 4 из восьми надо поменять местами - и он зазеркалится.

И что с этого? Как считать на 4 дросселях где не пахнет дмрв? Без дросселя там вообще никуда. Либо там должна быть многомерая таблица расхода от давления и оборотов. Так это год назад было. Да. В "бесплатной" а точнее ворованной j5ls есть ошибка в корекции по температуре возуха - поэтому по росселю нормально ее настроить нельзя, в платном хрюнском софте вообще нет температурной коррекции как таковой в этом режиме - они когда перли не селали ;)

Элементарно - все это одна линейка множителей в алгоритме расчета воздуха, чем компенсировать - пофигу. Огласите методику расчетов? Если это коэфициент наполнения - какого хрена он принимает значения 1-1.3 (у хрюнов)? В свое время один человек написал программу для расчета по этому алгоритму (он тут в этой теме даже мной описан) аддитивной и мультипликативной состовляющей, cчитались логи снятые с широкой лямбдой, причем так, чтоб снизу и на всх было все четко - так в результате после снятия логов он мне написал что диапазон влияния аддитива надо удвоить ибо в зоне низких оборотов он камнем стремится вниз! Я уже тогда насторожился но значения не придал. Кога сам попробовал - понял что алгоритм абсолютно невменяемый, и как там че не считай, все равно все прихоит к трехмерной поверхности поправки иначе никуда она снизу не едет. Нафига еще 2 2вухмерные при этом иметь - вообще не понятно. Вазовский алгоритм не дураки писали! В нем объем двигателя задается, тарировки дад задаются, а одна трехмерная поправка - коэфициент наполнения, вопервых реально может быть расчитанна с невысокой точностью, а потом тупо откатанна из начальной - и все работает супервменяемо.

Пока никак. Люди кто дали попросили прошивон не светить, чтоб не попало тому от кого пришло и все такое... Поэтому ждем 2-й такой прошивон из другого источника, сравним их, если че не так - разгребем и изменим. И тогда уже можно будет. Но в общем и целом ничего космического в ней нет, и смысла в ней тоже не много.

У меня сейчас корекция по ДТВ и по ДАД в дроссельном режиме, надо еще по выхлопу барокорекцию притулить и в упор занятся турботемой. Хочу квантованное ГБЦ вообще изжить из проги - мне квантованное давление в этих ячейках не помешает чтоб грамотенно всякие турбы настраивать. По поводу хрюнов - карты уже есть для этой проши к нашему ctp-3.21 и нашему-же j5olt. Так-же есть по проге накаляканое описалово что куда цепляется. в бир тоже конвертнул - секундное дело. 2-й ряд форсов в принципе тема интересная - но так делать не буду палюбе, потому что эти выводы эбу уже запланированны под совсем другие задачи.

Прошу прислали. Уже посмотрел по быстрому - надо картишки заколбасить к нашему CTP3.21. Широкополосное регулирование - такой же бомжовое, как хрюнский альфометр. Идея в том, что Алми расширил диапазон возожных значений пробного коэффициента KP, и задал порог переключения бедно-богато по напряжению в виде линейной характеристики в зависимости от желаемого состава смеси. Т.е. фактически просто тупо всунул альфометр в прогу - со всеми его глюками и недостатками. Ну да там вряд-ли чего умнее можно придумать, если бомжевать. Вот так выглядит это хрюноделие. Мягкая отсечка тупо сделана отключением топлива c цилиндров по очереди. А это значит, что в некоторых случаях мотор будет при раскрутке например при непопадании в передачу (без нагрузки) дохнуть как с обычным январем, поскольку иногда раскрутка такая, что топлива хватает еще на тыщенку. Все-таки бибика в этом плане высшая - там отключается зажигание и перекрутить нереально. Алгоритм дад старый глючный от которого я отказался в j5ls v2.x (не помню уже). А дроссельный режим тупо украден c j5ls_v2 - даже корекцию по ДТВ не сделали.

Поршни дочиста отмываются обычным бензином с помощью кисточки и без всяких уз ванн. Карб - бывает такая адская смесь из бензина и воды и времени которая проедает карб и оставляет в нем липкую гадость мутную состоящую из оксидов алюминия и цинка - это ничем физически не отмывается, никакими жидкостями, растворителями, кислотами, щелочами, ультразвуком - только в помойку выкинуть.

От какой-то дизельной помойки на 2 зуба больше, помоему вольво. Берешь просто с собой шестерню ГРМ и в магазине подбираешь.

Не гоните коней парни - все будет.... Работа над VS5.6 идет полным ходом. Карты будут под CTP-3.21. Cофт и адаптеры будут НАШИ!

Кстати система штатная 2108-карб с катушкой и коммутатором МАТЭ-2 поджигает бумагу в искровом зазоре свечи только в путь. Конденсаторные системы смысла не имеют. Проблема в построении достаточно дешевого и простого преобразователя с энергетикой способной за 3мс зарядить 1мкф до 1000в.

Ребята, давайте раз и на всегда определимся что мы собственно обсуждаем!? Если мы обсуждаем как какой-то лох сделал в тазе степень 20 на 8v моторе и по этому поводу у него таз ничего не жрет и все такое прочее - это одно направление дискуссии. Если мы обсуждаем якобы перспективные направления двигателестроения, а именно двигатели с изменяемой степенью сжатия, патенты на них, и их практические реализации - это другое направление дискуссии. И не надо передергивать, и как аргументы в поддверждение одного тыкать фактами из совсем другого. Я не могу сказать, что я об этом думаю, потому, что по этим двум напрвавлениям я думаю совсем разные вещи.

А зачем мне читать патенты? Я смотрел передачу. Там 11-е двигло, блок от таза, гбц от таза, только компрессия по дизельному компрессометру 29. Все это якобы за 4.5c досотки и 3 литра на сотку жрет. А то что в нами уже дофига лет идет работа по моторам c изменяемой степенью сжатия - я и без патента знаю. Патент - это бумажка. Ей в абсолютном большинстве случаев можно только задницу вытереть. Вот когда будет действующий образец и его характеристики - тогда можно махать кулачками.

Зачем тему, если так побазарить, так кто вам мешает ;) Cоздавайте темы, или вам такую - чтоб там никто не критиковал? Ну это надо наверно в каком-то другом интернете писать. Если опять-же есть конструктивные предложения - в очумелые ручки пишите. Просто в существующей конструкции двигателя, чтоб уменьшить расход топлива в 2 раза нужно всего-лишь заменить топливо! Нужно взять топливо у которого будет удельная теплота сгорания круче. Вот например список http://www.cryocatalog.ru/info/tepl_sgor.shtml Но не в массе а в объеме - т.е. чтоб у него еще и плотность была выше, чем у бензина и лучше даже выше, чем у воды. И тогда без особых переделок 3 литра такого топлива будут уходить на сотку. Вот под него уже можно подобрать и степень сжатия и все остальное. Байку старую помните - чувак крутил карбюратор на оке пытаясь добится минимума расхода. Ну а соседи по стоянке заметив это потихоньку стали ему в бак бензин подливать по вечерам. Ну чувак всем расказывал, как он накрутил карб и что у него ока 1 литр жрет на сотню. Соседи смеялись. Грянул кризис - соседи бензин перестали подливать, а чувак сломал голову в поисках той волшебной настройки. Вот у вас тут так-же. Вы себя почитайте. "Расход по ПРИКИДКАМ..." это несомненно научный подход к вопросу. ;) "Новые ученые" это наверно как Новые Русские - диплом купил, идея на гора выдаю. ;)

Максимальный кпд в точке с минимальным удльным расходом топлива. (в той самой - 90 на пятой пилить).

Это лошня нажзывается "разгон сферического коня в ваккуме" насколько я помню ;)

Ты передачу смотрел? Ты знаешь что для разгона этого таза за 4.5c нужно 350сил, 500 ньютонов момента, и полный привод как минимум? (это все фундаментальная физика). Резина - ну уж точно не БЛ85 в 14 посадочном диаметре. Ты знаешь, что конструкционный запас отдельных элементов трансмиссии в тазе 2.1-2.5, и 500 ньютонов порвут коробку на алюминиевый цветмет. Ты про эфективный КПД знаешь? Так вот если верить этому изобретателю - у него нарушаются 1-й и 2-й закон термодинамики и эфективный кпд ваще примерно равен 2. (в то время как в обычном бензиновом моторе он = 0.3 а в дизеле 0.4). Не надо слушать всякую фигню, что парят вам с экрана.

Смеялся. Все типо круто только вот дроссель в пол нажать нельзя - детонация такая наверно что мотор раваливается, оттягивает болты ГБЦ и выдувает прокладку. Катушку зажигания чувак найти не может - прямо проблема века. Мотор типа космас - только катушку, которую любой пионер из радиокружка может на коленке намотать с любыми параметрами, надо найти присрать. ;) Короче шарлатанство и лоховство! Есть мотор на стенде - покажите удельный расход топлива и момент по ВСХ. Нету - "идите воруйте", изобретатели велосипедов.

Ну ты поправку то в мощностном режиме нашел? Добавлено Вал слишком овощной у этого мотора.

Имобилайзер отключил к-лайн замкнул? Порт в реестре поправь если что.