emmibox

Мысли мои очень простые. Прежде, чем делать свой контроллер нужно изучить устойство, софт и алгоритмы работы около 10-ка чужих, умный человек при этом сразу получает ответы на почти все вопросы по данному прожекту. И например поставленный вопрос сразу отпадает, т.к. ответ на него вполне очевиден. Так-же стоит проанализировать, почему и зачем люди применяют конкретные схемные решения. Таким образом перенимается опыт предыдущих разработчиков и автоматически обходятся многие грабли. Как там говорит ягуар крокодилу - "Эволюция Феликс. До 'Швепс' надо дорасти..." ;)

flint77 Проверь схему свою, вот тут правильное подключение k-line для программатора. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=12204&st=0 HIM70 - PR всякого говна продаваемого по нереальным ценам не приветствуется на этом форуме.

Да - только откуда массу машины брать в каждом заезде, как убедится что едем по прямой а не в гору(под гору) и нет ветра... Gtech кстати работает на акселерометрах и вообше ничего не гарантирует. Вобщем фигня это, хотя для грубой настройки вполне пойдет.

Кончайте сратся на ровном месте! А то сейчас всех потру. Andrey707 - "нежнее, еще нежнее" Alex_2112- а ну брысь отсюда, тут взрослые дядьки разговаривают. lporttri - надо самообразовыватся в вопросах детонации ;) 66 - Подключаешь к датчику +5v (- на А + на С) между А и B включаешь вольтметр - показания в районе 4.7-4.9v сосешь из трубки - напряжение падает. Если все так - датчик работает.

Spirit Это тот показометр погоды на луне что по инерции маховика мерит - типа динамикмотортестора? Фигня это! Для настройки не годится.

Максимус, задефься! Речь именно о холостых.

А зачем надо было шить через перекроссировку? Надо было снять и зашить на столе как все нормальные люди.

Вообще-то даже на говенных торгмашевских дросселях есть балансировочные каналы с винтами, с помощью которых на 4-х ваккумметрах прекрасно эта кривизна настраивается а потом по лямбде делается, чтоб небыло бедно, и все ездит долго и счасливо. Cвечи это уже фаталити - на сорвнованиях кстати иной раз выкручивает кто-нибудь свечи из мотора, стоишь рядом, смотришь и офигеваешь - народ вообще не в теме, многие ездят на стоковых горячих свечах... ;)

Все понятно. Форсунки по балансу проливайте. Анди Фросту - погоду на луне он показывает. Понятие расчетного состава как в январе там нет. grey - по цвету свечей можно очень многое сказать. Фатальные проблемы как правило на свечах отражаются, просто надо уметь их видеть.

Алекс - тя надо за флуд забанить. ЧТОБ БОЛЬШЕ НЕ ЗАДАВАЛ ОДИН И ТОТ-ЖЕ ВОПРОС В РАЗНЫХ ТЕМАХ достал уже четсн слово, не надо думать, что я не читаю всю твою ересь!

По каждому вопросу меня будете ждать? Да мне встречалось такое когда машина на 80% ехала лучше. Причем если на стандарте это редкость и вобщем-то связанно с настройкой программы то на 52-54 дросселях это прояляется чуть ли не повсеместно уже после настройки. Некоторые выводы я из этого сделал, но озадачиватся теоретическими проблеммами и скоростями воздуха не хочу - просто не интересно.

Насосы ОРИГИНАЛЬНЫЕ! Пр-ва Торгмаш. Ценник - от 1000$.

Это субъективные ощущения (меньше давишь больше дырка). Объективно - нифига не быстрее.

Тут сразу возникает вопрос - какое масло было залито? Похоже не только в "сухом картере" дело. Короче основная задача "сухого картера" - постоянная работа на высоких оборотах c любыми разгонами и торможениями. Масло вещь очень инерционная. При разгоне может отливать и размазыватся по стенкам картера. При этом на 8000 может даже отливать в область вращения противовесов и взбиватся, срыгивая через крышку (вплоть до ее выбивания и срыгивания под капот). В "сухом картере" все масло, которое стекает в поддон откачивается в буферную емкость (маслобак). Емкость находится выше двигателя. В нижней ее части штуцер забора. Таким образом из нее масло самотеком поступает в нагнетающий насос. При этом нагнетающий насос всегда заполнен маслом и создает давление в двигателе буквально с первых оборотов стартера. Масло не отливает от него при любом разгоне-торможении. В отличие от штатного заборника. Соответственно сделать его самому нельзя - конструкция это на самом деле довольно космическая - фактически в картере обычного двигателя смонтированно 2 мощных шестеренчатых маслонасоса, отбор мощность для них в штатном месте, далее в низ через зубчатую передачу на общий вал с шестернями. В картер вариваются трубки - отводящая и подводящая. Кроме того можно поток масла с откачивающего насоса можно легко пустить через маслянный радиатор (один насос радиатор с трудом тянет) впрочем это уже как правило лишнее...

Я на этот вопрос отвечать не буду. Потому, что мои ответы иногда приводят к тому, что кто-то пишет корявые программки обладая лишь 10% знаний в обсуждаемом вопросе...

И что изобрел сей чувак? Идея поставить датчики давления в цилиндры вообще не нова, мало того в заводских условиях испытаний они стоят как правило всегда. Если бы он реализовал ее на гражданском стоковом моторе - было бы о чем говорить. А Михайлов ваще лохотронщик старый!

Это 12 режимных зон номера которых заданны картой режимных зон. Цифра определяет отскок угла в зоне. Так-же нельзя сказать была ли она вообще и когда именно. Потому что вы и одну настроить толком не умеете. Кто тебе вообще сказал, что надо 16v мотор строить по грани детонации? Ты хочешь сказать что 2x2 это так сложно что требует дополнительной проверки с моей стороны? Я уверен что своими методами ты взорвешь любой нештатный мотор сразу. Зачем так настраивать штатный мотор - я не знаю. Он все равно не поедет!

этот глюк называется неопознанная ошибка когда не снята одна из неиспользуемых галок в маске ошибок. Глюк в калибровке прошивки.

Бесплатных прошивок под ДАД на 71 блок не существует!

Наиболее распространнен IDA. www.datarescue.com

Нет - к ней ничего не надо. И уж точно ничего не надо будет размешивать с таким джентельменским набором оборудования ;)

А в чем проблема при размешивании? Да и зачем оно надо? Что такого "волшебного" можно увидеть в прошивке? Cкорее всего там фигня всякая намешано 2 вагона кривых калибровок.

Изменить просто - надо знать язык программирования "Ассемблер MCS-51", теорию автоматического управления (ТАУ) и теорию двигателя. Из софта нужен дизассемблер mcs-51 и любой компилятор для mcs-51.

На Микасе-7.6 нельзя. Это хлам и для него не предусмотренны технологии ВЫСШЕЙ настройки. Только ручками абы как... На 5 январе - легко!

Да врут только люди. Электронные системы учета имеют погрешности и ошибки. Я бы на 1 даде тебе гораздо круче все отстроил бы ;)