emmibox

Короче надо сфотографировать место с штифтом под датчик фаз так, чтоб было видно угловое положение штифта относительно какого-нибудь кулачка валика - наверно лучше по оси вала, чтоб можно было привязатся по углу на фотографии.

Вообще все это делается проще - АПС разбирается оттуда вынимается PIC и туда ставится другой PIC c прошивкой которая пишется под конкретную задачу. Это проще чем разбиратся в апс-ном протоколе и обучении.

Просто внизу низкое наполнение - воздух не сосет. Сделай побольше положение рхх при пуске.

Cейчас около 8 литров в смешанном цикле. В принципе если педаль гладить и на правильных передачах ездить - можно литр убрать.

Значит объясняю популярно - мы работаем с нормальным оборудованием производства аммериканской фирмы innovate а не знанимаемся сборкой его аналогов на коленке, поскольку ЗА ТЕ 350$ что оно стоит вы никогда не соберете ничего подобного - люди на это не один год потратили! И мне абсолютно наплевать у 30 человек это работает или у 130. Я могу рекомендовать только то, что Я проверил лично и, что РАБОТАЕТ У МЕНЯ, а после прочтения вашего ресурса у меня нет никакого желания лично это проверять, потому что из возраста "cборки детекторного приемника" я вышел лет 20 назад. LS-ка работает по аналоговому входу. Если кто-то считает что он самый умный-хитрый-экономный - он может себе купить-собрать что-то другое и пытатся как-то с этим работать, только вот программа так написанна, что она учитывает тонкости возникающие при работе с LM1-LC1 и распознает их глюки. А что будет с вашей лямбдой - никому не извесно. И Я на такой вопрос ответить не смогу. И в конце - если вы "некий парень" не тарировали свой прибор на газовой смеси - откуда вы имеете уверенность, что он вообще не показывает погоду на луне? Ваши опыты с газоанализатором просто смешны - точность газоанализатора +- электричка. Это все равно, что взять трубку запаять в нее ртуть. Нарисовать шкалу и проставить цифы - а потом всем объяснять, что это есть термометр на основе опыта выноса прибора на балкон зимой и вноса его в квартиру!

Темур я смотрю, ты как в журнале хочу все знать. Тогда идешь в техническую библиотеку и ищешь книгу динамика ДВС. Там все рассказано. Что там расказано про крутильные колебания со стороны маховика? И кстати - в каком месте должен сломатся вал?

Мой 8v заворачивает спидометр. При этом там по компу - 192км.ч (резина 14-я кпп 2109) Правда там гбц упилена в хлам вал ММ54 и от волги не дмрв поставлен а ДАД ;) 6226 100% A/F=12.78 LM1=12.94 PXX=120,120 UOZ=30.0 TWAT=95 SPEED=192 JGBC=354 INJ=9.48(9.63) FAZ=23 JAIR=264.6 GTC_ADD=0,0 Fdet=14 N=110 UACC=12.75 Ap=95.53 /E2/ [FE] fl_dyn К чему это я.. А - да форсунки там сток и впрыск попарно паралельный! ;)

В целом все правильно - респект!

Да - ты подключал альфометр который показывает погоду на луне, если откатать на смеси 14.7-15.5 c нормальным - будет жрать 6-7 лтров если все исправно.

Проводку делать под дад-дтв. Дад на 40-ю ногу дтв на 44. Покупать датчики с разъемами - ставить их. Ставить январь 5.1-41 4 провода на форсунки тянуть. В выхлоп гайку под лямбду вварить. Вал шкивом выставть в перекрыте.

Потому что с ним будет хуже. Дальнейшие шаги вам объяснит человек который будет настравать.

В начале дроссель 52 выкинуть и поставить стандартный.

ИСПРАВЛЕНО 02 ИЮНЯ 2006 г. Только, что скачал с сайта http://sms-piders.narod.ru - говорят сломано некриво, не то что проги наших октянский парней! ;) Описание ниже по тексту: Прошивка J5 SPT0003 для контроллера Январь-5.1 Комплект поставки: · J5SPT0003.BIN - прошивка для ЭБУ Январь-5.1 · J5SPT0003.BIR - прошивка для J5 On-Line Tuner v 1.10 (прим: только октянского производства). · J5SPT0003.J5 - карта к вашему СТП 3.21 · J5SPT0003i.J5 - карта к вашему ОЛТ 1.10 Карты к стп им Летчика - к другим СТП вы скоро сможете скачть на пидерских сайтах. ВНИМАНИЕ! · Комплект работает ТОЛЬКО совместно с J5 On-Line Tuner версии 1.10 и ChipTuningPRO им Летчика версии 3.21 купленными на Окте. · Открывайте прошивку ТОЛЬКО специализированной картой! Редактирование прошивки с другой картой приведет к неработоспособности прошивки. Для подключения карты калибровок к J5 On-Line Tuner версии 1.10 необходимо сделать следующее: Найдите каталог, куда установлена программа J5 On-Line Tuner и скопируйте в него карту калибровок J5SPT0003i.j5 Откройте файл j5tuner.lin и допишите в него строки: [36236346] MapFile=J5SPT0003i.j5 После указанных действий прошивка может быть открыта в программе J5 On Line Tuner. Для подключения карты калибровок к ChipTuningPRO 3.21 необходимо сделать следующее: Найдите каталог, куда установлена программа ChipTuningPRO и скопируйте в него карту калибровок J5SPT0003.j5. Основные возможности: Работа по дросселю / ДАД / ДМРВ. Выбор осуществляется флагами комплектации. работа по ДМРВ: · сбросить флаг "Датчик абсолютного давления (ДАД)" · состояние флага "Расчитывать наполнение по таблице БЦН" безразлично При работе по ДМРВ нет необходимости использовать ДТВ. работа по ДАД: · выставить флаг " Датчик абсолютного давления (ДАД)" · сбросить флаг " Расчитывать наполнение по таблице БЦН " Датчик температуры воздуха желательно использовать. Подключается к 51-й ноге ЭБУ. (прим: Но можете не использовать - с такой точностью настройки как у хрюнов все равно разницы не будет). ДАД подключается к тому же входу, что и ДМРВ. работа по дросселю: · выставить флаг " Датчик абсолютного давления (ДАД)" · выставить флаг " Расчитывать наполнение по таблице БЦН" При работе по дросселю наполнение берется из таблицы "Базовое цикловое наполнение" и ДОМНОЖАЕТСЯ на константу "Коэффициент перехода TGBCBS>JGBCIN”, таким образом, можно работать с наполнениями, в несколько раз большими, чем верхнее значение в таблице БЦН. (прим: Это хрюнское объяснение смысла данной константы спизженной (как и весь алгоритм) из j5ls v2 - ну вы вобщем должны понимать, что никакой связи с ее реальным назначением в j5ls_v2 это объяснение не имеет, и ее смысл проще в 100 раз чем тут описано) Датчик температуры воздуха весьма желательно использовать. Подключается к 51-й ноге ЭБУ. Поддержка раздельного фазированного управления 8-ю форсунками. Первый (ближний) ряд подключается стандартно. Второй (дальний) ряд подключается согласно таблице: Цилиндр Ближний ряд Дальний ряд 1 23 17 2 16 5 3 35 36 4 34 31 Алгоритм перехода на второй ряд: Переход на второй ряд осуществляется только в том случае, если: · Положение дросселя выше константы “порог по дросселю для активации второго ряда форсунок”. · Расчетное время впрыска (без учета динамической производительности форсунки) больше чем “Мин. время впрыска для работы в параллельном режиме”. Степень распределения впрыска между первым и вторым рядом определяется таблицей “Степень открытия первого ряда форсунок” (когда = 1, работает целиком первый ряд). Ограничения мат. модели: · Форсунки должны быть одного типа, так как таблица динамической производительности первого и второго ряда форсунок общая. · Время впрыска, выводимое на диагностику - чистое, то есть не включает добавку, взятую из таблицы динамической производительности. Реальная длительность импульса открытия форсунок выше на величину, взятую из таблицы динамической производительности. Для отключения второго ряда достаточно установить константу “порог по дросселю для активации второго ряда форсунок” выше 100. (прим: Ваще-то у Соколова при переходе между рядами еще какое-то там обогащение имеет место быть, но тут походу клинический случай, все равно толком это не работает поэтому пусть работает как работает - остальное никого не волнует). Широкополосное лямбда-регулирование. Функция позволяет отслеживать составы смеси в диапазоне от стехиометрии до 12,7 : 1 при помощи обычного лямбда-зонда. (прим: БУГОГА - афтар жжот, пеши есчо!) Для правильной работы функции необходимо: · выставить флаг широкополосного регулирования во флагах комплектации. · градиент таблицы обучения выставить в 0, в этом случае каждая точка будет обучаться индивидуально и без задержки (особенность данного ПО). · зоны режимов выставить в 101 или выше (чтобы не было перехода в мощностной режим). · выставить необходимый состав смеси в таблице состава смеси для работы с нейтрализатором. Следут помнить, что устойчивое регулирование возможно только в диапазоне 12,7...14,7 (ориентировочно, зависит от состояния ДК). (прим: на самом деле устойчивое регулирование таким алгоритмом вообще не возможно). · температуру включения регулирования по ДК выставить в 70...85 град. При более низких температурах возможно неустойчивое регулирование на богатых смесях. · расширить зону лямбда регулирования, чтобы регулирование работало во всем диапазоне оборотов-нагрузок. (прим: Ога, особеннно в 7650 и выше - чтоб мотор быстрее сгорел). · при необходимости увеличить время прогрева ДК (при недостаточном прогреве возможно неустойчивое регулирование на богатых смесях). “Мягкая” поцилиндровая отсечка топливоподачи. Позволяет установить отдельные пороги отключения топлива по оборотам для каждого цилиндра, тем самым обеспечивается “мягкое” ограничение предельных оборотов двигателя. (прим: Лошня полная - вырезать надо не топливо а зажигание). Запрет адаптации РХХ. Запрет адаптации необходим при работе по дросселю, когда нет точных данных о расходе воздуха. Для отключения адаптации выставьте флаг “Запрет адаптации РХХ”. Противоугонная функция. В прошивке реализована дополнительная функция, которая может быть использована в качестве противоугонной, либо как дополнительная защита от копирования. (прим: только мудак может угнать сопртивный таз или копировать индивидуальные прошивки, а от копирования защищать эту лошню - нет смысла) Для разрешения запуска необходимо подключить резистор между 42-й ногой ЭБУ и “землей”. Номинал резистора подбирается так, чтобы на 42-й ноге напряжение составляло 1…4 вольт. После этого в калибровках необходимо выставить константы “Мин. код АЦП разрешения запуска” и “Макс. код АЦП разрешения запуска” следующим образом: Мин. код АЦП разрешения запуска = (U42 / 5 x 255) - 5 Макс. код АЦП разрешения запуска = (U42 / 5 x 255) + 5 Где U42 - напряжение на 42-й ноге с подключенным резистором. Пример: при подключенном резисторе напряжение на 42-й ноге составило 2,2 вольта. Мин. код АЦП = (2,2 / 5 x 255) - 5 = 107 (округлено до ближайшего целого) Мин. код АЦП = (2,2 / 5 x 255) + 5 = 117 (округлено до ближайшего целого) Для отключения противоугонной функции достаточно выставить Мин. код АЦП разрешения запуска в ноль, а Макс. код АЦП разрешения запуска в 255. Резистор удобно смонтировать в разъеме типа “тюльпан” и подключать в соответствующее гнездо автомобиля перед запуском. Проверка осуществляется программой при включении зажигания. После запуска двигателя резистор можно отключать. Для защиты прошивки от копирования целесообразно смонтировать резистор скрыто, либо внутри ЭБУ, либо в проводке. В этом случае, прошивка будет работать только в данном ЭБУ (либо на данной проводке). (прим: ниасилил все читать, ибо не нужная функция никому - лучше замок на рычаг кпп повесьте) Быстрый сброс ошибок. Для быстрого сброса ошибок необходимо кратковременно замкнуть 40-ю ногу ЭБУ на +12 вольт. В ряде случаев полезно иметь такую кнопку в салоне автомобиля, когда в условиях соревнований требуется оперативно очистить память ЭБУ от всех ошибок, возникших по неопределенным причинам. (прим: Если вы поставите эту софтину - ошибок у вас будет столько и таких разных, что кнопку сразу лучше примотать к рычагу переключения передач). Лампа индикации переключения передач. При достижении двигателем определенного порога оборотов включается лампа (светодиод), подключаемая к выводу 38 ЭБУ. Второй провод лампы подкючается к “земле”. Момент включения лампы определяется калибровкой “Обороты индикатора отсечки”. Данная функция может быть полезна и для таких целей, как включение второго бензонасоса или для управления клапаном регулировки длины впуска. (прим: Вау - какие мы изобретательные). Другие особенности ПО. · Поддерживаются два протокола диагностики, выбор автоматический в зависимости от комплектации лямбдой. (прим: кроме шизанутых диагностов это никому не нужно, вполне достаточно и одного протокола). · Управление адсорбером НЕ поддерживается. (прим: Ну и лохи - даже на кубке лада адсорбер есть и работает, а ваши спортцмены пусть бензин нюхают). · Время впрыска, выводимое на диагностику - чистое, то есть не включает добавку, взятую из таблицы динамической производительности. Реальная длительность импульса открытия форсунок выше на величину, взятую из таблицы динамической производительности. (прим: да на кой это время впрыска вообще смотреть - там все равно +- паравоз разница…) · КС прошивки не вычисляется, ошибка ПЗУ никогда не выставляется. На диагностику выводится КС, прописанная в прошивке по адресам FFFE-FFFF (можно редактировать). (прим: борьба с ветряными мельницами, в j5ls вообще не такого понятия - контрольная сумма). · Асинхронное обогащение при открытии дросселя не производится. Добавочное топливо всегда подается фазированно (либо попарно) во время основного импульса управления форсунками. (прим: так и напиши - ниасилил фпесать сваю васьмиорсуночную лашню в алгарытм асенхронки, а без асинхронки мотор тухловато едет я вам скажу). · Добавлена возможность отключения диагностики пределов регулирования по ДК (ошибки 0171 и 0172). Определяется флагом “Не выставлять ошибку пределов L-регулирования”. ( прим: ну да, эт полезно, узкое лямбдо оно только и делает что в эти пределы упирается). · Для изготовления сдвоенной прошивки (переключение по 52-й ноге) достаточно склеить две половинки без всякой модификации. Код переключения уже присутствует в ПО. (Пока вы там изобретаете механизмы сдваивания прошвок я давно научился калибровать машину так чтоб впирала и была экономичной на одной и той-же прошивке - чего и всем желаю). Выбор режима работы. Основным критерием для выбора режима работы (работа по ДАД или работа по дросселю) является конструкция впускного тракта автомобиля. Применение ДАД оправдано в системах впуска с ресивером, причем, фаза и высота перекрытия клапанов должна быть умеренной. Во всех остальных случаях, таких как 4-х дроссельный впуск или система с ресивером на верховых валах с большим перекрытием требует расчета наполнения по дросселю-оборотам. (прим: бугога - 4др впрысковые машины прекрасно ездят с ДАДом в задроссельном, отлично настраиваются и характеристики не уходят в процессе эксплуатации. Дроссельные режимы делаются только потому, что неумелые юзеры их хотят!) Описание алгоритма пересчета ДАД в цикловое наполнение. Осреднение сигнала ДАД производится по специальному алгоритму, нечувствительному к пульсациям давления во впускной трубе при изменении фазового положения коленвала. (прим: сначала оборудование нормальное купите - эээ ну “прецизионные измерители пульсаций” хотябы). Частота опроса ДАД зависит от оборотов двигателя и позволяет всегда иметь достоверную информацию об абсолютном давлении предыдущего рабочего цикла при любых оборотах двигателя. (прим: Если курить внимательно Гирявеца - там пишут надо в фазе впуска мерить а не в среднем, короче это деф. Вазовский алгоритм рулит, пульсации прекрасно фильтруются простым линейным апериодическим фильтром с разными коэффициентами для хх и рабочих режимов (см j5ls_v3), кто не верит - могу лог от матрицы с давлением прислать. А в АЕМ-е вообще фильтруют на 15градусах ПКВ и не парятся). Фильтрованный сигнал абсолютного давления пересчитывается сначала в цикловое наполнение, затем в массовый расход воздуха. Последний расчет необходим исключительно для адаптации смещения РХХ в режиме холостого хода и для вывода параметра “массовый расход воздуха” на диагностику. Для формирования соотношения воздух/топливо на всех режимах используется только величина GBC, массовый расход воздуха не влияет на этот процесс. Формула преобразования абсолютного давления (АД) в цикловое наполнение (ЦН): GBC = K_TAIR_MUL x ((Pabs + [K_RPM_ADDITIVE]) x [K_RPM_MUL]) x [K_TWAT_MUL] где: GBC - цикловое наполнение Pabs - фильтрованное абсолютное давление K_RPM_ADDITIVE - аддитивная коррекция АД по оборотам K_RPM_MUL - мультипликативный коэффициент пересчета АД-ЦН по оборотам K_TWAT_MUL - мультипликативный коэффициент пересчета по температуре ОЖ K_TAIR_MUL - мультипликативный коэффициент коррекции GBC по температуре воздуха K_RPM_ADDITIVE - аддитивная коррекция АД по оборотам - это поправка измеренного абсолютного давления по оборотам двигателя. Служит для точной коррекции измеренного значения АД и должна учитывать ошибку измерения давления на разных оборотах. На низких оборотах ДАД склонен несколько завышать показания (прим: ога - алгоритм то точный, и откуда че берется - Физика наука точная, да и та не объясняет ;) , тем больше, чем больше фаза и величина перекрытия клапанов. Обратите внимание: эта корреция всегда отрицательная, то есть ВЫЧИТАЕТСЯ. K_RPM_MUL - мультипликативный коэффициент пересчета АД-ЦН по оборотам - основной множитель для пересчета АД в ЦН. Величины абсолютного давления и циклового наполнения пропорциональны между собой, степень пропорциональности задается этим коэффициентом. Он зависит от объема двигателя, от фаз ГРМ и других физических параметров двигателя. С его помощью подбирается соответствие между показаниями ДАД и нужным цикловым наполнением. Например, если во всех режимах наблюдается переобогащение смеси, то следует убавить этот коэффициент. (прим: для пущей объективности делать это лучше на глаз - или по хрюнскому фуфлометру, проверять жопой - “жопа точный прибор”©). K_TWAT_MUL - мультипликативный коэффициент пересчета по температуре ОЖ - коэффициент, вносящий поправку в пересчет АД-ЦН в зависимости от ТОЖ. K_TAIR_MUL - мультипликативный коэффициент коррекции GBC по температуре воздуха - коэффициент, вносящий поправку в цикловое наполнение в зависимости от температуры воздуха. Должен учитывать разницу в плотности горячего и холодного воздуха. В заключение приведем некоторые значения калибровочных констант для различных видов ДАД: ДАД Siemens со встроенным ДТВ: наклон=204.2, смещение=92.0 ДАД GM от Нивы: наклон=195.8, смещение=74.0 При использовании последнего датчика необходимо в ЭБУ резистор 5.1кОм в цепи 7-ой ноги заменить на резистор 47-51кОм. Тарировка ДТВ, встроенного в ДАД Siemens находится в файле “DTV_Siemens.cte”. Тарировка ВАЗовского ДТОЖ (при использовании последнего в качестве ДТВ) находится в файле “DTV.cte”. Техническая поддержка. Техническую поддержку оказывает Лично Хрюн Моржов на форуме Хрюн.Ру! Люди с форума октя в общем случае может сказать вам, куда вам идти, если вы ему будете звонить и писать с глупыми вопросами по этому софту, а умные вопросы по глупому софту задать нельзя! (с) SMS-piders.narod.ру

Основная масса настраивает интуитивно опираясь на детонацию. Выставляются некие базовые таблицы определяющиеся степенью сжатия и характеристикой наполнения, далее они запоздняются в детонационных участках.

На стенде изменяя уоз в каждой точке добится максимального крутящего момента. Используя датчики давления в цилиндре и изменяя уоз добится пика давления на повороте 12-20 пкв.

В контескте темы твой ответ не имеет ровным счетом никакого значения! Потому что объяснив "что это такое" ты провным счетом ни на грам не ответил на вопрос "как и где она изменится". Умничай дальше. Бугога! - Лошило как раз ты. Ты тупо умножил 8 на 1.5 - но это же не коэффициент а значение ;) (я так понимаю ты имел ввиду избыток в барах). И это чудило будет нас учить матиматеке !? ;) Если ты включишь голову - то ты поймешь что ДСЖ = 20! Только вот в свете данного случая понятие ДСЖ опять теряет смысл. Потому, что не вся работа сжатия идет в цилиндре! Пакуют чемоданы.

А у Сима был честный софт? Если да - это он стопудов.

Да просто банить его смысла мало - будет лазить через прокси, им же тут как медом намазанно. А лошня его веселит.

Maximus: Физику процесса ты не знаешь. Я вот например воздерживаюсь от этих вопросов, хотя имею опыт настройки двигателей на базе 2112 с степенми от 6 до 12. Но мой опыт мне не позволяет сделать каких-то однозначных выводов - и я сижу молчу. А ты как обычно лезешь поумничать. "Динамическая степень сжатия" в твоей трактовке - это понятие вообще для мудаков (как любое физическое понятие, которое сложно или невозможно измерить и выразить в цифрах). Типа пшел нах уголь - динамическая степень у тебя упадет. ;)

Хочешь я тебя сдесь забаню и будешь обиженный ходить?

Maximus86™: если нехочеш дружить с нами..например со мной и Олегом - это твое право...но SMS...мы и остальной народ - это не одна банда... Maximus86™: понимаеш разницу? emmibox: кстати дтоол там у вас древний выложен или нет? это же чисто твои с аспирантом половые проблемы;) Maximus86™: дтул 1.3.1 - самый новый... Maximus86™: дтул - моя претензия к аспиранту.....нивапрос..:)) emmibox: одна банда полюбас Maximus86™: нее...это за бан и за то что он мой ник неотпустил из бана... Maximus86™: хотя бана на IP нет...НО писать я там ниче небуду..как кстати и у ковальчука...тот просто дебил и барыга :))))) Такой вот диалог. Так что ЛСТ расшифровывается - Лошпеты СМС Тут! Cраные клоуны, как я вижу, никак не уймутся. Прекрасно! Просто мудаковские не понимают, что выложив мою прошивку и DTOOL они прежде всего свои продажи завалят - их говно на фоне нашего космоса уже никого не впечатлит. А у меня и правда стимул есть - вот хрен бы я сделал поддержку новых блоков c HIP9011, а сейчас еще спецом сделаю, чтоб прошивка на VS работала (это абсолютно реально - одна и та-же прошивка и для Январей и для VS). Я уже не говорю, что cейчас это единственная вменяемая прошивка, которая на турбомоторах с ДАД может работать, и не упиратся в предел расходомера в 600кг. Дтоол лучше действительно купить - если он вам реально нужен. А если не нужен - то и нафиг.

Cенсей - у Анди прога реально сложная. Те нужна матрица. В ней нет кнопок - давить нечего. И цифры никакие вводить никуда не надо (все по дефлоту работает). В описании к ней примерно так и написано - раз.два.три. Если хочешь что-то мерить купи себе gtech-pro. Добрая железяка - там никто ничего не обещает - в плане точности. Мерить секундомером компа разгон до сотни когда опрос ДС идет на интервале 600мс - глупо. А путь 400м там вообще никак не определить. Если стоят такие задачи - нужно делать специальную систему телеметрии c другой точностью.

Да есть тут у нас Василий хитрый кот. Я в невминяемых системах не разбираюсь.

Значит она запрещена - надо разрешить.

Фигней занимаетесь абсолютной. Из программы АКМ одной кнопкой запускается автокалибровка дролсселя. Пара нажатий на педаль и даже под капот лазить не надо.