emmibox

в теме дад все есть

Проявляется проявляется! Посмотри как будет вести себя состав после вкл топлива (после отсечки).

А ты сомневаешься!? ;) Та сам описываешь глюк! "где-то до 2000 об/мин врет (позже проанализирую и компенсирую), " - это "без гвоздей". фрикер жжот- пешите ещщо. Контроллер ШДК - это не просто тупой ПИД и тупая грелка! Когда поймешь это до конца - тогда приходи. И еще - у меня есть исходники LC1. Теоретически мы могли бы их без проблем делать их, но овчинка не стоит выделки. Одну только установку для калибровки на газовой смеси - это неделю делать надо. Кстатм как твоя схема откалиброванна!? Наверно никак ;)

Чем тебя не устраивают существующие карты калибровок? Карты вообще-то у каждой стп свои.

Ты внутрь то посмотри. Она не битая ;) Но и работать не будет.

Оптимальная прошивка на 2112 - это прошивка откалиброванная на твоем моторе.

Почистил тему бибики, сделал мини FAQ - прикрепил инструкцию по настройке, которая пишется по мотивам вопросов пользователей. ;) А то как-то даже неудобно перед Василием - пусть хотя-бы виртуальных устриц попробует, а то не в теме совсем. ;)

Аффтар учи албанский! Там написано кто раздает пароли.

гыгыгы - еще один пионер (не имя собственное)! Можешь не вникать - но зачем не в никая c умным видом "рассуждаешь о вкусе устриц"? Контроллеры в которых не реализованна функция 'автомапа' не имеют права на существование вообще. В них все как в старом армейском анекдоте - "мне не надо как проще, мне надо чтоб ты зае....лся". Вас имеют а вы пользуетесь - ай молодцы! Сколько там стоит софт корветовский на етокене? 3 бибики можно купить - и еще останутся деньги, и это только 1 софт скриншотики которого ты тут постишь - тут даже хрюны отдыхают. (не говоря уже о том что по технологиям и алгоритмам это говно). И куда деватся людям - которым не надо 3 бибики? Я уж не говорю про функциональность - которая у бибики выше на порядок при вдвое меньшей цене блока. А про процессоры С509 - оставьте тему для недалеких, бибика при функциональности выше, по коду весит меньше в 4 раза - и ей жирные процессоры не нужны. А с выходом турбоверсии - бибика покроет корвет по всем фронтам, так что завязывайте с технологиями прошлого века.

Вам я смотрю очень нравится название моей темы - теперь у вас есть своя! Поскольку в Бибике и ее алгоритмах вы полный ноль, в отличие от моих познаний в корвете - давайте продлжим с корветом. Так значит возражений по вопросам алгоритма и глюков нет!? - прекрасно. А склонять слова - не велика наука, это в 4 классе проходят. Да - поменять квантование на лету можно - дело нескольких секунд. Теперь картинка другая. Остается вопрос - а какая прошивка была в моторе VTEC!? Что-то мне кажется первая - с картами до 6400! Мега настройщики корветов - с таким подходом я бы вам таз сток не доверил бы чиповать, не то что калибровать системы управления. Гы... Я кстати не видел ни одного человека способного настроить ХХ на валах 9.8 на корвете 4.5 - а все от того, что никто не знает как он там вообще регулируется, и чего надо крутить, вот и крутят все подряд с соответсвующим результатом. Как у вас там с этим? ;)

PR невменяемых систем управления, для которых банально нет ни полного описания алгоритмов работы с подробным изложением назначений каждой переменной, ни нормальной технической поддержки - оставим для лошков. Стандартное оправдание криворукости - возьмите, поделите, настройте, а тогда уже картинки показывайте - а то лажа полная получается. Если очень захотеть можно в космос полететь - да чет не многие летают! Это уже даже не смешно - для слепых прилагаю картинку, с указанием где стоит маркер. Так-же видно предел квантования по оборотам (черезмерно низкий) и по дросселю (черезмерно высокий). Я не пользоволся корветом?! ;)) Ща от смеха лопну! Вы уважаемый научитесь cначала пользоватся следующими бытовыми предметами: 1) Очками - чтоб видеть где стоят маркеры. 2) Калькулятором - чтоб правильно считать квантование дросселя. 3) Нормальными приборами. Потому, что таблица, вами под втек построенная - невменяемая! Я просто знаю какая форма поверхности должна быть у втекового мотора на этом контроллере. Вот когда научитесь - своим корветом будуте пользоватся, а может и не будете, там у разработчиков проблемы с пониманием как форсунка работает и что такое injector lag-time. Поэтому такие горбы не только когда втек включается, но и на 2-м ряду форсунок. А туда-же - спорить о высших материях с программистами. Как там максимус говорил - "цинично выверну мехом внутрь!" ;)

Да потому что нет там 8 форсунок - и прошивку эту надо открывать картой под хрбнский дад j5v07g26_map.

Осталось описать критерии выбора - и можно сделать. А можно и не делать - ибо нафиг не нужно. Картинка неправильная. АЕМ выглядит по другому. Правильную прилагаю. А что это так сложно поделить? Пуск-программы-стандартные-калькулятор ;) В бибике все нормально поделено. Из приложеной картинки. Не надо быть гением, чтоб посчитать линии ;) Маркер стоит на 16 линии поверхности и там 3200.

Я третий раз на этот вопрос отвечать не буду. А на 4-й - нажму кнопку бан! Ну и - берешь базовые установки из мотека и запихиваешь в любую другую систему. Не надо придумывать проблем. Когда мне нужны были базовые установки - я зашел на aempower.com и слил оттуда 2 десятка таковых под конкретно нужный мне мотор. Заметим блоков AEMовских у меня нет небыло и не будет.

Давай привяжем матрицу к СМС инженернику - а то ты все блоки так поубиваешь! Кидай мне мыло свое в личку.

Да можно и 10 карт - ты опиши как ты представляешь критерии их выбора? Вот банальный пример - в стоке ВАЗ 2 карты топлива и 2 углов. В j5ls прекрасно работает 1 карта топлива и 1 углов! Если критерием переключением втека являются обороты и нагрузка - то в этой ОДНОЙ КАРТЕ до этих оборотов и нагрузки будут безвтековые калибровки а после - втековые. Помоему банальные вещи говорю. Cтранный последнее время народ пошел, как турбу поставить на атмосферную систему управления - так все мастера, прям понимают, что делают, а как втек 1 картой обслуживать - не знают. Или ты хочешь на лету менять переключение втека? Тогда как ты ОБЪЕКТИВНО НАСТРОИШЬ ОБЕ КАРТЫ? Ведь при изменении критериев переключениия ты окажешься в ненастроенной области. Ты это - AEM c абитом не путай да. Всегда не понимал абит. Нафига ось Y оттарирована до 120% дросселя, если больше 100% не бывает? И квантование оборотов какое то смешное - 32 точки, а всего до 6400.

Чтоб перепаять 2401 надо снять смс-ную плату. Что-то мне кажется Шульц и 3-й инженерник так прикончит!

Берете... Кидай сюда - мы возьмем!

Выкладывай - все ок. Копирайтные прошивы мы удалим если что ;)

СМС-ная лошня на тему ДАД из G26. Прошивка глючная. Глюки в алгоритме расчета воздуха по даду. Адаптацию РХХ потому и запрещают - что воздух никчерту расчитан, ХХ то нихера не держит. ;) Как я погляжу 3 года хрюны эту проблему решают. И до сих пор решить не могут. Алгоритм ворованный из той прошивки Микаса что мне Казимир прислал. Только когда воровали - ошибок поналяпали.

Да все так.

Читайте книжки - они рулез. INJ=0 Все работает как надо в полном соответствии с алгоритмом работы. "несоответственно фазе впрыска" ;) т.е. взяло и налило как только поняло что надо. Это отдельный алгоритм! Для него расчитывается дополнительное топливо и наливается либо + к основному либо самостоятельно асихнронно впрыскивается всеми форсунками сразу.

Работа над прошивоном уже идет полным ходом. Могу сказать, что там стоит ДАД от волги (самый дешевый из известных) и ДТВ в виде ДТОЖ от нее-же. Cейчас уточняется схемотехника этой системы и прочие тонкости. Cкоро карта будет готова. А калибровки мы добавим - в частности связанные с детонацией. Потому что ежу ясно что с такими картами на микас 7 как есть сейчас тема нераскрыта. Из минусов - в прошивке не реализованна работа с РХХ! Поэтому ее ставить надо на дросселя.

Ким. Речь идет о поведении ALF!!! Альф никак не связанно с пленкой. Альф тем более никак не связано с ускорилкой. Когда же вы уясните простую вещь: УСКОРИЛКА ВООБЩЕ С ОСНОВНЫМ ТОПЛИВОМ НИКАК НИГДЕ НЕ СВЯЗАННА! Основное топливо не коректируется ускорилкой и даже впрыск порци от ускорилки в большинстве версий ПО может идти асинхронно (т.е. форсунки откроются лишний раз на совершенно определенное время).

Доводы такие - в прошивках с одновременным впрыском I02 состав смеси при отключении топливоподачи может убывать не до базового а почти до нуля! Это определяет отличная от 0 тарировка "Корекция состава смеси при возобновлении топливоподачи". Поэтому при расширении порога отсечки по оборотам могут возникать серьъезные отрицательные эфекты при возобновлении топливоподачи. В прошивке L05 в этом алгоритме вообще имеется грубая ошибка и он может работать абсолютно невменяемо и непредсказуемо. Повидимому следует установить указанную калибровку в 0 и если это не ухудшит картину выхода из режима отсечки топлива (провал или рывок) - то сие есть круть несусветная и дополнительная экономия топлива (1 грамм на 100км ;).