emmibox

Мда. Для того чтоб получить что-то вменяемое сначала надо вбить программу что-то похожее на правду. И давно у тебя в стоке клапана 27x22 и валы c подъемом 8.89? Я уж не говорю про абсолютный бред в EVO EVC IVO IVC! ;)

Кстати - обычно дело не в прокладке а как раз в этом. Белая хрень не о чем не говорит если одновременно нет убывания ож и повышения уровня масла! Если картер не продувается там что угодно может быть.

Само определение "фильтр нулевик" в корне не правильное. Основное большинство продаваемых под таким названием фильтров обладает сопротивлением даже больше чем у штатного. Так-же нельзя оценить фильтрующую способность, поскольку зачастую разный сам принцип фильтрации и для частиц разного размера у разных фильтров она будет разной. То что моторы умирают - глупость. Есть фильтры, которые фильртруют лучше штатного и обладают при этом меньшим сопротивлением и моторы на них по 150тысяч отхаживают без каких либо проблем, есть которые фильтруют хуже и обладают большим сопротивлением. Тут как-бы не фигурирует какой фильтр стоит - и сказать ничего нельзя. Теперь по поводу прошивки. Если фильтрующий элемент ставится в штатную коробку - коректировать программу не требуется. Если он конусный - поправка нужна обязательно. Связано это с тем что ДМРВ измеряет только воздух проходящий через 4 его центральные ячейки. Попробуйте на заведенном без фильтра двигателе поднести монетку 5 копеек ровно в центр дмрв - двигатель тут-же начнет колбасится и заглохнет. Cоответственно любой диффузор стоящий в конусном фильтре искажает воздушный поток отрывая его от стенок, это тот самый прирост расхода воздуха на графике - который необходимо компенсировать в программе изменением поправки цн и БЦН (наскорлько крутить, это не ко мне - у меня давно "матрица решает" ;). C этим-же явлением связанна сложность оценки изменений в показателях двигателя, поскольку реально объективно нельзя оценить расход воздуха, после замены обычного фильтра конусным (это только один из факторов влияющих на правильность измерения воздуха). Алекс2112 - верни штатный фильтр. Поскольку Пайперкросс это то самое говно у которого сопротивление как раз больше стока. И цена тут совсем не имеет значения! ;)

Да весело. Для начала загони в эту прогу все данные от стока и посмотри что она покажет. А если симулятор считает разгон - загони данные по кпп весу, cx, пл миделя, и сравни с результ тестов. Возможноь прога абсолютно невменяемая. Можно собрать мотор 1.5 16v - 130сил практически из штатных комплектующих! А можно 1.8 собрать - 130 сил из того-же самого, и никая симулирующая прога не имеет даже в зачатке тех параметров, которые определяют разницу в этих моторах. Вобщем фигня все это.

Калибровка не используется. Увеличение расхода определяется несовершенством методики его измерения!

отсоеденить иммо от клинии и очистить еепром.

Бибика называется - берется у Летчика. На счет переноса калибровок на бош с индивидуально калиброванной машины - это ты насмешил.... Есть такой геморой. Берется j5olt настраивается машина а потом пишется в обычный блок. А в нем каналы АЦП имеют чисто физически другие резисторы или опорник немного другое напряжение выдает. Или там земля хреновая где-нибудь. И смесь уплывает неножко. Куда уж нам до боша ;) Кстати - шахматисты, в боше на 6000 ватчдог сбрасывает блок а спортивные моторы вообще-то 8-10 тыс крутят ;)

софт на 6 горшков есть для января 4.1 2112 там у него выходов дофига, 6 каналов зажигания и 6 катушек можно вешать и через 120 градусов все работает.

Это после Брагина то править нечего? Да на больше половины откатаных (якобы) им прошивок - углы втупую сток. Свечи выворачиваешь - черные и в говне. Тут слышал прикольную шутку, по поводу lada wtcc: " -.... а моторы мы за кордоном закажем. - Ага, вам их соберут там Немецкие Брагины, только за 100т евро..." ;)

спорцменов нету - одни фискультурники ;)

Dr.Zabrain ya ya - замеры в студию (а то уже 3-я суббота проходит). ;)

Мог бы, если есть бюджет.

Для хорошего инструмента цена не имеет значения! Количество пользователей тоже. В идеале для подобных инструментов количество пользователей должно стремится к нулю а цена к бесконечности. Я конечно с многими моментами реализации не согласен, но это реальная программа и по ней строят тюнячие моторы.

Точка росы предпологает что датчик влажный - условие возникает при любом запуске двигателя. Условие пропадает. 1) При достижении двигателем определенной температуры. 2) После прохождения через дмрв определенной массы воздуха порог которой так-же опредляется его температурой.

Что-то вас на сложные вопросы потянуло. Расмотрим оба варианта. Если мы льем на закрытый клапан - смесь фактически тусуется перед клапаном. Это хорошо, пока нагрузка маленькая и разряжение в ресивере достаточно высокое. При открытии впускного клапана в цилиндре давление все еще достаточно высокое, происходит выброс ОГ в ресивер, эта волна выталкивает смесь перед клапаном в впускной коллектор. Пока дроссель прикрыт - наполнение маленькое, давление в коллекторе и ресивере практически постоянное, и это не оказывает никакого влияния. На высоких нагрузках смесь размазывается по стенкам. Это вызывает динамическую ошибку топливоподачи, хотя смесеобразование улучшается и токсичность падает, но машина становится вялая. С открытым клапаном часть смеси пролетает в выпуск. Я предпочитаю наливать на ЗАКРЫТЫЙ ВЫПУСКНОЙ! Т.е. момент впрыска по углу определяется моментом закрытия выпускного клапана минус днамическая производительность форсунок при НУ по напряжению взятая по углу. Скажу по секрету - если у вала уровень шума отличается от стока - вал на самом деле говно, или очередная "отрыжка автоспорта", просчет в профиле кулачка, который является радиусным. Нормальные валы не шумят, и проблемы с ними нет. Углы на 16v по детонации не настраиваются! Поскольку оптимальный угол лежит перед гранью детонации. Сначала мотор начинает работать жесче но дтонации нет, при этом момент падает-износ растет.

Я так понял - гбц валы сток. просто большой объем. C точки зрения системы управления - двигатель сток. Проблема скорее всего не в фазах. В любом случае фазы выставляют не по стабильности работы двигателя а по мнимуму CH.

1. Фазы невменяемые. 2. В свете отсутствия ДФ невменемость фазы не сильно влияет на процесс. 3. На стоковых форсунках-валах стоковые фазы едут, на больших - как правило требуется корекция. Фазы умеет считать прога Анди Фроста.

нет. Никогда!

А чо, это вполне нормально. Стп-4 прошивки j5LS не поддерживает никакие! ;)

Я красным выделю для слепых. Это касается только тех,кто ОПЛАТИЛ ПОЛНУЮ ВЕРСИЮ ХВОСТА И УСТАНАВЛИВАЛ У СЕБЯ ДЕМО-ВЕРСИЮ ХВОСТА....

Потому что это эфект Плацебо. Пара рассинхронзированна, за 4 такта в каждой паре происходит впуск 1 ц впуск 2ц а затем 2 пустых такта, учитывая еще и что фазы впуска наложены- прибавка должна быть просто мизерной либо никакой.

Тебя пнули? Админы были не в настроении ;) Проблемма в том, что этот вопрос сложен на столько, что ответить на него может только очень ограниченное число людей - которые это как правило сами раскопали. При этом услуги их оцениваются цифрами с 3-мя нулями (не в рублях)! Зачем им отдавать свои знания нахаляву пионерам? Нахаляву отдаются общезвестные темы до которых своими мозгами может дайти среднестатистический электронщик не потратив много времени, что паять, чем читать и как пересчитывать. (типа снял панель отпаял там какую-нибудь 93с46 а в ней все в открытом почти виде лежит, ну на крайняк примитивная мулька). По той же самой причине.

Глумится хватит но все-же блоки разные бывают - какой блок не указанно...

Предположим такой ресивер работает. Предположим дозарядка происходит. Но порядок работы такой, что она идет в 1 и 4 цилиндрах а во 2 и 3 она не может идти по определению - в результате имеем неравномерность наполнения по цилиндрам. Согласен?

Датчик фаз вообще нежелательно отключать от распредвала, если он есть в системе.