ddk_f

Первое, суть чипов мегамос в том что крипто байты НЕ читаемые, а прочитать их можна только с иммо. Это не сложности , это то что видит тот иммо в который ты собираешся прописывать ключ и есле он не подходит то он не как не пропишит его.

Названия картинок не записало, там где в окне месс блока 201 значения "0х4000" это указывает на активированый бит блокировки, такой чип на другую машину записать нельзя. Повторно на ту же возможно.

Зайди в мессе блоки 200,201 и проверь состояния чипа в новом ключе . В блоке 200 серийник ключа в 201-м и данные.

Проще брать Логин с моторного, имея Логин толку мало , нужно иметь прогу чем привязывать ключи , ВАГ-КОМ не прописывает ("ВАСЬКИ" пишут в основном только в он-лайне), он не умеет писать ключи к этому типу иммо.

Отдельно от машины пробывал включать щиток.

На иммо 94_96 годов встречается такое , в основном иссекает срок работы еепрома. В первых еепроках был малый гарантируемый срок в основном 10 лет, сейчас в новых еепромах как минимум 40 лет. Поменяй на новую и скорее всё будет нормально, в старых выпусках также сдыхают еепромки в моторном. Но у тебя 1999 год , наверное просто слабая еепромка.

Ещё одна инфа по принципах работы http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/tires_control_rus.pdf

Тоесть он как-то работает, и мотор работает какое-то продолжительное время.

А какой перешивали , новый что ли , так там новый блок управления мотора в котором используются новые проци от сименса с ядром "Три-коре" и вроде решения пока нету а в остальных обычные бошовские типа МЕ-7. Есле убили от нового то решение пока одно - новый блок.

Да НЕ будет в нем поддержки Порше, просто он с ними конектется из за того что Каён это почти Туарег и связывается с теми блоками которые ещё работают по KWP2000 а КАН у Порше свой и новые блоки работают по КАНу и в этом проблема. Отличее только в модуле гетевей, но подменить его НЕДЬЗЯ там привязка по ВИНу и в Каёнах стоит гетеве CAN>CAN а в Туарегах KWP2000>CAN вот и вся проблема. Может и кто-то сделает в своих диагностиках потдержку Порше , но например с ВАГовским КАНом пока более мение выходит пока тоько у ВАГ-КОМа. Да дилеров мало и там ломовые цены а машин стает все больше и есле остановится на PIWIS а так как клиенты более состоятельные то он быстрей окупится чем ВАГовские "ВАСЬКИ".

Решение пока одно, оригинальный PIWIS.

Какую проводиш последовательность действий. В принципе все дложно работать так. 1) подаеш Логин - загорается индикатор иммо на постоянно или гаснет (зависет от производителя) 2) даеш команду на прописку - есле горит индикатор постоянно то должен погастнуть. Заходиш в мессе блоки и смотриш прописался ли , бит блокировки не обязательно должен бить он прописывается после заводки. 3) выключаеш зажигание и снова включаеш и есле неморгает индикатор иммо , значит ключ прописался и тогда заводиш машину. Есле всё было нормально а заморгал индикатор иммо значит иммо не согласован с моторным а причин могут быть в основном две , первая - разсинхронизировался или некоректно поменяли какие-то данные в моторном. Синхра производится по 50-каналу как в иммо так и в моторном.

Есле в иммо стоит еепром 93с56 так туда подходят мегамос-крипто а у тебя 93с46 и там идут обычные и потому у тебя и не получается это все равно что гвоздь привязывать.

Мотор случайно не дизель.

Посмотри внимательно на чип от МЕГАМОС он в планарном корпусе SOIC-20 , он таже генерит ресет и часто умирает при неострожных действия над считком , 5 пин отвечает за ресет.

В основе стоит проц с серии CDC16xx. Данные еепрома хоть не убил, рекомендую всетаки искать новый щиток.

Какой диагнозой тестировал, для инициализации используются разные протоколы и существует быстрая и медленая . Быстрая работает со всеми включая и те которые в которых диагностика по КАНу.

Есле сохранил историю ошибок, то проанализируй где пропадали связи и перепроверь все ли хорошо втыкнули фишки штекеров.

Развод по полной програме, ты хоть проделал тот эксперимент что я тебе предложил сделать. Это особеность этого типа иммо, после пропажи питания ключ НИКОГДА НЕ ВКЛЮЧИТ зажигание , должна произойти синхронизация ключа НЕ С ИММО а с защёлкой руля а есле ты во время роботы иммо разорвёш связь то ключ сразу выпадает с памяти иммо. Короче флаг тебе в руки но через пару дней он станет на прикол и оф.дилеры непомогут, менять возможно только одну вещь а ты угробиш как минимум две-три.

На конкретный вопрос , ответ -очень дорогое техническое решение , ты готов заплатить несколько десятков тысяч баксов ??? Простого решение нету , есле ты подставиш чип к ридеру то ты дожен восоздать движение руки которые заводят машину. Для эксперимента попробуй сделать следующие, выдерни два преохранителя "SB6" и "SB41" , потом встявь назад и попробуй влючиш ли ты зажигание адаптированым ключом с первого раза ..... А вставив чип ты сделаеш машину легко-угоняемую, может проще вставить ключ и оставить машмну прямо на улице.

Вариант есть , нужно просто сделать свой емулятор КЕССИ с его протоколами , есле так уж хочется напиши на ВДО-СИМЕНС письмо к ребятам которые создавали КЕССИ и выложи свою проблему , в принципе на ВАГе существует програма "Индивидуал" и сделают специальный КЕССИ так за штук 10-ть зеленых, там могут сделать любой каприз. Каждый год МО США делает конкурс на авторобот, победителю 1млн. $ . Дают маршрут по пересеченной местности с точки А в точку В и кто быстрей . Многие не доходят. В пресе постоянно освещают например в Авторевю, полистай подшивку. Наверное клиет хочет сделать втихаря и оправить на конкурс.

Контрольных нету

Какое поколение иммо стоит это условное разделение , суть иммо-4 в том что решение принимает не иммо а моторный и всё зависет от моторного есле он подерживает функцию иммо-4 то иммо от Гольфа-5 и Туарега работают как иммо-4. На поколении новых машинах начиная с 2002 года начали ставить ситему в которых разрешается менять только один компонет и чем больше компонентов тем большая защита. Например на Туарегах используется система КЕССИ и вней есть актуаторы вданый момент используется только один и он клинит руль а может их быть до восьми и где их понатыковать можна в зравом смысле не прийдет в голову . Для каких целей нужно запуск и чего, например на базе Туарега сделали автономный робот и он успешно прошёл дистанцию и получил премию, может для этого нужно.

Запуск без ключа в принципе не реально, теоретически возможно но цена реализации будет очень большой этого решения, там система иммо 4-го поколения и она НЕ обходится.

Есле Магнети-Марели то он так потихоньку умерает и эта болезнь лечится в основном новой панелью.