ddk_f

Вот пример кодировок. Address 55: Xenon Range Part No SW: 7L6 907 357 HW: 7L6 907 357 Component: AFS-Steuergeraet X016 Coding: 0000002 Shop #: WSC 31414 Part No: 7L6 941 329 Component: AFS-Lst.-Modul l X018 Coding: 00000034 Part No: 7L6 941 330 Component: AFS-Lst.-Modul r X018 Coding: 00000034 Для каждой фары есть отдельный вход по адресам 29 и39. Но кодировать нужно в зависемости от комплектации машины.

Сперва нужно выставить требуемую кодировку, тоесть что стоит а уж потом проводить адаптацию.

Есле стоит сигналка, проверь что делается на внутреней шине КАН, возможно установщики сигналки когда ставили свое детище неакуратно втыкали разёмы и возможно что-то плохо вставили и со временим закисли контакты, посмотри внимательно какое состояние разёмов в боксе в том что в моторном отсеке там где блок урпавления мотора стоит.

Это криптованая панель, бери с моторного или лучше купи прогу-калькулятор для вычеслений .

Есле моторный заказывается как запчасть, то есть чистый и готовый к адаптации к машине. Там в еепроме сушествуют байты которые за это отвечают. А есле б.у. то нужно поменять некоторые байты которые отвечают за проверку чтобы было легче синхронизировать по 50-му каналу.

На связь диагностикой со щитком выходиш? Есле выходиш то в щитке в 2003 годе должен быть иммо в 2002 отдельный блок, точно ли у тебя машина 2003 года. При вхождение диагностикой должно быть слышно переключение релюшки, через её и проходит связь к моторному. Есле не переключается то возможно что умерло что-то в иммо. К моторному идет W-Line от иммо а к иммо с диагногстики К-Line и есле их соеденить то к моторному должен быть доступ по любому. Есле доставная сигнализация случайно не мешает то доступ должен быть к моторному ещё должен быть доступ по адресу 33 .

Алгоритм не простой и адреса как такового нету, он для каждого дампа индивидуальный и раскидается по всему адресному пространству.

Да Логин в конечном результате выставляется кругом как на машине, но моторный должен быть в состоянии готовым к адаптации и есле кто-то подготовил то возможно а так на дурняк наврядли.

Может проблема у тебя з самим адптером и софт должен быть 4хх и више.

Может проблема с сигналкой, может она касяки дает есле стоит.

Есле у тебя моторный от другой машины то зная Логин ничего не выйдет, прописывается только новый чистый или подготовленый блок для этой машины.

Так клиентов никто же не заставляет, есле ему нужно "фификалку" для успокоения что стоит какая-то сигналка , то ненужно каких либо хитро-мудрых решений а есле думать чтобы было удобно в пользование и удобно так это совсем другое решение , ну и открыто делать подсказки нету смысла , ведь чем общепринятым будет решения тем легче будет угонщикам, они ведь тоже в инете тусуются. А к автомобилю всегда нужно подходить индивидуально и нестандартно чтобы было эфективно.

Надо вводить Логины=00000 и не ждать 5 часов, это есле ты заблокируеш полностю систему то тогда нужно выжижать 5 часов. Для того и рекомендую выставить в иммо Логин=00000 чтобы незапутался какой и когда посылать. Процедура привязки по 50-му каналу не очень простая , тем более есле у тебя нету опыта большого. Пока у тебя вроде отстой только в 30 минут. Существует ещё вариант ручной правки дампа но это также опыт нужно иметь.

Во первых твой моторный заблокирован в нем нету никаких данных. Тебе нужно провести процедуру привязки по 50-каналу , но привязывать нужно не иммо к моторному а мотрный к иммо. Нужно взять например ВАГ-КОМ а не старую досоовскую прогу. Выставить Логин 00000 в щитке для того что есле нету опыта и незная точно как это делается не заблокировать машину на 5 часов.

Да какой код, нужно зайти диагностикой и посмотреть "coding" из пяти цифр . Сперва обязательно запомнить его. Каждая цифра отвечает за какието функции и простыми экспериментами меняя например цифру в ноль мы можем узнать за что отвечает. Напрмер 0-отключены динамики все 2-например переднии 3-заднии.

Нужно выставить правельную кодировку блока.

Для новых машин есле будут уганять через диагнозу то им до лампочки такие защиты, да машина не уйдет , но перешют и запортят кучу всего на машине. В инете проскользнула информация что их можна забрать менеее чем за минуту.

Попробуй привязывать по 50-му каналу набирая Логин=00000 а в щитке скоректирую оригинальный Логин также в ноль , чтобы неправельными действия не заблокировать. И пробуй привязать, слетели данные (возможно после влезания в мотроный а не пропажей питания) и по идеи у тебя есть привязаный ключ , должны данные со щитка прописатся в моторный.

Да я немного ошибся , просто было давно это. Нужно блокировть не G81 а G149 . В КАН таким способом лучше не лазить, проблем может очень много.

Какие ошибки в моторном. Ты б ещё дамп щитка для полной картины Нету процкдуры старта , моторный видит иммо

Возможно ещё и другие варианты, первый -после пропажи напряжения блок моторного заблокировался и встал в ожидание а ты попытками привязки по 50-м канале его раз синхронизировал. Второй-сбой в работе иммо, что-то могло накрытся , доступ в моторный по диагностики идет через иммо . Сперва попробуй обойти иммо и подключится к моторному есле будет выходить на связь значит есть неисправность в щитке.

В каком плане видит, есле мигает "ключик-иммо" виден ли полностю ключ, что делается в мессе-блоках 022 , 023 . Просто так синхра не слетает, ты разберись сперва почему не виден моторный в иммо есле так, может просто моторный заблокировался и нужно выждать просто.

Так в чём проблема, логин существует и дублируется три раза, это класический вариант нужно просто посмотреть и увидеть.

Они криптованые и индивидуальны к конкретному щитку.

Проблема в другом , есть такое на ВАГовских машинах как защита компонентов и после обновления нужно привязывать блоки к машине да и софт не только в одном блоке нужно менять , возможно проблема потом возникает ещё с гетевейом он более новую прошивку блока может и не видеть , могут менятся адреса по КАНу.