ddk_f

На более молодых дизелях мотор блокруется есле неисправный датчик температуры топлива и на щитке в случае этой неисправности мигает ключик-иммо есле он такой есть а на более последних где нету будет маячить спираль. Вот пробуй его отрубать. В разных моторных он в разных местах а 1.9 разные ты б конкретней какой блок управления, ЕDC-15 или EDC16 и их версии.

Процедуры как таковой не существует, берется диск с обновлениями , вставляется в "ВАСЬКУ" и он по тому что записано на диске ищет блок и обновляет блок есле подходит.

Проблемы с ВАГ-КОМ уже давно есть, для этого достаточно взять более старую бету версию, например 409 и подать логин есле принимает то проблема з софтом а не з адаптеромами.

У КАНа более высокий приоритет по прерываниях в проце, вот и глюки по К-лайну.

Было ли по погоде в этом периоде минусовая тепература воздуха, возможно что после вскрытия была как всегда нарушена герметицация а моторный стоит очень не в герметичном месте. Конденсат влаги и минусовая температура могла привести например к трещенам керамических компонентов или не контакта каких либо ножек чипов, типа эфекта холодной пайки.

Это зависет от уровня, те что выламывают работают типа по старинке , снимают щиток и перепрошивают еепром а более продвинутые работают через диагнозу. Я стараюсь делать защиту для своих друзей , знакомых, но не со всеми иммо такой способ проканывает, стараюсь так подкоректировать дамп иммо чтобы исключить типичные такие способы увода машин.

Мне раз попалась машина после угона и недельку до угона я считывал щиток , так от дамп был поменян на один байт , позже я разобрался и это значение отвечает за какой-то специфический сервисный режим в котором машина заводится любым ключом и это было действительно на щитках ВДО 2000-2002 год. Возможно для угона используется подобный аналогичный способ , те что делают такие приблуды наверное детально знают специфику работы некоторых иммо и используют какие-то заморочки от производителя щитков а не ВАГовскую спецификацию , потому рекомендации от Роса не проходят сразу и те щитки после угона в каком-то не ВАГовском режиме.

Мне кажется проблема в другом, в моторном. Наверное те кто пробывал утянуть , пробывали прописать в моторный функцию работы без иммо. И наверное запороли что-то. А есле отключить иммо в моторном то ключи не будут прописыватся так как для прописки в иммо-3 нужно чтобы был моторный и потому ключик в иммо мигает быстро так как системная ошибка, не видит моторного.

Любой старый иммо можна всегда подружить с моторным и тем более с новым .

Ну есле для интереса то ваяй, есле для ремонтов то они просто так не умерают, а есле посмотреть пробег то достаточно нажать любую кнопку на щитке и при подключеных питания он пробудится на некоторое время. А вообще не нужно так и много , для А3 один гетевей он и к Шкоде и к Сеату и к Гольфу подходит, для А6 и Q7 общий и для А8 свой, как для новой А4/А5 не вкурсе.

Нужно по каналам адаптации и сменой кодировки выставлять нужные параметры, типа какой бак , какие идут данные в количестве импульсов с датчиков скорости , да и много разных параметров есле этот щиток не этой моделе чтобы более мение работал.

Для чего ваять емуль есле есть готовый гетевей и через него возможно подлючать и другие блоки , например аэрбеки и все остальные. А сканить протокол обмена по КАНу а кого с кем ... , протокол диагностики это одно а протокол обмена информации между блоками это совсем другое. А весь протокол диагностиики нету смысла сканить есле он отвечает общепринятому стандарту, другие протоколы есть от производителя и там каждый себе хазяин.

Может подойти и выносной иммо от Ауди в форме коробочки в любой версии.

Сам по себе щиток возможно включать но толку будет мало , нужно включать в паре с гетевейм он пробуждает щиток по КАНу . И для каждого типа щитка нужно свои гетевеи . Ну и перед включением сперва нужно изучить ел.схему .

Вроде гетевей под адресом 19. А "мессе блоки" лучше пройти все в ознакомительных целях есле не знают что КАНы видны у всех блоках и в основном начиная с 125 окна.

Есле Т5 то диагностика обычным адаптером по К-Line но протокол обмена KWP-2000, есле Т4 то все по К-Line и старый протокол. КАН дигностикой не используется покрайне до 2007 года.

В нем КАН но на диагнозу выходит по К-лайн через гетевей в щитке. Есле есть питание и блок не умер то должен быть виден в других блоках посредством диагнозы в "мессе-блоках" , но есле в кодировки гетевея его нету то он небудет виден ни блоками и диагнозой , проверить нужно кодировку гетевея.

Во первых в моторном ВИН и Логин начали ставится с 2000 года и зависело от типа моторного. Есле у тебя американиц без иммо , то подмения моторный на европу нужно знать с каким типом иммо он работает, до 1999 года моторные в основном расчитаны на иммо-2. В этом случае самое простое решение это доставить иммо-2 от ауди в форме коробочки. И приборку от американца возможно и не трогать , есле она в действительности без иммо. Но с моторным может возникнуть серёзная проблема с АБС , он может быть не совмещаемый да и з другими блоками которые работают по КАНу , КАН идет с 94г. и проблема может быть с коробкой автомат есле стоит и датчиком G85 есле стоит АБС с ЕСП.

А как мотаеш обычным ВАГом. Щиток доступный у всех моделях включая последнию лифтинговую " модельный ряд 2008 года" с версиией софта Х71 например.

Дубль не меняется с каждым километром , в принципе километры могли бы и писать в одной ячейке , но всвязи с малым ресурсом еепрома на количество перезаписей то пробег разбивают в несколько ячеек , потому дубель меняют с большим интервалом а в 1000 км ли это под вопросом , возможно при пробе корекции не пускает больше этого интервала.

Файлы криптованые и индивидуальны для каждого щитка да и в щитке интегрирован иммо а он и без крипто шифрования сторго индивидуальный под конкретный автомобиль , там же VIN и другая информация.

Он брат но как раз в щитках и принципиальная разница, в Туарега в щитке есть гетевей а в Каёне выносной гетевей , но гетевей без щитка сам не работает и диагностика как раз работает через гетевей. И основная проблема по диагностики в том что у другим блокам выход через гетевей и нужно как-то вытереть ошибки в которых и фиксируется пробег. С конца 2004 года пошли изменения и есле не будет к примеру доступа к гетевею то не будет и доступа к другим блокам а как раз в этой более новой версии софта и начинает косвено виксироватся пробег в форме ошибок. При снятии щитка с машины сразу и возникает ошибка в обрыве связи с гетевейом.

А реально ты пробывал и какой версией есле мотал. В основном все версии по КАНу поршевскому не работают а щиток в основном выходит на связь по K-Line даже на модельном 2008 годе.

Дубли есть , но обычной диагностикой не видно (возможно только оригинальной диагностикой и то это диагност сам не увидит а видит сервер в он-лайн подключении ) а самовозврта пробега не будет. И обязательно вытереть ошибки по блокам а то в более новых версия фиксируется время и пробег ошибки и выходит что в щитке пробег скажем 20000км а ошибка была месяц назад с пробегом скажем в 50000км. И скинуть естествено сервисные интервалы и значения.

Подмена дампа может не прокатить, есле подходит то это с одной партии производственого цикла, у процов есть маски и есле маски совпадают то подмена возможна.