ddk_f

По железу не очень затратно , как минимум это контролер в среднем 10$ КАН-драйвер 2$ кварц и стабилизатор ну пару конденсаторов и резисторов. Но по протоколам сдесь проблема, это трудоемкий процес , сперва нужно изучить , сделать прошивку в контролер , создать базу у всех протоколы разные. Библиотекой по протоколах наврядли кто просто так поделится. И выйдет так что проще брать уже разработание под КАН сигналки и не парить себе мозги , окупаются работы в этом направлении есле есть количество а от случая к случую лучше уже готовые решения.

Пин под крипто шифром и так сдампа нелегко его вытянуть, нужно брать с моторного или ВАГ-Командером да и там ещё проблемы с пропиской по диагнозе , проще все делать ВАГ-Командером и пин витягивать и происывать.

А по точнее что за щиток (кто производитель) и какой еепром стоит.

Реально с двумя практически нету а в более новых уже пару лет стараются не ставить. А зачем нужно два ком-порта, практически с двумя портам сразу мало что будет работать в реальном времени.

Както нехотелось сразу тебе указывать на предохранитель , думал что с этого и начинают и немного мягко сказал в общих чертах мол проверь питание.

Дворники слабое место, есле ты уверен в своей диагностики то проверь питание. Возможно проблема в твоей диагностики, и бывает иногда при ошибках блок перестает работать (после пропажи питания) и надо просто вытереть ошибки. Самое худое что он умер , бывает.

Cтандартный Логин "13861" для корекции будет подходить для всех вариантов , так как он катит для варианта когда машина в режиме "транспорт-моде" , нужно както перевести щиток в транспотный-режим (скоректировать дамп) и потом ВАГ-Комом выставить нужный.

А что ВАГ-Командер может читать логин с Туарега с иммо-Кесси , мне кажется что с иммо он не читает.

Ставится микроконтролер с КАНом а он уже всё остальное. Решение не дешёвое но универсальное ну и нужно знать протокол обмена. А есле опыта нету то проще купить готовое решение в виде сигналки под КАН и под конкретную модель.

Проблему возможно решить двумя вариантами. 1) Знать Логин нового щитка и попробывать првязать к систеие иммо, но тут нету точных данных как это делается на ВАГе. Или щиток должен быть новым (елсе новый то он может както подготовлен к первой установки) или Б.У. но тогда возникает вопрос ключ должен быть от машины или адаптировн уже к тому щитку что ставится. 2) Более трудоемкий но не отвечает требования ВАГа, это вручную поправить данные в щитке чтобы он был синхронизированым с моторным блоком а потом прописать новый или б.у. ключ от этой машины. Так как те критические данные еепрома находятся под шифром и просто так не скоректируеш то без такого инструмента как ВАК-Командер не обойтись. Тоесть нужно подключить ВАГ-Камандер к щитку и прочитать его а подключить возможно и на столе (не обязательно на машине и ключ не обязательно)и даже без гетевея, напрямую так как протокол и скорость совпадают с диагностическим.

Ищи не как самому сделать а как купить, есть несколько вариантов тут на Окте.

Боротся не надо , надо сотрудничать и всё супер выйдет. Легко будет прятать свои блоки , брать команды и управлять командами возможно по КАНу.

Тут на Окте также есть.

Щиток читается и без ключа , также можно прочитать и сам отдельно взятый щиток с гетевейом. А какая у тебя версия и есле ломаный то хорошо ли взломаный , может проблема в корявости ВАГ-Командера. Или как-то заблокирован щиток, посмотри диагнозой на время блокировок , может в этом проблема.

Так в чём проблема , так у тебя есть ВАГ-Командер от и прочитай Логин для этого щитка со щитка. Логин он вычисляет вроде не с самого чистого дампа еепрома, поставь щиток на машину а моторный сними (чтобы не мешал своими блокировками) и прочитай логин ВАГ-Командером.

А какие были значения пробега общего и суточного до момента корекции. Есле машина ездит тов этой области идут изменения в дампе.

Вопрос стоит другой, о замене щитка а ключи пишутся но есть некоторые нюансы и проблема иногда в диагностичесом оборудовании и в последовательности действий.

По ВАГовской концепции замена компонетов возможна только для одного компонента. Система иммо-4 на Гольфе-5 состоит с трёх компонентов : ключ , иммо (в щитке) и моторный блок. Теоретически допускают привязку блоков бывших в употреблению. Но для другого щитка ты должен иметь уже привязаный ключом и знать два логина (моторного и шитка), тогда может и чёто выйдет. Ключ привязивается к иммо есле совпадает и подключен моторный. Тоесть есле у тебя нету ключа так это таким способом НЕ реально.

Тоесть ты хочеш привязать щиток от другой машины и ты думаеш что есле будиш знать логин то привяжеш к машине.

В чём проблема что приборка не работает, что то он высвечивает. Или она перестала работать после скажем экспериментов. Есле она сгорела дотла то перепрошивка проблему не исправит.

Попробуй по новому привязать иммо.

Каким способом прочитан дамп с другого щитка, есле програматором еепромов так там дамп под крипто-маской и у каждого щитка своя маска , тоесть дампы индивидуальны и простой подменой не обойтись.

Бери с моторного , там доступней.

К-лайн по ISO сидит на 7-ноге, тоесть 3 и 7 замкнуть между собой или вытянуть 7 и вставить в 3.

Взможно скинуть ВАГ-КОМом (вроде даже версия 311 катит, главное чтобы протокол был KWP2000) , но чтобы войти в щиток K-Line подключаеш к "3" на ОБД , возможно и замкнуть между собой.