ddk_f

Нет, это не руки кривые и не глюк блока а дебильная версия щитка "Sei Nipon" . В этой версии есть такое отклонение индикатор ключа тухнет если его вобще нету . У всех иммо ВАГ индикатор тухнет когда принят ключ , мигает медлено когда не принят ключ или не адаптирований к иммо блок управления двигателя , мигает быстро в случае неудачной процедуре адаптации (кодируеш ключ без чипа, обрыв в котушке ридера, не тот тип чипа в ключе крипто или обычный ) и индикатор загорается на пастоянно (в некоторых тухнет) когда подан провильно логин . Так от в этом щитке индикатор начинает работать только после запроса блока управления двигателя а так как на машине запрос делается при первом влючении а потом через несколько минут (в одельно включеном щитке его никто неделает) индикатор толком ничего непоказывает . Надо зайти в "Meas. Blocks- (08)" блок 22 или 23 в зависимости от года выпуска . 022 1 1 1 N-KEY 1=OK Start procedure 1=OK Engine Module Key condition OK В третем окне если у тебя чип в ключе подходит то там "1" , есле нет то у тебя более новый чип (крипто он в щитках в основном с 1998,1999 года) а должен бить у тебя обычний с постоянным кодом (номером). А если в четвертом окне количество ключей = нулю а ты вганял ключ , то это говорит ключ без чипа, обрыв в котушке ридера, не тот тип чипа в ключе крипто или обычный .

Логин в в адресах 00В0 , не помню точно только в каком формате ДЕК или ХЕКС .

Согласно стандартов по диагностики , паралельно иммо должен бить паралельный канал доступа к блоку управления мотором ( Mототроник->Бош , Симок->Сименс , .... ) там в основном стоит простое реле , которое обходит иммо (кроме спидометров ММ там стоят МОП ключи) . На практике когда происходит диагностика в иммо слишны щелчки реле , что говорит о нормальной работе иммо если щелчки очень частые проблема на К_линии или проблема скорости обмена по протоколу. Блок управления мотора может не отвечать в случае поломки иммо (плохая релюшка, слабое питание реле) или нету питания на ECU , у всех других случаях есть доступ .

Отсоедени провод массы иммо ( он коричневый) от масы и будет прямой доступ к мотору в обход иммо . Там в середине есть реле и оно соеденит напрямую с мотором и если мототроник не умер и предохранителе ОК , то связь должна обязательно бить в независемости от блокировок и ошибок .

Иммо в А6 1995 г. спрятан за спидометром (нужно сперва снять спидометр) и в глубене ближе к лобовому стеклу он закреплен . Процедуры работы с ним как с иммо А4 1995 , смитри на форуме .

Канал 01 в иммо есле он в отдельном блоке а 21-й в спидометре .

Если есть блокировки то VAGCOMом не скинеш их . Можно обойтись и без VAGCOM и делать всё с иммо на ЕЕРROMе . Подготовел *.ТХТ и там инфа как делать такой тип иммо . И незабудь адаптировать соответсвующии этому иммо ключи обычные а для иммо с IND 003 и 93c56 ключи крипто чипами .

Проверь обезательно какой чип в ключе и если выдает тебе ошибку 01176 - key signal too low то это говорит о том что сигнал от чипа слабый . При малом сигнале есть два варианта плохой чип или он на болшем чем надо растояние от ридера . Оригинальный стекляный чип это от "EM Marin" ЕМ400х с 64 битами read only , его дублируют филипсом РCF7930 , РCF7931 а он с 128 битным словом и дубель невсегда коректный выходит а в РCF7936 есть специальнй режым для емуляции ЕМ400х с ними всё в норме. На иммо есть наклейка , у тебя там должно быть IND 002 ( очень нестабильна версия прошивки а если 74,75,76,77 они стабильно работают ) Прочитать еепром надо там как минимум ЛОГИН , но если у тебя плохой чип в ключе то все старания до .... или покупай новый "нулевой" иммо (на любую ЕСU сам вписівается) с новым ключом .

Проверь какой чип в ключе , оригинальный ключ должен иметь стеклянный чип а если стоит чорный пластиковый то у тебя дубель на РCF79хх и с ним иммо работает нестабильно . Если оригинал то считай еепром 93С и выложи его поможем подправить .

Логин на щиток "06863" , не мучай его ты , наверно зделал больше 3-х попыток он и втыкнул на 5 часов и незаметил как он тебе викинул "FAIL" . Зайди в 24 Measuring Blocks ( function 08) там должно быть все нули , если нет то в окне 1 - время блокировки иммо 0-255 минут , в окне 2 - время блокировки ECU 0-255 минут a в окне 4 - время блокировки ключа 0_10 минут . Надо ждать в включеном состоянии или вытереть байт в мотороле 912 .

У тебя не ключ "вылетел" а ECU к иммо. Проверь работает ли правельно ключ с иммо , надо отсоеденить W-Line от ЕСU ( 12-пиновый штекер , 9_контакт) . Иммо должен работать нормально , лапочка тухнет . Надо вкодировать иммо в мототроник . Есле мигает , то проблема с ключом .