ddk_f

Надпись на щитке роли не грает, это говорит что система не адаптирована и будет то того момента пока непрпишется ключ.

В измерительных блоках по диагнозе

Он просто защёлкнут, нужно вниз и на себя потянуть. Смотри не только ЕЛЗУ а и можно присмотрется по каталогах ЕТКА , ЕТОС.

1. Активировать CAN шину путем нажатия на педаль тормоза в теч. 20 сек. (ключи никуда не вставлять) --- иногда она может и не активизируватся, она активизируется от действий над любым блоком который сидит на шине комфорта. Это делается для того чтобы активизировать шину КАН-комфорта чтобы диагноза вышла на связь с иммо , иммо в этой машине дает команду на включения всем нужным блокам. А будить можно чем угодно , например включать дальний свет, открывать двери и ... , для Туарега самый надежный способ это вставлять ключ в замок эти действия точно пробудят сам иммо. 2. Ввести логин. 3. Вставить ключ (рейка разблокируется). --- Подав Логин и вставив любой ключ включится зажигание , но по измерительным блокам в диагнозе не будет процедуры старта. 4. В 21 канал записать кол-во ключей. --- Записывать ключи можна но только есле невключено какоето время отстоя, есле что то активироано , то приведет ещё к какой-то блокировки и нужно чтобы зажигание было включено . 5. Повернуть ключ в пол. «заж. Вкл» и отпустить. (через секунду заж. Включится, это говорит о том, что 1-й ключ прописался) --- неправельное действие, нужно сперва включить а потом входить в 21-канал, этот вариант был на самых первых версиях софта. Включать нужно не секунду а иногда до пол минуты держать нужно ключ в положение включить зажигание пока не включится. 6. Вытащить 1-й ключ и вставить 2-й. (рейка при этом не разблокируется, повернуть ключ в пол. «заж. Вкл.» и отпустить (при этом рейка разблокируется и включится заж.) 7. И так далее, всего до 8 ключей возможно прописать. --- более одного ключа прописка другая, нужно иметь уже один прописаный ключ, сперва включается зажигание и есле процедара старта есть то тогда возможно дописвать ключи. 8. Выкл. Заж. , вытащить ключ и ждать 5 мин. (это необходимо для окончания действия логина). В течение этих 5 мин. Можно проверить, прописались ли ключи, путем нажатия на клавишу открытия на брелке. Должна быть реакция. --- При первом новом ключе нужно сперва выждать время отстоя в 5 минут а только потом выключать-включать зажигание и заводить машину. Процес прописки завершается в основном после пуска двигателя , но перед тем как завести нужно в моторном вытереть ошибку блокировки от иммо ( в дизеле горит в щитке накал свечей, он должен потухнуть). Для более одного ключа нету блокировки в 5 минут на адаптацию так как первый ключ уже адаптирован. Если ключ не пишется, то его ессно в помойку. Такое бывает, даже с новым ключом. --- Ключ может не прописыватся по разным причинам , для ключа типа "он-лайн" подходит логин-он_лайн. С 2008.05 года ввели новое ограничение , прописываются ключи только подготовленые под конкретный вин машины. Возможны такие варианты что машина до 2008 года а КЕССИ по каким то причина заменен на более новый модуль. Признак нового чистого ключа в том что при нажимании кнопки радио-брелка светодиод могает очень быстро.

Иногда при ошибочних действиях при прописки включается блокировка на считывание самого ключа (смотри в измерительные блоки на время отстоя) иммо перестает читать любой ключ (даже уже адаптированый) и отстой 10 минут, снимается повторной подачей Логина. Нужно при адаптации первого ключа после подачи команды на адаптацию в канале, выключить зажигание (лучше витянуть ключ) и снова включить то тогда начинается процедура привязки.

Датчики давления есле стоят то носят чисто информативный характер и с АБС связи не имеют ( в некоторых ваговских системах изменения давление определяется через АБС). Сдесь разница в данних с колес будет приводить к неправельному алгоритму переключению блокировок и естествено включению понижающих передач и кучи непоняток.

Есле не работает КЕССИ то моторный тут не причём, система работает без него от мотрный без КЕССИ никак. Первое-есле входится диагнозой в КЕССИ то всё впорядке по КАНу между компонентами системы и есле они не работают то только по одной причине - ключ попросту не адаптирован, сам по себе в этой системе иммо он неслетает в этом плане система надежна а от после неправельных действий при адаптации она выкидает все ключи . При вставление адаптированого ключа должна отехать блокировка руля есле было пропадание питания то нужно выключить зажигание и снова включить , есле невключается то ключ 100% не адаптирован. Есле включается зажигание и снимается блокировка руля то ключ адаптирован и есле в этом случае не работает дистанционный пульт ключа или КЕЙЛЕС-Гоу (есле есть) то синхра появится после повторной адаптации ключей. Нужно смотреть диагнозой что делается в измерительных блоках от 022 до 031 при их доступности.

Скорее в разности диаметров колес, возможно поиграть разностю давления уменьшить давление на 0.3_0.4 атмосферы. Даже одна размерность от разных поизводительй разнится 0.5_2 дюйма внешнего размера.

В принципе так как это 8Е то тожен прописатся без он-лайна, крипто-байты совпадают и ключ подготовлен под этот автомобиль. Ещё возможен и другой вариант скоректировать дамп щитка а точнее вставить туда только серийник нового ключа и будет всё работать.

Например в блоке 023 должно совпадать в первом окне, тогда ключ подготовлен под конкретный автомобиль.

Теоретически возможно привязать, всё зависет от типа ключа, есле он для режима прописки он-лайн то тогда нужно знать правельный логин-челенжер. Есле ключ "конкретно подготовлен" под этот автомобиль а не просто заказан под ВИН , то прописать возможно с помощю обычного постоянного Логина. Ты сперва проверь в каком сотояние твой ключ, нужно ввойти в "измерительные-блоки" иммо и посмотреть на состояние чипа, есле бит блокировки чистый и крипто совпадает то значит что он подготовлен под конкретный ВИН а есле нет то ключ чистый для прописки в он-лайн.

В измерительном блоке 003 в четвертом окне есть состоя иммо, есле там состояние "1" то ничего непрокатит, есле нормально то пробуй подавать логин,привязывать и контролируй в том месте что делается.

В четвертом и выше задействовано следующее а точнее не от поколения а от последнего залитого софта и не зависет это какой ваговский автомобиль. Основная суть такая в последних версиях иммо , это преподготовка чипа под конкретний ВИН а точнее прописка тех крипто-байтов что для даного ВИНа есть в их основной базе. Ключ пишется только с такими крипто-байтами которые в даном авто и никакой другой чистый чип в 2008_2009 года не пишется , в более старших моделей возможны варианты прописки чистых чипов или чипов для режима он-лайн. Далее в некоторых системах иммо ввели то что есле чип подготовленый ( или б.у. с этого же авто) то для прописки первым ключ должен быть не закрытым. Тоесть б.у. может быть первым только есле он в системе иммо прописан, выпавший з синхры иммо первым быть не может, это они придумали на случай есле б.у. ключ украли или потеряли и немогли ним украсть авто если б захотели привязать и украсть авто. Но это правило пока на всех иммо ещё не внедрено , но на Пасатах оно действует.

На диагностику должны выходить все блоки которые сидят на К-линии для машин до 2005 года как минимум , это моторный , щиток, блок комфорта и коробка. Другие блоки выходят на К-линию (до 2005 года) посредством гетевея и есле невыходят то проблема с ним. С 2005 года конвертации КАНа на К-линию нету но щиток и комфорт доступный по К-линии включительно по 2009 год.

Блок доступа КЕССИ или просто говоря иммо.

Кварцевые лампы для загара стирают, или скокни в солярий и прихвати с собой микруху там заодно и сам раслабишся перед праздиками.

Греть не надо , снимать как обычные с ВДО щитков.

Внимательно ввойди диагностикой и посмотри ошибки, и посмотри видет ли ключ , совпадает , включены ли счётчики на отсой по времени. Иммо есть компонет блока комфорта и часть находится ситемы на руле как защёлка рулевой колонки и иммо раскинут на две часть , основная в защёлке.

В меню нету нужно диагностикой а канале адаптации выставлять

Решить проблему возможно следующим способом. Первое определи какой родной блок иммо или моторный. Есле оба не родные то тогда нужно заказывать новые или искать на разбоках связку иммо и моторный. Есле щиток родной то нужно выставить данные в моторном но нужно декрептировать дамп щитка или прочитать дамп скажем посредством "К-CAN Commander" последней версии он вроде заявлен как читает такие щитки. Проверь как видит иммо ключи от машины совпадают ли они с иммо. Есле моторный родной а щиток нет и ключи не подходят к иммо то есть шанс что они родные с машины то привязать новый щиток будет легче. При не родном щитке синхронизировать его нету шансов так как даже посредством "К-CAN Commander" может невыйти коректная правка данных иммо.

А для чего их снимать, плата с процом и еепромами отдельно стоит . Панель состоит из двух частей.

У Лаунчей проблемы с КАНом , не коректно работют. Реально нужно ВАГ-КОМ више 4хх

Посмотри внимательно может в иммо включено время отстоя. Тот Логин что в моторном нужен обязательно для привязки по 50-каналу. Попробуй сперва подать туда и проследить на реакцию.

В основе Фаэтон и расматривай ел.схемы как это автомобиль , но учитывай что там много по КАНу и некоректное подключение приведет к не переходу блоков в спящий режим что может привести к износу аку.батареи.

Это уже не те машины что хватало проехатся, у тебя проблема с G85 или с електоуселителем это разные вещи . Адаптация G85 в "АБС-03" а електоуселитель это "44-Steering Assist". В основном при пропажи питание слетает настройка G85 и там стандартная настройка и описана процедуру во многих источниках. С "44-Steering Assist" проблемы более но при снятии питание настройки в них не слетают.