sapr

Сам так не прверяю(мотор-тестер) но насчёт инерционности с вами соглашусь...Это не контактный распределитель, где время включенного состояния катушки огромно и лампа будет загораться.....Но есть нюанс...При прямом зажигании время включенного состояния эбу определяет по времени накопления заряда и ограничивает ток на каком-то уровне, например 8А....Но лампа ведь не катушка...сопротивление нити накала в холодном состояния минимально и наверно импульс будет очень коротким и вероятно вы правы-свечение на лампе мы не увидим, так как время включения ничтожно мало - допустим 10ms ...нить накалиться не успеет....Я рассуждал в предыдущем посте просто логически, но на современых системах с прямым зажиганием этот метод не применял...всегда смотрел мотор-тестером...и время накопления заряда на осцилле видно... По поводу проверки сопротивления -это примитивный и очень грубый метод -достаточно кз в одном витке и катушка не будет нормально работать... Интересно , каким омметром вы обнаружите один короткозамкнутый виток? Здесь можно применить метод генерации сигнала между обмотками но и он не 100% точен...так-как пробой может происходить только при высоком напряжении, т.е -только при работе....

Извини,ТС- у меня похожий вопрос...Устанавливаю сигу старлайн а91 с автозапуском...Во время работы приходилось несколько раз снимать клемму "-" с акб...После установки завёл авто (мицубиси кольт 2008 1.3l левый руль) - горит подушка! Машина сына -недавно купил...диагнозил её при покупке своим autocom...он взял только ДВС...Из-за отключения акб такое могло произойти? Может восстановится и сама погаснет?

dil73 - инфу давайте полнее -так и пишите - один вывод параллельно соединённых ламп накаливания 12v/21w подсоединить к + акб, а второй поочерёдно подключаем к каналам зажигания в отсоединённом разъёме МЗ и производим прокрутку стартером, наблюдая за миганием лампочек... Расчёт тока -21w в параллель =42w.... 42(w) : 12(v)=3.5А Зная, что номинальный ток катушки примерно 8А ,возможно применение и более мощной лампы , допустим фарной..60w (5А). "Слабой" лампой мы не сможем нагрузить ключ и инфа - "держит" ли ключ нагрузку может быть не совсем точной....

...Если катушки в запасе нет -на крайняк перетрасируй для проверки каналы ...Проверишь исправность катушки..А вобщем-то - Ксандр уже всё сказал....добавить нечего...

ТС-не лезь ты в дебри...Преды проверил ? Тебе даже схему дали..Сделай несколько замеров -многое прояснится...Вот к примеру по модулю ТФ...Ты пишешь-при включении заж. на нём нет питания, а 12 в такм должны быть. Так проверь-почему его там нет. Толи в предах причина, толи минус от эбу на реле не приходит...Можно коротко дать "упр" минус на него вместо эбу...Оно сработает? Столько простых решений не проверено а ты уже готов блоки не копеечные покупать....Это не ремонт ИМХО.

Начни с простого-проверь преды системы впрыска....

Это ещё раз потверждает - невозможно вбить в двс больше воздухе чем он может взять по своему литражу...Т.е -если расход на х,х выше норматива -то это "заслуга" неисправного maf...В 3-м и 4м ц-ре компрессия намного меньше - и соответственно , меньший вакуум создают эти ц-ры и тем меньше воздуха пройдёт через maf..А в нашем случае даже с плохим вакуумом расход воздуха завышен. Если отремонтировать эти цилиндры то расход воздуха ещё более возрастёт и работа (вполне допускаю) может даже ухудшиться...Наверно это и имел ввиду SAB...

Если привязать это к "завышающему" maf, это именно так и будет... "Даю подсос" - левый воздух приближает состав смеси в сторону стехиометрической...Если маф врёт и показывает гораздо больше воздуха чем на самом деле-эбу и богатит "безбожно"... ессно-лябда оживёт-она ведь исправна и правильно "видит" переобогащение. Только приоритет(я думаю) всётаки у maf... "Снимаю фишку с 1-й тф"-лямбда работает как положено - так и должно быть ведь топливо в цилиндр перестаёт поступать а поршень начинает работать как насос свежего воздуха .... Вообще-то на рус.авто умирающий maf всегда врёт на "завышение" почему здесь не может такого быть... "Отключаю maf - работа улучшается- наверно в аварийном режиме количество топливо подаётся более в приемлемом количестве чем при возникновении дефекта maf...Я ничего не утверждаю - просто рассуждаю , а решать только вам....

Вот это я поддержу....Обороты 838...ДВС прогрет...и всего 1.6l....к тому же в 2-х ц-рах компрессия низкая соответственно количество воздуха через maf наоборот снизится...а расход почти 17 литров...Ни в какие ворота....Объясните мне кто-нибудь -как в двс запихать воздуха больше чем он своим литражом может взять? ЭТО НЕРЕАЛЬНО !!! Турбины как понимаю на движке нет. На лицо неправильный подсчёт maf...sab правильно поставил акцент... Но sab-ты(вы) удивил(и) меня своим слухом...Я всю свою сознательную жизнь профессионально занимаюсь музыкой(к тому что не совсем без слуха) и параллельно автомобилями, но при такой частоте вращения кв не различу потерю компрессии в одиночном цилиндре...Круто ...и молодец если действительно это можешь...

ELM в хозяйстве диагноста не будет лишним.По двс он частенько выручает. И как адаптер с BT для развивающейся проги OpenDiag по вазам он просто необходим.

гыыыы...

С данными и дурак отгадает...

Тонкий + на акб не отвалился?

Николай-какая-то странная связь-зарядка и ДК...Лично моё мнение-это полуживой-отравленный дк. Увеличением напряжения бортовой сети ты поднимаешь и напряжение накала и дк оживает...Также кратковременно его можно оживить погазовав , т.е прогреть большим количеством выхлопных газов....Другой связи я почему-то не усматриваю...

РХХ не в состоянии поднять обороты до 5000 !!! Там же отверстие в мизинец! Врёт владелец-пусть на мобильник утренний пуск запишет. Поддержу ratnik-a , при глушении эбу ставит рхх в стартовое положение -и вполне допустимо что утром примёрзший соленоид не может быстро сбросить обороты..Но смущает-если это так, то эбу должен прописать по рхх ошибку . При выходе из строя дмрв,дпдз обороты максимум поднимутся до 2500...тоже отпадают...А может он заводит с нажатием педали газа а трос тугой - медленно возращается? Короче-пусть несёт видео...Верю только своим глазам....

транзистор Дарлингтона конечно звучит красиво, но к сожалению не актуально ...Глянь на дату...

я про то чтоб ты выложил здесь...

похоже на пропадание питания...Делай замеры...Схемы впрыска нет?

Это не очепятка? Спидометр? А как ведёт себя тахометр ?Если есть схема впрыска-выложи.. По дпдз- очень сильные шорохи..Нарушен резистивный слой. Правильно- что отправил за новым...По такому сигналу эбу может с ума сходить...

в точку...добавлю-по ускорению кв ....

именно так и должно быть...

Подобная прога у меня показала отказ свечи накала в 9-м цилиндре 4-х цилиндрового бензинового ДВС...Как тебе? OpenDiag пробуй... По ошибке - "и работает на 2000..." Включи логику. Произошло КЗ (как пишет эбу) тогда почему "2000"? Ну предположим-1-й рхх был с дефектом..и при отходе соленоида в точке примерно равным 2000 об из-за износа втулок (подшипников-если Bosch) внутри происходил перекос и эбу сразу прекращал управление им...Но ты ставишь второй рхх и всё также..Значит не в рхх дело.. Значит 2000 об - это причина самого эбу? Может Эбу?... Попробуй сдёрни разъём с рхх и заведи авто - чтоп ропишет? А сколько шагов показывает на хх прогретого ДВС ?

Возможно этой детской прогой он не ту ошибку видит....Ехать к нормальному диагносту...

Абсолютно согласен. ТС-тема интересная. И база с ответами на твой вопрос будет расширяться если ты и мы будем её пополнять...Но наверно это невыполнимо.Это же не ограниченный российский автопром.... От себя добавлю-рено сафран двc VOLVO N7U 2.5l - без дф не заведётся.

А надо было просто мультиметр воткнуть в клемму возбуждения, спрятаться за угол, и если U появилось то оставить в покое гену..ТС правильно всё сделал разорвав эту цепь..Но 0.3 А в морозную ночь это очень большая утечка...Надо проверять цепь возбуждения откуда U возбуждения поступает..