sapr

Завтра всё так же подсоединю и буду всех удивлять...Только осталось светодиод жёлтый найти...

Я бы тоже рхх подкинул...только где его взять....

Так только что выше написал....Это занимает пару минут....

В таком случае всё Ок.

Не...не забываю...На каждом авто перед снятием осциллы сначала на заглушенном промеряю R между этими тремя точками а потом устанавливаю на мультике 2 вольта по постоянке и НА ЗАВЕДЕННОМ двс установив минусовой щуп на "-" акб замеряю напругу на двс в точке предполагаемого места места подключения щупа. Я ещё тот перестраховщик....Можно массу между минусом акб и кузова проверить и по току...разницы нет. только надо знать допустимые значения которые не внесут погрешность в измерение.... ЗЫ заземление ноута я никогда не применяю... опасно при снятии осцилл ВН....Ноут от сети всегда отключен при такой проверке....

Так бросил бы ссылку...Воочию увидим....

Сколько самописцев существует -ужасть...Вот пробую анализировать эпюру форсунки. Вариант 1 - Сколько цена деления в вольтах на осцилле? 2 вольта? 5-вольт? Если два вольта -то получается у тебя 5-ти вольтовая форсунка что-ли? Но ведь на этом двс она должна быть 12-вольтовая?... Но если в клетке по 2 вольта и форса 5-ти вольтовая то всё равно эбу её до земли не дожимает! Вариант 2 - форсунка распространённая 12-вольтовая и цена каждого деления 5 вольт. И в этом случае эбу форсунку до земли не дожимает! Тс -объясни пожалУста.

Вы не правильно поняли. Массу можно брать где угодно -на минусе акб, на двс, на кузове - но при одном условии - сопротивление между всеми этими точками должно быть минимально. По русски- это должны быть хорошие массы.

А что в нём такого невозможного? Логика работы понятна. История их ещё с 40-летних журналов радио по-моему тянется....Или там частота какая -то секретная и неповторимая или она в ГГц измеряется? Наверно кто-то из форумчан и самодельными работают?

Ну это точно тебе никто не ответит..Меняй цепь как знатоки говорят и обязательно отпишись.

evgegor ....сам работаю П-3 уже много лет....И никогда не боялся и не было проблем со статикой..Хотя фиг знает....всё в жизни бывает в первый раз...

К сожалению-это наверно всё-таки не статика а ЗАМЫКАНИЕ управляющего выхода драйвера катушки на землю с "помощью" ЛАМПОЧКИ...А это уже опыт на будущее...ИМХО...

Я думаю-ТС уже не ответит..И так небось рад что на бабло не попал...Но страху натерпелся и ессно -прибавилось опыта .

А вы раньше об этом писали? Или я проморгал? Ну хотя бы опишите этот момент с впрыском доп. дозы топлива. И желательно подробно ответьте на эти моменты... Куда делаете впрыск дозы - вп.кол...воздуховод ....фильтр ? Что впрыскиваете - эфир...бензин..карблинер...винс...? Какое влияние оказывает на заводку впрыск доп. дозы при разных температурных режимах двс (холодный не рассматриваем -вы писали что в таком состоянии заводится хорошо) Допустим при температурах -50..60 80..90 гр ? Всегда происходит уверенный запуск ? Чем впрыскиваете и какой объём -длительность впрыска требуется для уверенной заводки? Если машина хорошо тянет то я думаю ТФ не причём. Или почему-то ограничено время открытия ТФ или что-то происходит с икрой в цилиндрах при заводке (реальную картину времени открытия ТФ и параметры искры при заводке показал бы мотор-тестер ( как понимаю-его у вас нет)...Логи вы выложить не можете...и ессно ремонт сильно усложняется... Всё таки - первоначально я начал бы именно с дымогенератора... Но его у вас тоже похоже нет. Ну тогда может пролить вероятные места подсоса на хх с помощью карблинера...wd-40....обыкновенной воды...винса....

[quote name=С аныч" post="893550]И заводка нормальная стала? Или машина уехала так же, как и приехала? Правильный вопрос...Хотелось бы услышать ответ.

Да, мало инфы....

И ты ему не поверил и полез с лампочкой...Ну тогда уж мультиметром надо было...там хоть 10...20 mOm до земли... Вернёмся к началу...Давай определимся со схемой....nissan primera 1.8l p12 QG18DE - этот двигатель ? Этой схемы у меня нет .Но эта же марка ДВС QG18DE устанавливается на ниссан альмера тино..но тип там не Р12 а V 10 и поэтому не знаю - есть ли разница в схемах. Пусть спецы посмотрят и ответят. Если схема подойдёт, то дальше будем рассуждать отталкиваясь от неё...QG18DE.doc И ещё -импульс на катушку 5-ти вольтовый положительный - так что катушка со встроенным коммутатором. Это не прямое зажигание. и ессно проверять упр.импульс лампочкой НЕЛЬЗЯ. Так что определяйтесь со схемой (она-не она) и необходимо произвести некоторые замеры.

Я делаю это Постолографом и ноутом ОТКЛЮЧЕННЫМ от сети....Абсолютно безопасно...А какой у вас Ослик?

Первичка -первичке рознь....Есть катушки с прямым зажиганием -они может простят такую проверку...А есть со встроенным коммутатором-этим лампочка-смертиподобно...А незамеченный пробой катушки может вызвать пробой драйвера эбу...Надо было в крайнем случае только светодиодным..да и то не каждым... Как-то делал давно такой пробник и подбирал диод с минимальным током...И нашёл его .......в зажигалке...Правда -синий, но ток менее 13 mA... А ты с лампочкой ....Низя этого делать....

Много чего похожего в нашей жизни было.. Про бензонасос - отвечу так .Это мои размышления-если кому не нравится -просто не читай....Допустим плохо качает насос - это отметаю сразу БЕЗ проверки ..А почему ? Тут всё просто - ТС впрыскивает дозу смеси во впускной коллектор..включаем стартер и авто сразу заводится.Ну так ТС написал. А что было бы если была проблемма с Б.Н , РДТ ? Что, Б.Н мгновенно набьёт рампу ? Нет, он будет работать потому что проблем с БН и РДТ на этом авто НЕТ . Просто когда ДВС заведётся, он сможет работать оборотах Х.Х на критично обеднённой смеси..,может его потряхивает к примеру -но мы ведь этого не видим ...ведь всё со слов ТС... И ещё- АВТО ЕЗДИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ. Учитывайте это. Тоже месяца 3 назад была иномарка с проблемой запуска. Хозяин мучался ГОД !!! Всегда боялся что опоздает на работу. Заводится плохо а ездит нормально. Причину выявил за 5 минут дымогенератор. Сгнил резиновый тройник в очень труднодоступном месте и шёл левый воздух.... Он меня даже обнял когда машина стала с пол-оборота заводится. Я ж чуть не прослезился... (утрирую...) Он уже не верил что её можно отремонтировать, а попыток было много.. Это так, к слову...

Надо сначала найти объяснение этому моменту...может и разгадка приблизится....В эту точку ТС добавляет что ? Что то очень похожее на массу.. ( R нити накала пробника...)

Имеешь ввиду дырочку для перемещения по вертикали дпкв? Оригинально. И работает? А так вроде логично.

Ребята - не строчите а поанализируйте...Да и ТС резковат но вроде пока никто не обиделся.. ТС-когда цитату мою выкладываете то и ник прихватывай.. Буду рассуждать из своего опыта.. И так - "да, я писал чего ещё ищешь?" ...видно ТС не понял...Причина главная в посте ТС указана с самого начала..ЭТО БЕДНАЯ ТВС !!! Ведь при ремонте самое главное найти то, что стопроцентно влияет на заводку. И ТС это нашёл. Что делать дальше...Надо учитывать что авто старое и многие неисправности эбу тех времён не может определить и указать на них зажжённым чеком. Конечно ,топливная коррекция на это косвенно бы указала..но - не ждите...её мы как понимаю не увидим. Я например рассматриваю данный трабл так :- если авто завести-оно ездит без проблем (хоть 400км) и я задавал этот не праздный вопрос ТС...только ответил он на него не сразу... Значит в авто при работе всё около дела...Т.е ,вероятно, - отпадает компрессия,свечи, вся система зажигания,топливная система, кат(если есть) проводка,рхх, дк, map,дпкв,а вот с ДТОЖ действительно может быть проблема ..и я её вижу так - в динамике характеристики его могут быть искажения...Но ведь это просто проверить используя внешний потенциометр..Разве не так? ТС - я понимаю; что до вас это авто уже смотрели не дураки, но ведь у каждого наработан свой метод нахождения неисправности? Если на авто стоит MAP то при прокрутке стартером разряжения во впускном очень мало и обогащение будет близко к максимальному а вы ещё вливаете дозу и тогда авто хоть при какой температуре ЗАВОДИТСЯ. Вот почему я предложил проверить двс на предмет подсоса...Я бы начал с дымогенератора. Похожий трабл с запуском бывает при обрыве помехозащитного резистора , но это не вяжется...доп. доза топлива в таком случае не помогла бы... И по поводу длины искры в 2 см..Даже при такой длине она может быть тонкой ,синей и не способной зажечь сильно обеднённую смесь. Какая у вас есть аппаратура для измерения мощности и времени жизни искры ? Может время это меньше 0.5ms ? ТУт бы нам осцилка В.В с мотор-тестера помогла...и много вопросов бы отпало...

Согласен. Этот момент опасный в нашей профессии.

Ещё раз цитирую ТС.... зы в тех.базе не нашёл такой мотор...Может кто схему впрыска выложит?