sapr

Вить, хотелось бы описалово хотя б по блоку предов найти, алгоритм поиска без схем понятен но он более долгий....

С вкрученным икс ГАЗОВАТЬ НЕЛЬЗЯ (инструкция) ТС - 14 кг на хх это очень много. Я встречался что расход воздуха сильно завышен может быть из-за неправильного выбора протокола, но там эти показания отличаются в разы. Я вот не знаю, разве ошибка в установке грм может ли вызывать увеличение расх.воздуха? Обычно в этом всегда был виноват сам дмрв.Bместо 037 нельзя ставить 116 ( только с редактированием) Какой ацп ДЗ на хх ?

Авто вероятно завтра будет(сегодня мороз) .. Кину токовые клещи на акб и отсоединю мафон..У меня тоже подозрение есть..Короче -завтра будет видно, хотелось вооружиться схемой...но пока не нашёл нигде....

Форсунки могут-лично знаю...И это не зависит от пробега, а от качества топливного фильтра. Года два назад была 10-ка....С пропусками сначала при нагрузке большой ...потом меньшей ...и дошло до хх...И ЧЕК не горит - он мигает .. После полной диагностики осталось проверить только тф на стенде. Когда снял- всё понятно (На 3-й и 4-й форсунки горки из какого-то красного песка... Всё это произошло из-за качества этого бумажного элемента...Фильтр болтался внутри корпуса и всё дерьмо которое она заправила на последней заправке проходило в рампу минуя его..

152 л.с ... 2AZ -FE .....точно.Европеец. Тут однозначно неизвестно что понадобится..какой участок. У чела утечка ...за ночь акб садит...Завтра приедет... Модеры -если я допустил ошибку в названии темы -я могу её исправить?

может кто бросит -очень надо...

ТС- пора инструкцию владельцу составлять -не поднимать обороты выше 1650 ...не нагревать двс выше 70 гр.. А если по делу, то конечно похоже на эбу , но он менялся...Оборотами "заведует" только эбу в совокупе с дпкв...Чертовщина какая-то...Подождём, может какой ещё трабл вылезет... Был один случай ...машина всегда резко глохла при увеличении оборотов даже на месте...Клиент сказал-на СТО (многочисленных) поменяли всё кроме рхх... и со словами, давайте поменяйте мне его... достаёт из багажника новый рхх...Далее следует замена , какие проблемы если чел платит....(дураку понятно что рхх не причём...) ..далее -заводка и...и...и - дефект исчез! Трабл заключался вот в чём - при увеличении открытия дз вслед за ней передвигался (открывался и рхх чтобы встать в положение подхвата оборотов (экология-момент уменьшения выброса СО) ..и когда соленоид уходил в положение больших процентов открытия в нём что-то перекашивалось и проиcходило замыкание U +5V Это было не у меня, но я помню о нём..Бывают же такие, на первый взгляд непонятные вещи... Но к вашему авто это конечно не относится.Там рхх был -соленоидного типа....

Зёма-категорически поздравляю тебя с днюхой!!! Всего-всего!!!

От всей души поздравляю! Счастья, могучего здоровья !!!

Тс- если у тебя ос с глюками-то хоть ,то хоть приписку делайте -какие символы не соответствуют действительности. Я же вам сказал -У меня Постоловский 3 и там таких глюков нет ..Меня интересует не прямая линия отключенной форсы а СВЯЗЬ "обороты-отключение форсы." Т.е - два канала на одной осцилле.

Вопросов нет...только почему буква "А" а не "V" ? Эти короткие осциллы снятые не в паре инфы не несут... Если двухканальный -то сделай к примеру дпкв и тф на 1700..Вырежи из длинного участка именно фрагмент сбоя и выложи ..Вот мы и увидим что тф отключились...А то всё со слов...ещё 2 месяца будем ремонтировать....

ТС -ты мне балбесу объясни всё же, где тут на диаграмме форсунки указана цена деления? У меня постоловский ....А что на осцилле за цифра 2 ?

Завтра всё так же подсоединю и буду всех удивлять...Только осталось светодиод жёлтый найти...

Я бы тоже рхх подкинул...только где его взять....

Так только что выше написал....Это занимает пару минут....

В таком случае всё Ок.

Не...не забываю...На каждом авто перед снятием осциллы сначала на заглушенном промеряю R между этими тремя точками а потом устанавливаю на мультике 2 вольта по постоянке и НА ЗАВЕДЕННОМ двс установив минусовой щуп на "-" акб замеряю напругу на двс в точке предполагаемого места места подключения щупа. Я ещё тот перестраховщик....Можно массу между минусом акб и кузова проверить и по току...разницы нет. только надо знать допустимые значения которые не внесут погрешность в измерение.... ЗЫ заземление ноута я никогда не применяю... опасно при снятии осцилл ВН....Ноут от сети всегда отключен при такой проверке....

Так бросил бы ссылку...Воочию увидим....

Сколько самописцев существует -ужасть...Вот пробую анализировать эпюру форсунки. Вариант 1 - Сколько цена деления в вольтах на осцилле? 2 вольта? 5-вольт? Если два вольта -то получается у тебя 5-ти вольтовая форсунка что-ли? Но ведь на этом двс она должна быть 12-вольтовая?... Но если в клетке по 2 вольта и форса 5-ти вольтовая то всё равно эбу её до земли не дожимает! Вариант 2 - форсунка распространённая 12-вольтовая и цена каждого деления 5 вольт. И в этом случае эбу форсунку до земли не дожимает! Тс -объясни пожалУста.

Вы не правильно поняли. Массу можно брать где угодно -на минусе акб, на двс, на кузове - но при одном условии - сопротивление между всеми этими точками должно быть минимально. По русски- это должны быть хорошие массы.

А что в нём такого невозможного? Логика работы понятна. История их ещё с 40-летних журналов радио по-моему тянется....Или там частота какая -то секретная и неповторимая или она в ГГц измеряется? Наверно кто-то из форумчан и самодельными работают?

Ну это точно тебе никто не ответит..Меняй цепь как знатоки говорят и обязательно отпишись.

evgegor ....сам работаю П-3 уже много лет....И никогда не боялся и не было проблем со статикой..Хотя фиг знает....всё в жизни бывает в первый раз...

К сожалению-это наверно всё-таки не статика а ЗАМЫКАНИЕ управляющего выхода драйвера катушки на землю с "помощью" ЛАМПОЧКИ...А это уже опыт на будущее...ИМХО...

Я думаю-ТС уже не ответит..И так небось рад что на бабло не попал...Но страху натерпелся и ессно -прибавилось опыта .